單洞雙線隧道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道火災(zāi)防護(hù)技術(shù)，具體涉及單洞雙線地鐵區(qū)間隧道自然通風(fēng)系統(tǒng)的火災(zāi)防煙吊墻。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵區(qū)間隧道可以采用頂部開(kāi)孔的自然通風(fēng)方式，以節(jié)約傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的巨大能耗。當(dāng)這種地鐵區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)熱煙氣將從隧道頂部的通風(fēng)口排出，將逃生通道區(qū)域內(nèi)的煙氣溫度、煙氣濃度以及隧道頂壁的煙氣溫度控制在一定范圍內(nèi)，從而滿足人員逃生要求。在這種通風(fēng)模式下，對(duì)于現(xiàn)有的單洞雙線地鐵區(qū)間隧道，人員將在隧道頂壁煙氣下方逃生，這對(duì)逃生人員構(gòu)成潛在的危害。單洞雙線地鐵區(qū)間隧道，在一個(gè)隧道中布置兩條軌道，可以同時(shí)運(yùn)行兩列列車。由于隧道斷面較大，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道頂壁的煙氣在擴(kuò)散過(guò)程中溫度下降過(guò)快，造成煙氣易于沉降，不利于人員逃生。隧道頂壁煙氣溫度過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致隧道頂部通風(fēng)口排煙效率下降，不利于孔口排煙。因此，對(duì)于頂部開(kāi)孔的單洞雙線地鐵區(qū)間隧道，其自然排煙系統(tǒng)需要進(jìn)一步優(yōu)化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前頂部開(kāi)孔地鐵區(qū)間隧道的自然通風(fēng)排煙方式存在的不足，提供一種單洞雙線地鐵隧道，通過(guò)增加火災(zāi)防煙吊墻解決人員逃生時(shí)直接暴露在煙氣下方的問(wèn)題，同時(shí)避免隧道頂壁煙氣溫度下降過(guò)快，提高隧道頂部通風(fēng)口排煙效率。
[0004]本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問(wèn)題，采用的技術(shù)方案是，單洞雙線隧道，包括頂壁和側(cè)壁，所述頂壁上分布有通風(fēng)口，其特征在于，所述頂壁上設(shè)置有火災(zāi)防煙吊墻，所述火災(zāi)防煙吊墻與頂壁相連，所述火災(zāi)防煙吊墻設(shè)置在頂壁縱向中軸線下方，沿所述中軸線延伸。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案，沿隧道頂壁中軸線設(shè)置火災(zāi)防煙吊墻，將隧道上部空間分成兩部分，形成底部連通的兩條相鄰隧道。當(dāng)一側(cè)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙氣擴(kuò)散空間相當(dāng)于降低了一倍，煙氣擴(kuò)散過(guò)程中溫度降低速度變慢，煙氣沉降緩慢，有利于人員逃生。由于火災(zāi)防煙吊墻的隔離作用，煙氣在上升過(guò)程中也不會(huì)擴(kuò)散到相鄰隧道中，人員可以迅速逃到相鄰的安全通道中。
[0006]優(yōu)選的，所述火災(zāi)防煙吊墻由防火板構(gòu)成。
[0007]由于火災(zāi)防煙吊墻沿隧道頂壁中軸線布置，其側(cè)面受到的風(fēng)力比較小，可以采用強(qiáng)度較低的防火板構(gòu)成火災(zāi)防煙吊墻，不僅便于施工安裝，也有利于降低成本。
[0008]具體的，所述防火板通過(guò)膨脹螺栓固定在隧道頂壁上。
[0009]在頂壁上打入膨脹螺栓固定防火板，具有施工便捷的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]進(jìn)一步的，所述防火板與隧道頂壁連接處設(shè)置有耐高溫密封層。
[0011]在防火板與隧道頂壁連接處設(shè)置耐高溫密封層，有利于提高密封隔離效果，阻止煙氣擴(kuò)散。
[0012]推薦的，所述火災(zāi)防煙吊墻與隧道底部距離多2m。
[0013]本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在隧道頂壁上設(shè)置的火災(zāi)防煙吊墻，對(duì)吊墻的高度沒(méi)有特殊要求，通常需要考慮人員逃生的方便性和隔離效果兩方面的因數(shù)，火災(zāi)防煙吊墻越高隔離效果越好，但火災(zāi)防煙吊墻太高，距離底面較近就會(huì)妨礙人員逃生。一般火災(zāi)防煙吊墻與隧道底部距離多2m基本上就可以滿足防止煙氣擴(kuò)散和人員逃生的要求。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是，隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠降低煙氣沉降速度，爭(zhēng)取更多逃生時(shí)間?；馂?zāi)側(cè)的隧道側(cè)壁和火災(zāi)防煙吊墻可形成一個(gè)排煙通道，同時(shí)在另側(cè)隧道形成一個(gè)無(wú)煙的人員疏散通道，避免了逃生人員直接暴露在煙氣下方的危險(xiǎn)。而且排煙通道的橫斷面積減小了一半，隧道頂壁煙氣溫度下降速度降低，有利于隧道頂部通風(fēng)口排煙，充分發(fā)揮自然通風(fēng)方式的排煙效果。本實(shí)用新型的單洞雙線隧道，施工便捷，操作簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)投入少，針對(duì)隧道火災(zāi)情況，極大的優(yōu)化了單洞雙線隧道的自然通風(fēng)系統(tǒng)，具有廣闊的應(yīng)用前景和重要的工程意義。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是實(shí)施例1單洞雙線隧道結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2圖1的俯視圖；
[0017]圖3圖1的左視圖；
[0018]圖4是實(shí)施例2單洞雙線隧道結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1--單洞雙線隧道；3--上彳丁軌道；4--下彳丁軌道；5--上彳丁隧道頂壁；6—一下行隧道頂壁；7—一上行隧道側(cè)壁；8—一下行隧道側(cè)壁；9一一通風(fēng)口 ；10—一火災(zāi)防煙吊墻；13--上行隧道；14--下行隧道；15--膨脹螺栓；16--連接件；
17一一螺釘；20—一隧道地面。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型的單洞雙線隧道，包括頂壁和側(cè)壁，頂壁上分布有通風(fēng)口，頂壁上設(shè)置有火災(zāi)防煙吊墻?；馂?zāi)防煙吊墻與頂壁相連并設(shè)置在頂壁縱向中軸線下方，沿所述這些中軸線延伸。
[0021]本實(shí)用新型的技術(shù)方案，火災(zāi)防煙吊墻將隧道上部空間分成兩部分，形成底部連通的兩條相鄰隧道。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在隧道某側(cè)時(shí)，火災(zāi)煙氣在熱壓的作用下上升，并在撞擊隧道頂壁后沿徑向擴(kuò)散，當(dāng)煙氣擴(kuò)散至隧道側(cè)壁和火災(zāi)防煙吊墻時(shí)，由于隧道側(cè)壁和火災(zāi)防煙吊墻的限制作用，煙氣將沿著火災(zāi)防煙吊墻和著火側(cè)的隧道側(cè)壁形成的空間縱向擴(kuò)散，阻擋火災(zāi)煙氣流向未發(fā)生火災(zāi)的隧道側(cè)，有效地為人員提供一個(gè)安全的逃生通道，從而避免逃生人員直接暴露在隧道頂壁煙氣下方。此時(shí)，火災(zāi)防煙吊墻與著火側(cè)的隧道側(cè)壁起到排煙通道的作用，同時(shí)，由于火災(zāi)防煙吊墻與著火側(cè)的隧道側(cè)壁形成的空間較小，隧道頂壁的煙氣在擴(kuò)散過(guò)程中溫度下降變緩，致使煙氣不易沉降，而且在通風(fēng)口處保持較高的溫度，從而提高隧道頂部孔口的排煙效率。
[0022]實(shí)施例1
[0023]本例單洞雙線隧道結(jié)構(gòu)如圖1、圖2和圖3所示，由上行隧道側(cè)壁7、下行隧道側(cè)壁8、上行隧道頂壁5、下行隧道頂壁6和隧道地面20圍成的空間構(gòu)成，如圖3所示。上行隧道頂壁5和下行隧道頂壁6共同構(gòu)成隧道I的頂壁，其連接處為隧道I頂壁的縱向中軸線0P，如圖2所示。隧道I頂壁上沿該縱向中軸線OP布置有通風(fēng)口 9，頂壁上設(shè)置的火災(zāi)防煙吊墻10位于該縱向中軸線OP上，兩端沿縱向中軸線OP延伸?；馂?zāi)防煙吊墻10將隧道I分成底部連通的上行隧道13和下行隧道14，上行隧道13包括上行隧道側(cè)壁7、上行隧道頂壁5和防火吊墻10，其中鋪設(shè)上行軌道3 ;下行隧道14包括下行隧道側(cè)壁8、下行隧道頂壁6和防火吊墻10，其中鋪設(shè)下行軌道4。
[0024]當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在單洞雙線隧上行道軌道3側(cè)時(shí)，煙氣在熱壓的作用下由火災(zāi)位置處上升，撞擊上行隧道頂壁5，并在上行隧道頂壁5處沿徑向擴(kuò)散，當(dāng)煙氣擴(kuò)散至上行隧道側(cè)壁7和火災(zāi)防煙吊墻10時(shí)，由于壁面的限制作用，煙氣將沿著火災(zāi)防煙吊墻10和上行隧道側(cè)壁7形成的空間沿縱向擴(kuò)散，阻擋煙氣擴(kuò)散至另一側(cè)，使下行隧道14形成一個(gè)安全的人員逃生通道，避免逃生人員直接暴露在隧道頂壁煙氣下方，此時(shí)上行隧道13則起到排煙通道的作用。當(dāng)煙氣在排煙通道中擴(kuò)散至隧道頂部通風(fēng)口 9處時(shí)，由于熱壓的作用，煙氣從隧道頂部通風(fēng)口 9排出，達(dá)到自然排煙的目的。
[0025]實(shí)施例2
[0026]如圖4所示，本例單洞雙線隧I中，火災(zāi)防煙吊墻10由防火板構(gòu)成，可以采用各種水泥纖維板、石膏板等。本例火災(zāi)防煙吊墻10安裝方式非常簡(jiǎn)單，可以先在隧道頂壁縱向中軸線OP兩邊適當(dāng)位置打入膨脹螺栓15，將連接件16固定在隧道頂壁膨脹螺栓15上，然后安裝防火板并用螺釘17固定即可。為了提高密封效果可以在防火板與隧道頂壁連接處填塞水泥、耐火纖維等耐高溫材料構(gòu)成密封層。本例火災(zāi)防煙吊墻10與列車車廂底部距離約2m，與隧道底部距離h約為2.5m，既能夠有效隔離火災(zāi)煙氣，也能夠滿足人員疏散的要求。本例其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，參見(jiàn)上述描述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.單洞雙線隧道，包括頂壁和側(cè)壁，所述頂壁上分布有通風(fēng)口，其特征在于，所述頂壁上設(shè)置有火災(zāi)防煙吊墻，所述火災(zāi)防煙吊墻與頂壁相連，所述火災(zāi)防煙吊墻設(shè)置在頂壁縱向中軸線下方，沿所述中軸線延伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單洞雙線隧道，其特征在于:所述火災(zāi)防煙吊墻由防火板構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單洞雙線隧道，其特征在于:所述防火板通過(guò)膨脹螺栓固定在隧道頂壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單洞雙線隧道，其特征在于:所述防火板與隧道頂壁連接處設(shè)置有耐高溫密封層。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單洞雙線隧道，其特征在于:所述火災(zāi)防煙吊墻與隧道底部距離彡2m。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及隧道火災(zāi)防護(hù)技術(shù)。本實(shí)用新型針對(duì)目前頂部開(kāi)孔地鐵區(qū)間隧道的自然通風(fēng)排煙方式存在的不足，公開(kāi)了一種單洞雙線地鐵隧道，通過(guò)增加火災(zāi)防煙吊墻解決人員逃生時(shí)直接暴露在煙氣下方的問(wèn)題，同時(shí)避免隧道頂壁煙氣溫度下降過(guò)快，提高隧道頂部通風(fēng)口排煙效率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，單洞雙線隧道，包括頂壁和側(cè)壁，所述頂壁上分布有通風(fēng)口，所述頂壁上設(shè)置有火災(zāi)防煙吊墻，所述火災(zāi)防煙吊墻與頂壁相連，所述火災(zāi)防煙吊墻設(shè)置在頂壁縱向中軸線下方，沿所述中軸線延伸。本實(shí)用新型的單洞雙線隧道，施工便捷，操作簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)投入少，針對(duì)隧道火災(zāi)情況，極大的優(yōu)化了單洞雙線隧道的自然通風(fēng)系統(tǒng)，具有廣闊的應(yīng)用前景和重要的工程意義。
【IPC分類】E21F17/103
【公開(kāi)號(hào)】CN204827530
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520512451
【發(fā)明人】袁中原, 雷波, 袁艷平, 畢海權(quán), 曹曉玲
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月15日