一種tbm同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于立井、隧道、平巷或地下室施工中襯砌臺(tái)車模板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種TBM同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著長(zhǎng)大隧道在國(guó)內(nèi)建設(shè)的增多，TBM掘進(jìn)機(jī)的使用越來(lái)越頻繁，TBM同步襯砌技術(shù)的應(yīng)用極大的縮短了隧道建設(shè)工期。在TBM同步襯砌施工中，出渣采用的連續(xù)皮帶架需要穿過(guò)同步襯砌臺(tái)車，連續(xù)皮帶架采用鏈條懸掛式，通過(guò)同步襯砌臺(tái)車后，需要在剛脫模的混凝土襯砌上鉆孔打入膨脹螺栓，作為固定連續(xù)皮帶架鏈條的掛點(diǎn)，但由于混凝土強(qiáng)度還不是很高，加上連續(xù)皮帶架及皮帶上洞渣重量和皮帶運(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)，致使現(xiàn)階段一般采用兩種方案應(yīng)對(duì)，方案一:在同步襯砌臺(tái)車后加工一臺(tái)連續(xù)皮帶架支撐臺(tái)車，緊跟同步襯砌臺(tái)車，連續(xù)皮帶架從同步襯砌臺(tái)車出來(lái)后有支撐臺(tái)車支撐皮帶架，在支撐臺(tái)車尾部再施做皮帶架掛點(diǎn)，本方案中襯砌混凝土在一個(gè)襯砌循環(huán)后強(qiáng)度得到較好的增長(zhǎng)，可以滿足掛點(diǎn)施工要求，不足之處是掛點(diǎn)處在鉆孔時(shí)由于震動(dòng)，使混凝土內(nèi)部存在細(xì)微裂縫，皮帶架懸掛后掛點(diǎn)處受力集中，存在安全隱患，且現(xiàn)場(chǎng)臺(tái)車數(shù)量較多，對(duì)TBM施工運(yùn)輸材料影響較大。方案二:適當(dāng)延長(zhǎng)襯砌養(yǎng)護(hù)時(shí)間，待混凝土強(qiáng)度滿足皮帶架懸掛要求再行施工掛點(diǎn)，不足之處是襯砌施工速度較慢，對(duì)整體工期影響較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種TBM同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置，為了使TBM掘進(jìn)與襯砌同步進(jìn)行，襯砌臺(tái)車上必須預(yù)留用于輸送TBM掘進(jìn)產(chǎn)生洞渣的運(yùn)輸皮帶架的吊點(diǎn)，且為了在不影響同步襯砌施工速度的情況下，使連續(xù)皮帶架掛點(diǎn)的施工對(duì)襯砌施工影響減少到最低，保證皮帶架懸掛安全可靠，且可操作性強(qiáng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠和施工效率高的特點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種TBM同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置，包括有預(yù)埋件，預(yù)埋件的底端穿過(guò)球型模板的頂部的預(yù)埋件穿行孔；球型模板設(shè)在固定模塊上；固定模塊的四周設(shè)有緊固裝置。
[0005]所述的預(yù)埋件的上端設(shè)有彎鉤，下端采用車絲Φ 16圓鋼。
[0006]所述的緊固裝置為手柄式旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，由L型構(gòu)件與旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，L型構(gòu)件的長(zhǎng)柄為人手操作端，短柄為固定球型模板端。
[0007]所述的球型模板焊接在固定模塊上。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]使用本實(shí)用新型后，不用增加皮帶架支撐臺(tái)車，也不用延長(zhǎng)混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間，間接提高了襯砌施工的效率；掛點(diǎn)由于和巖壁上掛鉤或是襯砌鋼筋相連，對(duì)襯砌混凝土質(zhì)量影響降到最低，掛點(diǎn)的可靠性得到很大提高，極大的降低了皮帶系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型可在立井、隧道、平巷或地下室等襯砌內(nèi)有預(yù)埋件施工區(qū)段使用，可以保證襯砌和預(yù)埋件同步施工，減少對(duì)襯砌的破壞，加快施工速度。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型預(yù)埋件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型緊固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為圖2的側(cè)視圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型球型模板與固定模塊的連接示意圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型預(yù)埋裝置的平面示意圖。
[0015]圖6為本實(shí)用新型預(yù)埋裝置的端面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]參見(jiàn)圖1、2、3、4、5，一種TBM同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置，包括有預(yù)埋件3，預(yù)埋件3的底端穿過(guò)球型模板I的頂部的預(yù)埋件穿行孔4 ;球型模板I設(shè)在固定模塊5上；固定模塊5的下側(cè)設(shè)有緊固裝置2。
[0018]參見(jiàn)圖1，所述的預(yù)埋件3的上端設(shè)有彎鉤6，下端7采用車絲Φ 16圓鋼。安裝時(shí)將彎鉤和襯砌鋼筋或是巖壁上的皮帶架掛鉤相連，將來(lái)掛點(diǎn)受力主要在原有掛鉤或是在襯砌鋼筋上，增大受力面積，減少對(duì)襯砌質(zhì)量的影響。
[0019]參見(jiàn)圖2、3，所述的緊固裝置為手柄式旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，由L型構(gòu)件8與旋轉(zhuǎn)軸9構(gòu)成，L型構(gòu)件的長(zhǎng)柄為人手操作端，短柄為固定球型模板端。
[0020]所述的球型模板焊接在固定模塊上。
[0021]參見(jiàn)圖6，在襯砌模板10上設(shè)有限位圈11，用于預(yù)埋裝置的定位和快速安裝，固定模塊5的下側(cè)為緊固裝置2。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0023]本實(shí)用新型主要是對(duì)襯砌模板進(jìn)行改造，在襯砌模板上增設(shè)預(yù)埋件裝置，在模板就位后，通過(guò)預(yù)埋件預(yù)埋裝置，將預(yù)埋件精確安裝就位，再將預(yù)埋裝置和襯砌模板固定在一起饒筑襯砌混凝土。
[0024]預(yù)埋件在鋼筋加工場(chǎng)加工成型，待襯砌臺(tái)車就位后，人工將預(yù)埋件與襯砌鋼筋相連，將絲扣端預(yù)埋件穿入球型模板穿行孔內(nèi)，利用緊固裝置將球型模板和襯砌模板固定牢固，人工調(diào)整預(yù)埋件埋置深度，預(yù)埋件端頭不得伸出襯砌界限，防止襯砌模板臺(tái)車行走時(shí)與突出的預(yù)埋件端頭剮蹭，損壞模板或是預(yù)埋件，襯砌模板在行走時(shí)一般收回3-5cm，澆筑完襯砌混凝土后，拆除襯砌模板前，先拆除球型模板，再收縮襯砌模板，然后對(duì)預(yù)埋裝置進(jìn)行清理保養(yǎng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種TBM同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置，包括有預(yù)埋件(3)，預(yù)埋件(3)的底端穿過(guò)球型模板(I)的頂部的預(yù)埋件穿行孔(4);球型模板(I)設(shè)在固定模塊(5)上；固定模塊(5)的四周設(shè)有緊固裝置(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種TBM同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置，其特征在于，所述的預(yù)埋件(3)的上端設(shè)有彎鉤(6)，下端(7)采用車絲Φ16圓鋼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種TBM同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置，其特征在于，所述的緊固裝置為手柄式旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，由L型構(gòu)件(8)與旋轉(zhuǎn)軸(9)構(gòu)成，L型構(gòu)件的長(zhǎng)柄為人手操作端，短柄為固定球型模板端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種TBM同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置，其特征在于，所述的球型模板焊接在固定模塊上。
【專利摘要】一種TBM同步襯砌臺(tái)車連續(xù)皮帶架吊點(diǎn)預(yù)埋裝置，包括有預(yù)埋件，預(yù)埋件的底端穿過(guò)球型模板的頂部的預(yù)埋件穿行孔；球型模板設(shè)在固定模塊上；固定模塊的四周設(shè)有緊固裝置；預(yù)埋件在鋼筋加工場(chǎng)加工成型，待襯砌臺(tái)車就位后，人工將預(yù)埋件與襯砌鋼筋相連，將絲扣端預(yù)埋件穿入球型模板穿行孔內(nèi)，利用緊固裝置將球型模板和襯砌模板固定牢固，人工調(diào)整預(yù)埋件埋置深度，預(yù)埋件端頭不得伸出襯砌界限，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠和施工效率高的特點(diǎn)。
【IPC分類】E21D11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204663542
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520362645
【發(fā)明人】王建偉, 薛永慶, 徐海, 呂二超, 王秀廷, 張建春
【申請(qǐng)人】中鐵十八局集團(tuán)隧道工程有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年6月1日