一種用于隧道襯砌的臺車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及一種隧道施工機械，公布了一種用于隧道襯擱的臺車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會的發(fā)展，我們的鐵路與公路建設(shè)越來越多，而該些建設(shè)有時候需要穿過 隧道，在隧道建設(shè)中我們需要用到一種襯擱的方法來對隧道施工，襯擱指的是為防止圍巖 變形或巧塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝±等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的襯擱方 法就是在隧道內(nèi)部或者外部搭設(shè)鋼拱架或者木拱架或者鋼木混合架，鋼拱架搭設(shè)時需要臨 時焊接W加強結(jié)構(gòu)，也不方便拆卸，而木拱架結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，使用中容易出現(xiàn)故障，而且一次 襯擱的隧道也不能太長，該樣導(dǎo)致施工效率低下，工程進度緩慢，浪費大量資源。
[0003] 通過專利檢索，存在W下已知的現(xiàn)有技術(shù)方案：
[0004] 專利 1 ;
[0005] 申請?zhí)?；CN201410298118. 7，申請日；2014. 06. 26，授權(quán)公告日；2014. 09. 10， 本實用新型提供一種隧道襯擱臺車的口架系統(tǒng)，包括支撐架、n架縱梁、頂升機構(gòu)W及橫梁 連接梁；支撐架包括多個支撐架單體，支撐架單體包括口架橫梁W及對稱設(shè)置的兩根口架 立柱，n架橫梁與口架縱梁相垂直設(shè)置且位于其正上方，n架立柱豎直設(shè)置在口架橫梁與 口架縱梁之間；橫梁連接梁與口架縱梁平行設(shè)置，且設(shè)置在口架橫梁上；口架立柱的側(cè)面 設(shè)有翼緣板，翼緣板上等間距分布兩組用于安裝支撐千斤座W及支撐油缸座的通孔；頂升 機構(gòu)設(shè)置在口架縱梁的兩端。本實用新型整體結(jié)構(gòu)精簡；通孔的設(shè)計，便于支撐千斤座和支 撐油缸座的上下調(diào)節(jié)，滿足不同工況的需求，實用性強；支撐千斤和支撐油缸的安裝和調(diào)整 非常靈活，大大地降低了施工成本和勞動強度。
[0006] 專利 2 ;
[0007] 申請?zhí)?；CN201410334106. 5，申請日；2014. 07. 14，授權(quán)公告日；2014. 10. 08， 本實用新型設(shè)及單線鐵路隧道施工領(lǐng)域，具體設(shè)及一種整體自行式液壓襯擱臺車，包括整 體模板、支撐整體模板的臺車主骨架、支撐整體模板的豎向骨架和橫梁，所述豎向骨架和橫 梁設(shè)置在所述臺車主骨架的上端，在所述整體模板的左右兩側(cè)拱腰19-20度位置分別設(shè)置 第一較鏈和第二較鏈。本實用新型的襯擱臺車整體性好，操作簡單，適用性強，能滿足單線 鐵路多個凈空斷面施工，解決一個襯擱臺車適用多個襯擱斷面的問題。
[0008] 專利 3 ;
[0009] 申請?zhí)枺籆N201410298633. 5，申請日；2014. 06. 26，授權(quán)公告日；2014. 09. 03， 本實用新型提供一種內(nèi)通式針梁襯擱臺車，包括模板總成、針梁總成、托輪組W及導(dǎo)輪組； 模板總成包括底模板、左側(cè)模板、左頂模板、右頂模板W及右側(cè)模板，其均為弧形結(jié)構(gòu)，且依 次首尾相連形成一密閉環(huán)形結(jié)構(gòu)；針梁總成包括頂板、左側(cè)板、底板W及右側(cè)板，其依次首 尾相連形成一中空結(jié)構(gòu)；頂板的兩端設(shè)有倒角；底板的兩端分別通過托輪組W及導(dǎo)輪組設(shè) 置在底模板上，托輪組上設(shè)有限位絲桿；底板上并列設(shè)有縱向連接梁；模板總成上設(shè)有頂 部斜向模板支撐部件；模板總成與針梁總成之間設(shè)有頂部水平模板支撐部件；模板總成與 托輪組之間設(shè)有底部模板支撐部件。應(yīng)用本實用新型的內(nèi)通式針梁襯擱臺車，整體結(jié)構(gòu)精 簡；結(jié)構(gòu)緊湊、凈空大；節(jié)省了部件，降低了成本。
[0010] 通過W上的檢索發(fā)現(xiàn)，W上技術(shù)方案不能影響本實用新型的新穎性；并且W上專 利文件的相互組合不能破壞本實用新型的創(chuàng)造性。 【實用新型內(nèi)容】
[0011] 本實用新型的目的是針對W上現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種用于隧道襯擱的臺 車系統(tǒng)，本口架系統(tǒng)為全液壓脫、立模、電動減速機自動行走，采用一體成型裝置，實現(xiàn)隧道 外壁和內(nèi)壁的整體施工，且跨度大，提高了施工速度，加快了工程進度，節(jié)省人力物力。
[0012] 為實現(xiàn)W上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是；一種用于隧道襯擱的臺車系統(tǒng)， 它包括行走系統(tǒng)（1 )、鋼模板襯擱臺車、吊模裝置、液壓裝置、電氣系統(tǒng)；
[0013] 所述鋼模板襯擱臺車包括頂模（22)，邊模（16)，上部模架（21)，n架立柱（26)，n 架橫梁（30)，中立柱（31)，所述頂模（22)架設(shè)在上部模架（21)上；所述上部模架（21)架設(shè) 在上縱梁（24)上；所述上縱梁（24)架設(shè)在口架橫梁（30)上；所述上縱梁（24)與口架橫梁 (30)之間橫向水平較接有平移油缸（22);所述口架橫梁（30)架設(shè)在中立柱（31)與口架立 柱（26)上；所述中立柱（31)架設(shè)在中部千斤頂（32)上；所述口架立柱（26)下端架設(shè)有底 縱梁（29);所述頂模（22)通過較接方式與邊模（16)連接；所述邊模（16)折彎處上段設(shè)置有 邊模縱梁一（19)，折彎處下段上部設(shè)置有邊?？v梁二（9)、中部設(shè)置有邊模縱梁=(6)、下 部設(shè)置有邊?？v梁四（35);所述邊模（16)折彎處設(shè)置有加強梁（17);所述邊?？v梁一（19) 與上部模架（21)下梁之間較接有邊模絲桿一（20);所述邊?？v梁二（9)與上部模架（21)下 梁之間較接有邊模絲桿二（18);所述邊?？v梁=(6)與口架立柱（26)之間水平較接有邊模 絲桿=(33)，非水平較接有邊模絲桿四（34);所述邊?？v梁四（35)與底縱梁（29)之間水平 較接有邊模絲桿五（36)。所述底縱梁（29)與地面之間較接有對地絲桿（38)。
[0014] 所述吊模裝置包括吊模（11)，吊桿裝置（13)，對拉裝置（12)，架體（8)，所述吊模 (11)側(cè)邊設(shè)置有縱吊梁（15);所述縱吊梁（15)與背架（10)連接；所述背架（10)上端與對 拉裝置（12)連接，下端架設(shè)有對拉梁（4);所述背架（10)與對拉梁（4)架設(shè)處螺紋連接在 誘鑄件上；所述吊模（11)上端較接有吊桿裝置（13);所述吊桿裝置（13)底部連接有架體 (8);所述架體（8)與縱吊梁（15)之間較接有吊模絲桿（5);所述架體（8)下端架設(shè)有吊模 底縱梁（2);所述架體（8)下端設(shè)置有配重塊（39);所述吊模底縱梁（2)之間連接有連接梁 (3);所述吊模底縱梁（2)下端設(shè)置有行走系統(tǒng)（1)。
[0015] 所述液壓裝置包括平移油缸（23)，邊模油缸（7)，頂升油缸（28)，吊模油缸（14)， 所述口架立柱（26)上設(shè)置有頂升油缸（28)，所述頂升油缸（28)下端設(shè)置有行走系統(tǒng)（1); 所述行走系統(tǒng)（1)行駛在鋼軌（37)上；所述邊模縱梁=(6)與口架立柱（26)之間非水平較 接有邊模油缸（7);所述上縱梁（24)與口架橫梁（30)之間水平較接有平移油缸（14);所述 吊桿裝置（13)上較接有吊模油缸（14);
[0016] 進一步的，所述口架立柱（26)與口架橫梁（30)之間架設(shè)有口架斜撐（27);所述口 架斜撐（27)與口架立柱（26)及口架橫梁（30)構(gòu)成=角形結(jié)構(gòu)；所述口架斜撐（27)中間部 位設(shè)置有一水平梁與口架立柱（26)連接。
[0017] 進一步的，所述上部模架（21)的上下梁之間除了有短豎梁均勻分布連接外，兩個 短豎梁之間還設(shè)有一斜梁連接，該斜梁與短豎梁及上下梁連接構(gòu)成=角形。
[0018] 進一步的，所述鋼模板襯擱臺車口架有多個套接時，所述口架立柱（26)之間連接 有直拉桿（42);所述直拉桿（42)中間部位螺紋連接有四個長度相等的斜拉桿（43);所述四 個斜拉桿（43 )對稱分布在直拉桿（42 )兩邊，且與直拉桿（42 )及口架立柱（26 )連接構(gòu)成四 個相等的S角形。
[0019] 進一步的，所述鋼模板襯擱臺車口架有多個套接時，邊模油缸（7)不少于四個， 平移油缸（22)不少于四個，頂升油缸（28)不少于四個，底縱梁（29)上可設(shè)置有行走單輪 (45 )，底縱梁（29 )與口架立柱（26 )相交位置處下方可設(shè)置有底部千斤頂（44 )。
[0020] 進一步的，所述吊模油缸（14)橫向水平設(shè)置在吊桿裝置（13)上端。
[0021] 進一步的，所述行走系統(tǒng)（1)中，行走電機（46)連接有減速機（47);所述減速機 (47 )連接有減速機鏈條（48 );所述減速機鏈條（48 )連接有主動輪（49 )，所述主動輪（49 )連 接有行走帶（51)，所述行走帶（51)連接有從動輪（52)，所述主動輪（49)與從動輪（52)設(shè) 置在行走主架（53)上，所述行走主架（53)上部設(shè)置有外接固定座（50)。
[0022] 進一步的，所述外吊?？诩苡卸鄠€套接時，吊模油缸（14)不少于二個。
[0023] 進一步的，所述吊模裝置有多個套接時，所述架體（8)之間連接有吊?？诩苤崩瓧U (54)，所述吊?？诩苤崩瓧U（54)上螺紋連接有四個長度相等的吊模口架斜拉桿（55)