該發(fā)明涉及隧道施工支護設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種隧道用門架式多功能支護臺車。

背景技術(shù)：

我國山嶺隧道施工方法以鉆爆法為主,當圍巖軟弱破碎嚴重、自穩(wěn)性差時,須及時采用鋼拱架進行初期支護,以保證施工安全。由于以鉆爆法為基礎(chǔ)的機械化施工技術(shù)和裝備較為落后,以及勞動力成本較低等原因,我國隧道施工中的鋼拱架安裝主要采用人工與裝載機或臺架配合作業(yè)。這種安裝方式施工人員多、勞動強度大、作業(yè)效率低，并且施工安全性差、安裝質(zhì)量不高。

隨著高等級鐵路的建設(shè)對隧道施工的要求不斷提高,以及國內(nèi)人力成本的不斷上漲,隧道施工機械化已經(jīng)是一種必然的發(fā)展趨勢。因此，研究設(shè)計一臺適應(yīng)我國隧道施工工況的多功能支護臺車具有重要的意義。

目前市面上也有在隧道施工過程中能對開挖的斷面進行支護的拱架安裝輔助臺架，但對于極軟弱圍巖地質(zhì)，不能采用全斷面開挖，只能先在頂部開挖一部分，即微臺階，然后立刻用頂部分段拱架支護，防止出現(xiàn)坍塌，現(xiàn)有的拱架安裝輔助臺架不能局部向前運動，滿足此工況的拱架安裝要求；另一方面使用現(xiàn)有的拱架安裝輔助臺架需要在地面將鋼拱架拼裝為一個整體，然后整體吊裝、運輸、安裝，且一次只能進行一榀拱架安裝，而鉆爆法開挖一般需要安裝兩榀拱架，現(xiàn)有的拱架安裝輔助臺架只能裝完一榀拱架再拼接另一榀拱架安裝，拱架安裝輔助臺架占用的單工序時間太長，拱架安裝的效率低，另外在地面拼裝拱架會占用隧道空間，影響渣車、挖機、裝載機等出入。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種隧道用門架式多功能支護臺車以克服背景技術(shù)中的問題。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的隧道用門架式多功能支護臺車，包括門架總成和帶動門架總成沿隧道前后移動的行走機構(gòu)，所述門架總成包括門架和對稱設(shè)在門架左右兩側(cè)的若干工作平臺，門架的頂端設(shè)有滑槽軌道，所述滑槽軌道上設(shè)有拱架安裝裝置，所述拱架安裝裝置包括能在滑槽軌道上前后移動的運輸小車和升降裝置，所述升降裝置下方固定在運輸小車上，所述升降裝置上左右兩側(cè)各設(shè)有左右移動機構(gòu)和供左右移動機構(gòu)移動的左右移動軌道，所述左右移動機構(gòu)上設(shè)有運輸支撐；所述滑槽軌道包括固定滑槽軌道和移動滑槽軌道，固定滑槽軌道和移動滑槽軌道的軌距相同，固定滑槽軌道固定在門架頂端后方中部位置，固定滑槽軌道的尾端超出門架尾部，所述移動滑槽軌道固定在滑動平臺上，所述滑動平臺滑動設(shè)置在門架頂端前方的中部位置，滑動平臺的后端與滑動油缸的一端鉸接，滑動油缸的另一端與門架鉸接，滑動平臺在滑動油缸的作用下能在門架頂端前方的中部位置前后滑動，滑動平臺向前滑動能伸出門架前端一定距離，滑動平臺向后滑動能使移動滑槽軌道與固定滑槽軌道連接。

所述門架的頂端在前后方向上設(shè)置兩組存儲支撐，每組存儲支撐在門架頂端左右對稱設(shè)置，兩組存儲支撐設(shè)置在起吊裝置的前方，兩組存儲支撐之間間隔一個拱架的安裝間距。

所述門架的頂端后方左右兩側(cè)各設(shè)置一個起吊裝置。

所述門架包括左右兩側(cè)的底部縱梁、安裝在每側(cè)底部縱梁上的若干豎向支撐梁，安裝在每側(cè)豎向支撐梁上的中部縱梁，安裝在每側(cè)中部縱梁上的若干向門架中部傾斜的斜梁、安裝在每側(cè)斜梁上的上部縱梁、安裝在左右兩側(cè)上部縱梁之間的若干橫梁、安裝在若干橫梁上的頂部縱梁。

所述行走機構(gòu)為設(shè)在門架底部縱梁下部的四組成對使用的橡膠輪，門架底部縱梁下部還設(shè)有四組支腿油缸，所述支腿油缸設(shè)在橡膠輪的內(nèi)側(cè)。

所述升降裝置為剪刀叉式升降平臺。

所述運輸小車的后部設(shè)有減速電機，所述減速電機的輸出端傳動連接主動鏈輪，所述主動鏈輪通過鏈條連接設(shè)置在運輸小車驅(qū)動軸上的從動鏈輪。

所述左右移動機構(gòu)包括滑動機構(gòu)和橫向油缸，所述橫向油缸的一端與滑動機構(gòu)的移動端鉸接，橫向油缸的另一端與升降裝置的上端鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明隧道用門架式多功能支護臺車具有以下優(yōu)點：1、本發(fā)明機械化程度較高，可以對拱架進行前后、左右、上下等方向的位置調(diào)整，大大降低工人的勞動強度，提高了安裝效率，升降裝置上左右兩側(cè)各設(shè)有左右移動機構(gòu)和供左右移動機構(gòu)移動的左右移動軌道，左右移動機構(gòu)上設(shè)有運輸支撐，左右兩側(cè)各設(shè)有一個能夠移動的支撐點，對拱架支撐更穩(wěn)定，能適應(yīng)不同弧度的拱架；移動滑槽軌道的設(shè)計，對全斷面開挖滑槽軌道的延伸設(shè)計可以讓支護臺車遠離掌子面，提高作業(yè)的安全性，同時對于不能采用全斷面開挖的極軟弱圍巖地質(zhì)，可以先在頂部開挖一部分，然后立即用頂部分段拱架支護，門架前端的移動滑槽軌道可以向前滑動，滿足此工況的拱架安裝要求，拓展了其應(yīng)用范圍，另外對于一般的全斷面開挖的隧道，本移動滑槽軌道不需要向前伸出，能使本支護臺車靠近掌子面，進行拱架支護；本機結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本低，同時可以兼做隧道作業(yè)臺架，提高了其本身的競爭優(yōu)勢。

2、本支護臺車上設(shè)有拱架拼裝區(qū)、存儲區(qū)，可以一次儲存兩榀拱架，也可以分段吊裝拱架，在存儲區(qū)進行拼裝，滿足分段拱架安裝或拼裝完成的拱架安裝，支護臺車一次進入拱架安裝區(qū)域可以安裝兩榀拱架然后退出拱架安裝區(qū)域，縮短拱架安裝占用的工序時間。

3、門架的頂端后方左右兩側(cè)各設(shè)置一個起吊裝置，兩臺起吊裝置可以吊裝在下部拼接完成的拱架，直接放到存儲區(qū)，也可以分段吊裝，分段吊裝時可以把分段拱架放置在隧道兩側(cè)，不占用中間的過車空間。

4、門架包括安裝在每側(cè)中部縱梁上的若干向門架中部傾斜的斜梁，可以使門架上部適應(yīng)隧道頂部的形狀，使工人在門架上的工作位置更合理，方便安裝拱架。

附圖說明

圖1是本發(fā)明隧道用門架式多功能支護臺車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明隧道用門架式多功能支護臺車的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號：1是門架總成，101是門架，1011是底部縱梁，1012是豎向支撐梁，1013是中部縱梁，1014是斜梁，1015是上部縱梁，1016是橫梁，102是工作平臺，103是橡膠輪，104是支腿油缸，2是起吊裝置，3是存儲支撐，4是滑槽軌道，401是固定滑槽軌道,402是移動滑槽軌道，5是滑動平臺，6是拱架安裝裝置，601是運輸支撐，602是滑動機構(gòu)，603是橫向油缸，604是升降裝置，605是運輸小車，7是減速電機，8是滑動油缸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明隧道用門架式多功能支護臺車作進一步說明：

實施例一：本實施例中，如圖1-4所示，一種隧道用門架101式多功能支護臺車，包括門架101總成1和帶動門架101總成1沿隧道前后移動的行走機構(gòu)，所述門架101總成1包括門架101和對稱設(shè)在門架101左右兩側(cè)的若干工作平臺102，門架101的頂端設(shè)有滑槽軌道4，所述滑槽軌道4上設(shè)有拱架安裝裝置6，所述拱架安裝裝置6包括能在滑槽軌道4上前后移動的運輸小車605和升降裝置604，所述升降裝置604下方固定在運輸小車605上，所述升降裝置604上左右兩側(cè)各設(shè)有左右移動機構(gòu)和供左右移動機構(gòu)移動的左右移動軌道，所述左右移動機構(gòu)上設(shè)有運輸支撐601，用于運輸及安裝過程中鋼拱架的夾持；所述滑槽軌道4包括固定滑槽軌道4014和移動滑槽軌道4024，固定滑槽軌道4014和移動滑槽軌道4024的軌距相同，固定滑槽軌道4014固定在門架101頂端后方中部位置，固定滑槽軌道4014的尾端超出門架101尾部，方便拱架安裝裝置6的移動以及拱架的吊裝，所述移動滑槽軌道4024固定在滑動平臺5上，所述滑動平臺5滑動設(shè)置在門架101頂端前方的中部位置，滑動平臺5的后端與滑動油缸8的一端鉸接，滑動油缸8的另一端與門架101鉸接，滑動平臺5在滑動油缸8的作用下能在門架101頂端前方的中部位置前后滑動，滑動平臺5向前滑動能伸出門架101前端一定距離，達到延伸移動滑槽軌道4024的目的，從而可以讓拱架安裝裝置6向前移動進行拱架安裝，滑動平臺5向后滑動能使移動滑槽軌道4024與固定滑槽軌道4014連接。

所述門架101的頂端在前后方向上設(shè)置兩組存儲支撐3，每組存儲支撐3在門架101頂端左右對稱設(shè)置，兩組存儲支撐3設(shè)置在起吊裝置2的前方，兩組存儲支撐3之間間隔一個拱架的安裝間距，吊裝上來的鋼拱架借助起吊裝置2或拱架安裝裝置6可以放置在存儲支撐3上，待安裝時取走。

所述門架101的頂端后方左右兩側(cè)各設(shè)置一個起吊裝置2，吊裝分段或拼接完成的鋼拱架。

所述門架101包括左右兩側(cè)的底部縱梁1011、安裝在每側(cè)底部縱梁1011上的若干豎向支撐梁1012，安裝在每側(cè)豎向支撐梁1012上的中部縱梁1013，安裝在每側(cè)中部縱梁1013上的若干向門架101中部傾斜的斜梁1014、安裝在每側(cè)斜梁1014上的上部縱梁1015、安裝在左右兩側(cè)上部縱梁1015之間的若干橫梁1016、安裝在若干橫梁1016上的頂部縱梁。

所述行走機構(gòu)為設(shè)在門架101底部縱梁下部的四組成對使用的橡膠輪103，橡膠輪103在外力的推動下帶動整機前后移動，門架101底部縱梁下部還設(shè)有四組支腿油缸104，支護臺車進行支護工作時支腿油缸104伸出，保持整機穩(wěn)定，所述支腿油缸104設(shè)在橡膠輪103的內(nèi)側(cè)。

所述升降裝置604為剪刀叉式升降平臺。

所述運輸小車605的后部設(shè)有減速電機7，所述減速電機7的輸出端傳動連接主動鏈輪，所述主動鏈輪通過鏈條連接設(shè)置在運輸小車605驅(qū)動軸上的從動鏈輪，減速電機7通過鏈傳動驅(qū)動運輸小車605在滑槽軌道4中前后運動。

所述左右移動機構(gòu)包括滑動機構(gòu)602和橫向油缸603，所述橫向油缸603的一端與滑動機構(gòu)602的移動端鉸接，橫向油缸603的另一端與升降裝置604的上端鉸接。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選的具體實施方式作出了詳細說明，但本發(fā)明不局限于所描述的實施方式。對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下對這種實施方式進行多種變化、修改、替換和變形仍落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。