本實(shí)用新型涉及隧道施工設(shè)備，具體的說(shuō)是一種隧道二襯防爆模裝置。

背景技術(shù)：

襯砌臺(tái)車在公路和鐵路工程隧道廣泛使用，在隧道施工中由于二襯人員經(jīng)驗(yàn)不足、觀察不夠細(xì)致造成的。當(dāng)混凝土澆筑到頂部封頂時(shí)，因輸送泵的輸送壓力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注滿，如無(wú)仔細(xì)觀察并適時(shí)停止泵送混凝土，這時(shí)傳遞到模板上的壓力每平方米達(dá)到好幾百噸甚至上千噸，大大超出一般設(shè)計(jì)襯砌臺(tái)車所能承受的剛度強(qiáng)度，這時(shí)就會(huì)容易引起臺(tái)車頂部模板變形直至打塌的現(xiàn)象。一般采取措施是拍專人負(fù)責(zé)觀察臺(tái)車是否已灌滿，以便及時(shí)停止泵送多余混凝土。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種隧道二襯防爆模裝置，其所采取的技術(shù)方案為：

隧道二襯防爆模裝置，由連通在臺(tái)車頂弧模板泵管環(huán)側(cè)部的鋼管、滑塊、彈簧、帶有旋轉(zhuǎn)把手的螺母組成，其特征在于：所述的彈簧安裝在鋼管內(nèi)，可沿鋼管軸向移動(dòng)，彈簧上端部固結(jié)有滑塊，所述的滑塊下部、鋼管壁上有活動(dòng)觸點(diǎn)，鋼管的下端部設(shè)有內(nèi)螺紋，外部設(shè)有與內(nèi)螺紋相對(duì)應(yīng)的螺母的內(nèi)螺紋，所述的螺母橫向開(kāi)有供把手穿過(guò)的孔，所述的把手橫穿孔并與彈簧固結(jié)，能夠?qū)椈尚o。

本實(shí)用新型所述的滑塊卡合在鋼管內(nèi)部，所述的滑塊與鋼管接觸面上固定有密封圈。

本實(shí)用新型所述的活動(dòng)觸點(diǎn)為由執(zhí)行元件組成的觸發(fā)處罰行程開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型臺(tái)車頂弧模板泵管環(huán)向20公分處開(kāi)直徑75mm孔，120*5mm鋼管焊接在開(kāi)口處，鋼管端部下10mm開(kāi)20*50mm長(zhǎng)方口作為觸點(diǎn)連接口。

本實(shí)用新型觸點(diǎn)報(bào)警器采用12V低壓電源，通過(guò)行程開(kāi)關(guān)控制。

本實(shí)用新型的工作原理是：本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)整把手進(jìn)而壓縮彈簧，使得滑塊壓緊與模板泵管環(huán)接觸的橡膠圈，保證滑塊在一定范圍內(nèi)不下移，正常施工；當(dāng)壓力超過(guò)彈簧承受值時(shí)，滑塊開(kāi)始下移，再下移10mm時(shí)，開(kāi)始漏混凝土，并處罰行程開(kāi)關(guān)，引起報(bào)警。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置單獨(dú)安裝與泵管旁，不會(huì)因泵車沖擊造成裝置損壞；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，對(duì)臺(tái)車整體結(jié)構(gòu)影響小安全可靠，成本低；本實(shí)用新型可有效監(jiān)控二襯臺(tái)車沖頂情況，一定嚴(yán)厲范圍內(nèi)正常施工，超出范圍泄壓，能夠及時(shí)報(bào)警，有效解決了監(jiān)控沖頂爆?，F(xiàn)象的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的總裝裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：

隧道二襯防爆模裝置，由連通在臺(tái)車頂弧模板泵管環(huán)側(cè)部的鋼管1、滑塊2、彈簧3、帶有旋轉(zhuǎn)把手4的螺母5組成，其特征在于：所述的彈簧3安裝在鋼管1內(nèi)，可沿鋼管1軸向移動(dòng)，彈簧3上端部固結(jié)有滑塊2，所述的滑塊2下部、鋼管1壁上有活動(dòng)觸點(diǎn)6，鋼管1的下端部設(shè)有內(nèi)螺紋，外部設(shè)有與內(nèi)螺紋相對(duì)應(yīng)的螺母5的內(nèi)螺紋，所述的螺母5橫向開(kāi)有供把手4穿過(guò)的孔，所述的把手4橫穿孔并與彈簧3固結(jié)，能夠?qū)椈?旋緊。

本實(shí)用新型所述的滑塊2卡合在鋼管1內(nèi)部，所述的滑塊2與鋼管1接觸面上固定有密封圈。

本實(shí)用新型所述的活動(dòng)觸點(diǎn)6為由執(zhí)行元件組成的觸發(fā)處罰行程開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型臺(tái)車頂弧模板泵管環(huán)向20公分處開(kāi)直徑75mm孔，120*5mm鋼管焊接在開(kāi)口處，鋼管端部下10mm開(kāi)20*50mm長(zhǎng)方口作為觸點(diǎn)連接口。

本實(shí)用新型觸點(diǎn)報(bào)警器采用12V低壓電源，通過(guò)行程開(kāi)關(guān)控制。

臺(tái)車發(fā)生爆模位置通常發(fā)生在泵管口周圍20公分左右，此時(shí)多數(shù)因泵管口旁40-50公分左右砼初凝，形成閉死，泵管的持續(xù)加壓造成塌陷，因此防爆閥安裝在臺(tái)車環(huán)向距泵管20公分位置

本實(shí)用新型以一般鐵路對(duì)到斷面設(shè)計(jì)，參數(shù)取值。

1、荷載正常承受壓力大于39kN/m2。彈簧受壓。

2、壓力極限值60kN/m2.彈簧達(dá)到極限值，觸發(fā)報(bào)警，開(kāi)始泄壓。

3、彈簧規(guī)格：彈簧材質(zhì)SUS304-WPB，直徑外徑100，中徑90mm，

內(nèi)徑80，線材直徑10mm，壓簧總數(shù)8圈，原始長(zhǎng)度320mm。彈簧取值：初步壓縮20mm時(shí)，達(dá)到390N.臺(tái)車正常使用,再壓縮10mm時(shí)，達(dá)到588N,閥門泄壓,觸發(fā)報(bào)警。

4、此裝置，通過(guò)一個(gè)鋼滑塊，一個(gè)主彈簧，1根無(wú)縫鋼管組成。

5、泵管爆模位置通常發(fā)生在泵管口周圍20公分左右，此時(shí)多數(shù)因泵管口旁40-50公分左右砼初凝，形成閉死。泵管的持續(xù)加壓造成塌陷，因此防爆閥安裝在臺(tái)車環(huán)向距泵管20公分位置。

6、此裝置對(duì)臺(tái)車整體結(jié)構(gòu)影響小。

7、現(xiàn)場(chǎng)施工多為野蠻施工，對(duì)泵管接口隨意焊接情況嚴(yán)重。此裝置為獨(dú)立放置，工人不會(huì)刻意去操作。

8、泄壓完成后，卸下螺母后清理內(nèi)壁殘留混凝土。