地鐵隧道變化斷面二襯施工便調(diào)式臺車的制作方法
【專利摘要】地鐵隧道斷面變化二襯施工便調(diào)式臺車，是在固定門架底面固定門架底梁，在兩端固定門架上固定升降滑槽，升降滑柱穿過升降滑槽連接行走輪，升降滑柱上固定升降油缸并鉸連在固定門架上，減速機驅(qū)動輪通過驅(qū)動鏈條鏈接行走輪并放置在行走軌道上，固定滑柱外套裝移動滑箱，下面安裝滑動輪并放置在固定門架上，在固定滑柱與移動滑箱之間鉸連平移油缸，在移動滑箱上安裝頂模板并與側(cè)墻模板鉸連，在兩端的固定門架與側(cè)墻模板之間鉸連脫模油缸。本實用新型不需要大型機械設備配合作業(yè)，可根據(jù)地鐵隧道斷面的變化，自行獨立的隨機調(diào)節(jié)施工臺車的寬度，以適應鐵隧道斷面變化的施工要求，臺車調(diào)整便捷快速，使用操作人員少，安全隱患小，成本低，工作效率高。
【專利說明】地鐵隧道變化斷面二襯施工便調(diào)式臺車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種地鐵二襯施工臺車，具體是一種地鐵隧道變化斷面二襯施工便調(diào)式臺車，屬于路橋施工機械領域。
【背景技術】
[0002]隨著城市地鐵的快速發(fā)展，地下基礎設施越來越健全，功能越來越多，設計越來越精美，根據(jù)不斷改進的施工技術要求，它的隧道斷面在不斷的發(fā)生變化，所以在鐵隧道變化斷面二襯施工時，就需要將澆注混凝土的模板根據(jù)斷面變化要求隨時變大或縮小。目前針對變化斷面常用的二襯施工方案有兩種:一種是現(xiàn)場用大量鋼管作為支撐架，再用方木來固定木板作混凝土表面模板，這種施工方法需要大量的材料和施工技術人員，還需要吊車、挖機等機械的配合施工，當斷面發(fā)生變化時就必須對所用鋼管、木板、方木進行更換或重新加工，嚴重浪費材料，加大勞動成本，而且工作效率低，另外以木板制作的模板其間隙不嚴實容易出現(xiàn)混凝土漏漿，嚴重時出現(xiàn)漲模，造成不必要的損失；另一種是利用整體模板二襯臺車施工，這種方法雖可以提高工作效率，但是在斷面發(fā)生變化時就需要將二襯臺車的面板和支架折開，根據(jù)斷面的變化重新加入調(diào)節(jié)塊，但由于隧道空間小，機械配合難度大，只能用人工來操作，所以施工人員勞動強度加大，嚴重的制約了后續(xù)的工作進度。目前在地鐵隧道多斷面二襯施工領域還沒有一種理想的二襯施工臺車，即能保證施工質(zhì)量，又能根據(jù)隧道斷面變化而做適應性調(diào)整的二襯施工臺車。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目地是為了克服目前所用地鐵隧道斷面變化二襯施工設備所存在的缺陷，而公開一種地鐵隧道斷面變化二襯施工便調(diào)式臺車。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0005]將兩根門架底梁分別固定在若干個固定門架底面兩側(cè)連接成一個整體，門架底梁下固定若干個加固絲杠并放置在行走軌道上，在前后兩端固定門架的兩側(cè)門柱上分別固定升降滑槽，升降滑柱穿過升降滑槽和行走支架連接，行走支架底面安裝行走輪，升降滑柱上部固定升降油缸，升降油缸上部鉸連在固定門架上，在每個行走支架的內(nèi)側(cè)分別固定減速機，減速機輸出端安裝驅(qū)動輪，驅(qū)動輪通過驅(qū)動鏈條鏈接行走輪，行走輪放置在行走軌道上，在每個固定門架上面兩側(cè)分別設有固定滑柱，固定滑柱外套裝移動滑箱，移動滑箱下面安裝平移支座，平移支座下面設有滑動輪，滑動輪放置在對應的固定門架上，在固定滑柱與移動滑箱之間鉸連平移油缸，在兩側(cè)移動滑箱上分別安裝頂模板，兩側(cè)頂模板分別通過模板鉸軸與側(cè)墻模板鉸連，在兩側(cè)頂模板之間設有固定模板，在前后兩端的固定門架立柱與側(cè)墻模板之間分別鉸連脫模油缸與若干個加固絲杠，在門架底梁上設置液壓控制箱。
[0006]本實用新型不需要吊車及挖掘機等大型機械設備配合作業(yè)，可根據(jù)地鐵隧道斷面的變化，自行獨立的隨機調(diào)節(jié)施工臺車的寬度，以適應鐵隧道斷面變化的施工要求，臺車調(diào)整便捷快速，使用操作人員少，降低了施工人員的安全隱患，節(jié)約了施工成本，保證了施工質(zhì)量，提高了工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]附圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]附圖2是本實用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖標記說明如下:
[0010]固定門架1，門架底梁2，頂模板3，側(cè)墻模板4，固定模板5，模板鉸軸6，加固絲杠7，減速機8，驅(qū)動輪9，驅(qū)動鏈條10，行走支架11，行走輪12，行走軌道13，平移油缸14，平移支座15，滑動輪16，固定滑柱17，移動滑箱18，脫模油缸19，升降油缸20，升降滑柱21，升降滑槽22，操作控制箱23。
【具體實施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細敘述:
[0012]將兩根門架底梁(2)分別固定在若干個固定門架(I)底面兩側(cè)連接成一個整體，門架底梁(2)下固定若干個加固絲杠(7)并放置在行走軌道(13)上，在前后兩端固定門架(O的兩側(cè)門柱上分別固定升降滑槽(22)，升降滑柱(21)穿過升降滑槽(22)和行走支架
(11)連接，行走支架(11)底面安裝行走輪(12)，升降滑柱(21)上部固定升降油缸(20)，升降油缸(20 )上部鉸連在固定門架(I)上，在每個行走支架(11)的內(nèi)側(cè)分別固定減速機(8 )，減速機(8)輸出端安裝驅(qū)動輪(9)，驅(qū)動輪(9)通過驅(qū)動鏈條(10)鏈接行走輪(12)，行走輪
(12)放置在行走軌道(13)上，在每個固定門架(I)上面兩側(cè)分別設有固定滑柱(17)，固定滑柱(17)外套裝移動滑箱(18)，移動滑箱(18)下面安裝平移支座(15)，平移支座(15)下面設有滑動輪(16)，滑動輪(16)放置在對應的固定門架(I)上，在固定滑柱(17)與移動滑箱(18)之間鉸連平移油缸(14)，在兩側(cè)移動滑箱(18)上分別安裝頂模板(3)，兩側(cè)頂模板(3 )分別通過模板鉸軸(6 )與側(cè)墻模板(4 )鉸連，在兩側(cè)頂模板(3 )之間設有固定模板(5 )，在前后兩端的固定門架(I)立柱與側(cè)墻模板(4)之間分別鉸連脫模油缸(19)與若干個加固絲杠(7 )，在門架底梁(2 )上設置液壓控制箱(23 )。
(0013)利用本實用新型工作時，通過操作控制箱開啟所有的升降油缸，升降油缸上升迫使連接的升降滑柱延升降滑槽下行，行走支架上的行走輪下行壓在行走軌道上使臺車整體上升；關閉升降油缸，然后啟動減速機，驅(qū)動輪通過驅(qū)動鏈條帶動行走輪轉(zhuǎn)動前行，行走到指定位置后關閉減速機；開啟所有的平移油缸，根據(jù)斷面大小使移動滑箱延著固定滑柱伸縮，同時使連接在移動滑箱下的平移支座及滑動輪在對應的固定門架上面移動，固定在移動滑箱上面的頂模板也隨著移動到指定的位置；再開啟脫模油缸使側(cè)墻模板推拉到要求的位置后關閉，最后將側(cè)墻模板和固定門架之間的加固絲杠調(diào)節(jié)到位并擰緊即可。
【權利要求】
1.地鐵隧道變化斷面二襯施工便調(diào)式臺車，其特征是通過以下技術方案實現(xiàn)的: 將兩根門架底梁(2)分別固定在若干個固定門架(I)底面兩側(cè)連接成一個整體，門架底梁(2)下固定若干個加固絲杠(7)并放置在行走軌道(13)上，在前后兩端固定門架(I)的兩側(cè)門柱上分別固定升降滑槽(22)，升降滑柱(21)穿過升降滑槽(22)和行走支架(11)連接，行走支架(11)底面安裝行走輪(12)，升降滑柱(21)上部固定升降油缸(20)，升降油缸(20 )上部鉸連在固定門架(I)上，在每個行走支架(11)的內(nèi)側(cè)分別固定減速機(8 )，減速機(8)輸出端安裝驅(qū)動輪(9)，驅(qū)動輪(9)通過驅(qū)動鏈條(10)鏈接行走輪(12)，行走輪(12)放置在行走軌道(13)上，在每個固定門架(I)上面兩側(cè)分別設有固定滑柱(17)，固定滑柱(17)外套裝移動滑箱(18)，移動滑箱(18)下面安裝平移支座(15)，平移支座(15)下面設有滑動輪(16)，滑動輪(16)放置在對應的固定門架(I)上，在固定滑柱(17)與移動滑箱(18)之間鉸連平移油缸(14)，在兩側(cè)移動滑箱(18)上分別安裝頂模板(3)，兩側(cè)頂模板(3)分別通過模板鉸軸(6)與側(cè)墻模板(4)鉸連，在兩側(cè)頂模板(3)之間設有固定模板(5)，在前后兩端的固定門架(I)立柱與側(cè)墻模板(4)之間分別鉸連脫模油缸(19)與若干個加固絲杠(7)，在門架底梁(2)上設置液壓控制箱(23)。
2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵隧道變化斷面二襯施工便調(diào)式臺車，其特征是在于:將兩根門架底梁(2 )分別固定在六個固定門架(I)底面兩側(cè)，門架底梁(2 )下固定四個加固絲杠(7)，在前后兩端的固定門架(I)立柱與側(cè)墻模板(4)之間分別鉸連兩個加固絲杠(7)。
【文檔編號】E21D11/10GK204152523SQ201420546231
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權日:2014年9月23日
【發(fā)明者】王飛, 尹建勛, 趙德剛, 陳寶軍, 宋勇 申請人:中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司