預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝臺車的制作方法
【專利摘要】一種預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝臺車，屬于軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，其特征是：拼裝臺車采用桁架鋼結(jié)構(gòu)，在拼裝臺車底腳上安裝有輪式行走裝置，拼裝臺車從上至下共分為三層操作平臺組合固定，第一層操作平臺與第二層操作平臺安裝在第三層操作平臺頂部的軌道上，第二層操作平臺的底腳上安裝有輪式行走裝置，在第一層操作平臺與第二層操作平臺之間設(shè)置滑板，第一層操作平臺上設(shè)置八個豎向液壓千斤頂，在第一層操作平臺四角側(cè)壁通過四個水平液壓千斤頂與第二層操作平臺固定，側(cè)墻操作平臺與第二層操作平臺側(cè)壁連接固定成一體，與第二層操作平臺同時移動。有益效果是：它是一種高效能、機械化程度高的拼裝臺車，本拼裝臺車集行走、橫移、頂升及操作平臺于一體，能夠有效地實施地鐵車站施工的工廠化作業(yè)。
【專利說明】預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝臺車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，在我國建設(shè)地鐵車站，一般采用暗挖法施工，成本高、工期長，如果在我國北方寒冷地區(qū)地鐵車站有時也采用常規(guī)明挖法施工，一般情況下須跨越兩個冬季，質(zhì)量難于保證、安全風險大，跨冬占路更容易造成城市擁堵，有時在冬季只能停工。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝臺車，它集行走、橫移、頂升及操作平臺于一體，解決了冬季施工難題并在一年內(nèi)完成地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)、土方開挖、主體結(jié)構(gòu)、土方回填及路面恢復工作；能從根本上解決車站暗挖法及常規(guī)明挖法施工所帶來的難題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:由第一層操作平臺；第二層操作平臺；第三層操作平臺；側(cè)墻操作平臺；豎向液壓千斤頂；水平液壓千斤頂；行走裝置組成。
[0005]拼裝臺車采用桁架鋼結(jié)構(gòu)，拼裝臺車安裝在底板預(yù)制構(gòu)件平臺的軌道上，在拼裝臺車底腳上安裝有輪式行走裝置，拼裝臺車從上至下共分為三層操作平臺組合固定，第一層操作平臺與第二層操作平臺安裝在第三層操作平臺頂部的軌道上，第二層操作平臺的底腳上安裝有輪式行走裝置，在第一層操作平臺與第二層操作平臺之間設(shè)置滑板，可以橫向移動，縱向限位；第一層操作平臺上設(shè)置八個豎向液壓千斤頂，第一層操作平臺為兩個對稱分體結(jié)構(gòu)，在第一層操作平臺四角側(cè)壁通過四個水平液壓千斤頂與第二層操作平臺固定，側(cè)墻操作平臺與第二層操作平臺側(cè)壁連接固定成一體，與第二層操作平臺同時移動。
[0006]第一層操作平臺上設(shè)置的八個豎向液壓千斤頂可以聯(lián)動也可以分動。
[0007]第一層操作平臺與第二層操作平臺連接固定的四個水平液壓千斤頂均可以分動，或兩個水平液壓千斤頂可以聯(lián)動。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:它是一種高效能、機械化程度高的拼裝臺車，本拼裝臺車集行走、橫移、頂升及操作平臺于一體，能夠有效地實施地鐵車站施工的工廠化作業(yè)。該車對地鐵車站側(cè)墻及頂板預(yù)制構(gòu)件成環(huán)連續(xù)拼裝，并且操作簡單、易行。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視圖；
[0010]圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

【具體實施方式】
[0011]實施例1
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步描述:
[0013]如圖所示，I是第一層操作平臺；2是第二層操作平臺；3是第三層操作平臺；4是側(cè)墻操作平臺；5是豎向液壓千斤頂；6是水平液壓千斤頂；7是第三層操作平臺行走裝置；8是第二層操作平臺行走裝置；9是第二層操作平臺行走軌道；10是第三層操作平臺行走軌道；11是滑板。
[0014]本拼裝臺車采用桁架鋼結(jié)構(gòu)，長度14m，主要功能是負責側(cè)墻及頂板預(yù)制構(gòu)件的定位及安裝工作，在不移動拼裝臺車的情況下，一次可連續(xù)拼裝四環(huán)預(yù)制構(gòu)件；拼裝臺車安裝在底板預(yù)制構(gòu)件平臺的60軌道10上，采用輪式行走裝置7。該結(jié)構(gòu)從上至下共分為三層，第一層操作平臺I與第二層操作平臺2安裝在第三層操作平臺3的60軌道9上，同樣采用輪式行走裝置8 ;第一層操作平臺I與第二層操作平臺2之間設(shè)置滑板11，可以橫向移動，縱向限位；第一層操作平臺I上設(shè)置八個豎向液壓千斤頂5，采用特殊裝置與頂板預(yù)制構(gòu)件上的八個支點連接固定；側(cè)墻操作平臺4與第二層操作平臺2連接成一體，與第二層操作平臺同時移動。
[0015]本臺車的核心功能集中在第一操作平臺I。其中八個豎向液壓千斤頂5可以聯(lián)動也可以分動；四個水平液壓千斤頂6均可以分動，每兩個水平液壓千斤頂可以聯(lián)動。根據(jù)千斤頂?shù)脑O(shè)置形式，可以完成同時頂升同時下落、合攏時微調(diào)、合攏后微旋轉(zhuǎn)等三維動作。
[0016]工作工程:
[0017]1、底板預(yù)制構(gòu)件拼裝完成7環(huán)后，安裝臺車行走軌道，組裝臺車；
[0018]2、臺車組裝并調(diào)試完成后，移動臺車至相應(yīng)位置，利用側(cè)墻操作平臺4拼裝側(cè)墻預(yù)制構(gòu)件；
[0019]3、啟動第一層操作平臺I上的4臺水平液壓千斤頂6，將平臺向外側(cè)各橫向移動300mm,再啟動8臺豎向液壓千斤頂5升起350mm ；
[0020]4、采用龍門吊將2塊頂板預(yù)制構(gòu)件放置在豎向液壓千斤頂5上，啟動第一層操作平臺I上的4臺水平液壓千斤頂6，回移至2塊頂板預(yù)制構(gòu)件合攏；
[0021]5、頂板預(yù)制構(gòu)件合攏并張拉鎖定后，豎向液壓千斤頂5回落至與側(cè)墻預(yù)制構(gòu)件合攏；
[0022]6、臺車第二操作平臺2、第三層操作平臺3均具有前進及后退功能，按照②一⑤步驟依次拼裝其余側(cè)墻及頂板預(yù)制構(gòu)件。
[0023]通過上述方法可實現(xiàn)側(cè)墻及頂板預(yù)制構(gòu)件流水拼裝。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝臺車，其特征是:拼裝臺車采用桁架鋼結(jié)構(gòu)，拼裝臺車安裝在底板預(yù)制構(gòu)件平臺的軌道上，在拼裝臺車底腳上安裝有輪式行走裝置，拼裝臺車從上至下共分為三層操作平臺組合固定，第一層操作平臺與第二層操作平臺安裝在第三層操作平臺頂部的軌道上，第二層操作平臺的底腳上安裝有輪式行走裝置，在第一層操作平臺與第二層操作平臺之間設(shè)置滑板，可以橫向移動，縱向限位；第一層操作平臺上設(shè)置八個豎向液壓千斤頂，第一層操作平臺為兩個對稱分體結(jié)構(gòu)，在第一層操作平臺四角側(cè)壁通過四個水平液壓千斤頂與第二層操作平臺固定，側(cè)墻操作平臺與第二層操作平臺側(cè)壁連接固定成一體，與第二層操作平臺同時移動。
2.如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝臺車，其特征是:第一層操作平臺上設(shè)置的八個豎向液壓千斤頂能夠聯(lián)動或分動。
3.如權(quán)利要求1所述的一種預(yù)制裝配式地鐵車站拼裝臺車，其特征是:第一層操作平臺與第二層操作平臺連接固定的四個水平液壓千斤頂均能夠分動，或兩個水平液壓千斤頂聯(lián)動。
【文檔編號】E21D11/00GK204024670SQ201420448203
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】劉玉清, 姜永軍, 宋偉俊, 劉勃, 王煥剛, 陳久恒, 齊占國, 李向海, 謝轅軒, 隋秀龍, 李成龍 申請人:中鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司, 中國鐵建大橋工程局集團有限公司