一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道。所述軌頂風(fēng)道是由地鐵車站頂板、左、右混凝土牛腿下掛梁和預(yù)制軌頂風(fēng)道底板組成的一個(gè)方形通道，所述左、右混凝土牛腿下掛梁直接通過混凝土與地鐵車站頂板澆筑成一個(gè)整體，在左、右混凝土牛腿下掛梁的牛腿位置預(yù)埋有角鋼，預(yù)制軌頂風(fēng)道底板通過預(yù)埋在其兩端底部的鋼板分別與左、右混凝土牛腿下掛梁上的角鋼焊接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，既易于保證軌頂風(fēng)道施工質(zhì)量，又縮短了地鐵車站軌頂風(fēng)道施工工期，避免了主體施工隊(duì)伍二次進(jìn)場(chǎng)的問題，提高了工程的經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵車站軌頂風(fēng)道，特別是一種改進(jìn)的混凝土牛腿下掛梁與軌頂風(fēng)道頂板一體澆注，安裝預(yù)制風(fēng)道底板的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨我國城鎮(zhèn)化腳步加快，越來越多的人口涌向城市居住生活，現(xiàn)有的城市地面交通系統(tǒng)，難于滿足爆炸式增長的出行人口需求，為此修建地鐵成為了眾多城市的必要選擇。地鐵能夠快捷、安全、舒適地運(yùn)送大流量的乘客，高效率，無污染，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。為解決列車散熱問題，創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境，需要建立一個(gè)良好的送、排風(fēng)系統(tǒng)，而軌頂風(fēng)道(列車頂排風(fēng)通道)正是地鐵車站排風(fēng)系統(tǒng)的重要組成構(gòu)件。
[0003]目前，地鐵車站混凝土軌頂風(fēng)道多采用后澆筑法施工，其施工工藝流程為:澆筑軌頂風(fēng)道頂板時(shí)預(yù)埋軌頂風(fēng)道側(cè)墻鋼筋，待車站施工結(jié)束，施工隊(duì)伍二次進(jìn)場(chǎng)，搭設(shè)軌頂風(fēng)道施工腳手架，安裝軌頂風(fēng)道底模版，綁扎風(fēng)道底板和側(cè)墻鋼筋，鋼筋報(bào)驗(yàn)合格后封閉軌頂風(fēng)道側(cè)墻模板，利用頂板上預(yù)留小洞口澆筑軌頂風(fēng)道混凝土。后澆筑法施工地鐵車站軌頂風(fēng)道，因施工空間狹小，不便于鋼筋綁扎施工操作，導(dǎo)致軌頂風(fēng)道施工工期變長，混凝土澆筑緩慢，混凝土澆筑振搗不密實(shí)，后期養(yǎng)護(hù)困難，不易于軌頂風(fēng)道成品質(zhì)量控制。另外后澆筑法施工軌頂風(fēng)道需要主體施工隊(duì)伍二次進(jìn)場(chǎng)，二次搭設(shè)腳手架，增加了二次施工成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道，改進(jìn)軌頂風(fēng)道施工工藝簡(jiǎn)單便于操作，確保了軌頂風(fēng)道質(zhì)量，同時(shí)縮短了工期且降低了施工成本。
[0005]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:所述一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道，其特征在于:所述軌頂風(fēng)道是由地鐵車站頂板、左、右混凝土牛腿下掛梁和預(yù)制軌頂風(fēng)道底板組成的一個(gè)方形通道，所述左、右混凝土牛腿下掛梁直接通過混凝土與地鐵車站頂板澆筑成一個(gè)整體，在左、右混凝土牛腿下掛梁的牛腿位置預(yù)埋有角鋼，預(yù)制軌頂風(fēng)道底板通過預(yù)埋在其兩側(cè)底部的鋼板分別與左、右混凝土牛腿下掛梁上的角鋼焊接。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案:在風(fēng)道預(yù)制底板頂面設(shè)有坡度為1%砂漿找坡層，且砂漿找坡層靠近站臺(tái)板的一側(cè)標(biāo)高較高。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案:所述預(yù)制軌頂風(fēng)道底板的兩端分別與左、右混凝土牛腿下掛梁之間設(shè)有40-60_的水泥砂漿填縫預(yù)留間隙。
[0008]本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述左、右混凝土牛腿下掛梁是分別通過其內(nèi)部的鋼筋與車站頂板內(nèi)部的鋼筋綁扎后再澆筑混凝土后形成。
[0009]本實(shí)用新型較優(yōu)的技術(shù)方案:所述預(yù)埋在預(yù)制軌頂風(fēng)道底板底部的鋼板有四塊，分別預(yù)埋在預(yù)制軌頂風(fēng)道底板四個(gè)角部的位置處。
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，既易于保證軌頂風(fēng)道施工質(zhì)量，又縮短了地鐵車站軌頂風(fēng)道施工工期，避免了主體施工隊(duì)伍二次進(jìn)場(chǎng)的問題，提高了工程的經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的軌頂風(fēng)道的整體位置示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的混凝土牛腿預(yù)埋件節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1 一地鐵車站頂板，2、4一左、右混凝土牛腿下掛梁，3—預(yù)制軌頂風(fēng)道底板，5—角鋼，6—鋼板，7—水泥砂漿填縫預(yù)留間隙，8—砂漿找坡層，9一列車運(yùn)行軌頂標(biāo)高，10—站臺(tái)板，11 一地鐵車站底板，12—車站頂板縱梁，13—通長焊縫。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。圖2、3中，所述一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道，其特征在于:所述軌頂風(fēng)道是由地鐵車站頂板
1、左、右混凝土牛腿下掛梁2、4和預(yù)制軌頂風(fēng)道底板3組成的一個(gè)方形通道，所述左、右混凝土牛腿下掛梁2、4直接通過混凝土與地鐵車站頂板I澆筑成一個(gè)整體，所述左、右混凝土牛腿下掛梁2、4是分別通過其內(nèi)部的鋼筋與地鐵車站頂板I內(nèi)部的鋼筋綁扎后再澆筑混凝土后形成。在左、右混凝土牛腿下掛梁2、4的牛腿位置預(yù)埋有角鋼5，預(yù)制軌頂風(fēng)道底板3通過預(yù)埋在其兩側(cè)底部的鋼板6分別與左、右混凝土牛腿下掛梁2、4上的角鋼5焊接。所述預(yù)埋在預(yù)制軌頂風(fēng)道底板3底部的鋼板6有四塊，分別預(yù)埋在預(yù)制軌頂風(fēng)道底板3四個(gè)角部的位置處。
[0016]如圖2所示，在風(fēng)道預(yù)制底板3頂面設(shè)有坡度為1%砂漿找坡層8。為防止軌頂風(fēng)道預(yù)制底板3上水流向站臺(tái)板10屏蔽門側(cè)，使用P42.5水泥砂漿在風(fēng)道預(yù)制底板3頂面進(jìn)行坡度為1%砂漿找坡形成砂漿找坡層8，砂漿找坡層8標(biāo)高高的一側(cè)靠近站臺(tái)板，即在屏蔽門側(cè)，讓軌頂風(fēng)道內(nèi)水在遠(yuǎn)離站臺(tái)板7屏蔽門的那一側(cè)流動(dòng)排出。
[0017]如圖3所示，為方便軌頂風(fēng)道預(yù)制底板3安裝，所述預(yù)制軌頂風(fēng)道底板3的兩端分別與左、右混凝土牛腿下掛梁2、4之間設(shè)有40-60_的水泥砂漿填縫預(yù)留間隙7，風(fēng)道預(yù)制底板3安裝焊接完畢后使用P42.5水泥砂漿對(duì)40-60mm水泥砂漿填縫預(yù)留間隙7進(jìn)行嵌縫填實(shí)處理。
[0018]本實(shí)用新型具體施工時(shí):在車站頂部的車站頂板I模板施工時(shí)預(yù)留左、右混凝土牛腿下掛梁2、4位置，綁扎混凝土牛腿下掛梁2鋼筋，在左、右混凝土牛腿下掛梁2、4的牛腿位置分別預(yù)埋L75mmX75mmX10mm角鋼5，鋼筋工程質(zhì)量驗(yàn)收合格后，封閉左、右混凝土牛腿下掛梁2、4模板，左、右混凝土牛腿下掛梁2、4與軌頂風(fēng)道所在處的車站頂部頂板I 一體澆注。具體澆筑是在地鐵車站頂板I與車站頂板縱梁5澆筑過程中同時(shí)澆筑混凝土牛腿下掛梁的混凝土，在澆筑混凝土?xí)r先澆筑風(fēng)道左、右混凝土牛腿下掛梁2、4的混凝土，等下掛梁混凝土快初凝時(shí)間分層澆筑上部車站頂板I的混凝土，防止因車站頂板I混凝土壓力太大致使下掛梁2發(fā)生跑模爆模等問題?；炷翝仓鬄⑺B(yǎng)護(hù)14天，等左、右混凝土牛腿下掛梁2、4混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，使用裝有特制托架的10噸叉車安裝軌頂風(fēng)道預(yù)制底板3，軌頂風(fēng)道預(yù)制底板3安裝位置調(diào)整完畢后，將軌頂風(fēng)道預(yù)制底板3兩端底部預(yù)埋的鋼板6與左、右混凝土牛腿下掛梁2、4上預(yù)埋角鋼5進(jìn)行通長焊縫焊接固定。每塊軌頂風(fēng)道預(yù)制底板3底部四個(gè)角的位置處分別預(yù)埋一塊規(guī)格IOOmmX 150mmX IOmm鋼板6,安裝后兩塊預(yù)制底板3之間的間隙為2mm,焊縫高度為10mm。
[0019]本實(shí)用新型的預(yù)制板安裝托架，采用180mm*70mm*90mm與100mm*48mm*5.3mm兩種型號(hào)槽鋼焊接制作成長1650mm,寬120mm,高度3750mm的預(yù)制板安裝托架,托架支拖預(yù)制板的平臺(tái)采用與水平面成30度角的斜面設(shè)置，利于預(yù)制蓋板頂升安裝。托架頂端安裝的鋼絲繩通過卸扣與預(yù)制板預(yù)埋吊環(huán)連接，防止在預(yù)制蓋板運(yùn)輸過程中發(fā)生墜落事故。利用叉車移動(dòng)方便及升降托舉功能的特點(diǎn)，預(yù)制板安裝托架安裝在IOT叉車上，每隔40分鐘安裝一塊預(yù)制底板，安裝過程安全高速，縮短了工期，降低了施工成本。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道，其特征在于:所述軌頂風(fēng)道是由地鐵車站頂板(I)、左、右混凝土牛腿下掛梁(2、4)和預(yù)制軌頂風(fēng)道底板(3)組成的一個(gè)方形通道，所述左、右混凝土牛腿下掛梁(2、4)直接通過混凝土與地鐵車站頂板(I)澆筑成一個(gè)整體，在左、右混凝土牛腿下掛梁(2、4)的牛腿位置預(yù)埋有角鋼(5)，預(yù)制軌頂風(fēng)道底板(3)通過預(yù)埋在其兩側(cè)底部的鋼板(6)分別與左、右混凝土牛腿下掛梁(2、4)上的角鋼(5)焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道，其特征在于:在風(fēng)道預(yù)制底板(3)頂面設(shè)有坡度為1%砂漿找坡層(8)，且砂漿找坡層(8)靠近站臺(tái)板(10)的一側(cè)標(biāo)聞?shì)^聞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道，其特征在于:所述預(yù)制軌頂風(fēng)道底板(3)的兩端分別與左、右混凝土牛腿下掛梁(2、4)之間設(shè)有40-60_的水泥砂漿填縫預(yù)留間隙(7 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道，其特征在于:所述左、右混凝土牛腿下掛梁(2、4)是分別通過其內(nèi)部的鋼筋與車站頂板(I)內(nèi)部的鋼筋綁扎后再澆筑混凝土后形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種改進(jìn)的半預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道，其特征在于:所述預(yù)埋在預(yù)制軌頂風(fēng)道底板(3)底部的鋼板(6)有四塊，分別預(yù)埋在預(yù)制軌頂風(fēng)道底板(3)四個(gè)角部的位置處。
【文檔編號(hào)】E04F17/04GK203403650SQ201320527780
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】張志冰, 劉濤, 楊祥 申請(qǐng)人:中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司, 中鐵十一局集團(tuán)有限公司