專利名稱：地鐵車輛風(fēng)道分配箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及』種風(fēng)道分配箱，尤其涉及一種地鐵車輛風(fēng)道分配箱。
背景技術(shù)：
我國最早使用的機(jī)車空調(diào)機(jī)組是管道式的，它完全不能滿足旅客的要求，
風(fēng)道分配箱要解決的問題是將機(jī)車空調(diào)機(jī)組在額定風(fēng)量下(2500MVh)送出的風(fēng) 的氣流速度均勻地送到各出風(fēng)口，并最大限度地減少風(fēng)道系統(tǒng)的阻力損失及各 部分的阻力阻失，使前后旅客均可均勻地得到風(fēng)量并能消除送風(fēng)中的燥音。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵車輛風(fēng)道分配箱，通過該分配箱對機(jī) 車空調(diào)機(jī)組送出的風(fēng)進(jìn)行分配，使車箱前后旅客均可均勻地得到風(fēng)量并能消除 送風(fēng)中的燥音，同時(shí)盡量減少風(fēng)道系統(tǒng)的阻力損失。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是在風(fēng)道分配箱的箱體上，開設(shè)進(jìn)風(fēng)口和前、 后出風(fēng)口，前出風(fēng)口與主風(fēng)道相連，后出風(fēng)口與扁風(fēng)道相連，箱體內(nèi)設(shè)有帶孔 的導(dǎo)流頂板和曲線導(dǎo)流板，用以均勻分配風(fēng)量，并消除燥音。
本實(shí)用新型包括箱體，其特征在于所述的箱體19的外面包裹有保溫棉層
18，箱體19上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 16、 16'和前出風(fēng)口 15、后出風(fēng)口 15'，箱體19內(nèi) 還設(shè)有帶孔的導(dǎo)流頂板2和曲線導(dǎo)流板13、 13'，曲線導(dǎo)流板13與托座8及底 蓋板4相連接，曲線導(dǎo)流板13、頂蓋板1和導(dǎo)流頂板2均與面板3相連接，在 曲線導(dǎo)流板13與托座8之間、曲線導(dǎo)流板13'與下部角板14之間以及頂蓋板 1與導(dǎo)流頂板2之間，均有消音填充物17。所述的曲線導(dǎo)流板13與托座8及底蓋4的連接，曲線導(dǎo)流板13、頂蓋板l
和導(dǎo)流頂板2與面板3的連接均為鉚接。
所述的消音填充物n是用無紡布包裹玻璃纖維棉制成的填充物。 本實(shí)用新型的有益效果是1、分配箱能將機(jī)車空調(diào)機(jī)組在額定風(fēng)量 (2500M7h)下送出的風(fēng)的氣流速度均勻地送到各出風(fēng)口，使車箱前后的旅客均
可均勻地得到風(fēng)量。2、能最大限度地減少風(fēng)量的阻力損失。3、能消除送風(fēng)中
的燥音，4、保溫棉層能保持熱風(fēng)的溫度，減少熱損失。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的右側(cè)視示意圖。
圖中l(wèi)一頂蓋板，2—導(dǎo)流頂板，3—面板，4—底蓋板，5—法蘭，6—內(nèi) 側(cè)大導(dǎo)流板，7—下部送風(fēng)道側(cè)板，8—托座，9一法蘭支架，IO—凸出支架，11 —有角側(cè)墻板，12、 12'—凸緣支架，13、 13'—曲線導(dǎo)流板，14—下部角板， 15—前出風(fēng)口， 15' —后出風(fēng)口， 16、 16' —進(jìn)風(fēng)口， 17—消音填充物，18— 保溫棉層19一箱體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型及其具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 參見附圖1-2，本實(shí)用新型包括箱體，其特征在于所述的箱體19的外面 包裹有保溫棉層18，箱體19上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 16、 16'和前出風(fēng)口 15、后出風(fēng)口 15'，箱體19內(nèi)還設(shè)有帶孔的導(dǎo)流頂板2和曲線導(dǎo)流板13、 13'，曲線導(dǎo)流板 13與托座8及底蓋板4相連接，曲線導(dǎo)板13、頂蓋板1和導(dǎo)流頂板2均與面板 3相連接，而在曲線導(dǎo)流板13與托座8之間、曲線導(dǎo)流板13'與下部角板14之間以及頂蓋板1與導(dǎo)流頂板2之間，均有消音填充物17。
所述的曲線導(dǎo)流板13與托座8及底蓋4的連接，曲線導(dǎo)流板13、頂蓋板l 和導(dǎo)流頂板2與面板3的連接均為鉚接。
所述的消音填充物17是用無紡布包裹玻璃纖維棉制成的填充物。 機(jī)車空調(diào)機(jī)組的通風(fēng)機(jī)在額定風(fēng)量(2500MVh)下送風(fēng)進(jìn)入分配箱19上的 進(jìn)風(fēng)口 16、 16'， 一部分風(fēng)經(jīng)過多孔導(dǎo)流頂板2與多孔曲線導(dǎo)流板13之間的通 道從前出風(fēng)口 15進(jìn)入主風(fēng)道再送入地鐵車輛的車箱中，另一部分風(fēng)經(jīng)過多孔曲 線導(dǎo)流板13與多孔曲線導(dǎo)流板13 '之間的通道進(jìn)入扁風(fēng)道再送入地鐵車輛的車 箱中，多孔曲線導(dǎo)流板起導(dǎo)流、消除燥音的作用并能最大限度減少風(fēng)量的阻力 損失，箱體外面的保溫棉層18，能保持熱風(fēng)的溫度，減少熱損失，消音填充物 17是由無紡布包裹玻璃纖維棉制成的，用以消除空氣自箱體發(fā)出的燥音，其余 如法蘭5、法蘭支架9、凸緣支架12、 12'、下部角板14等，均為與主風(fēng)道和 扁風(fēng)道的連接件或支撐件或包裹件，不再贅述。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛風(fēng)道分配箱，包括箱體，其特征在于所述的箱體(19)的外面包裹有保溫棉層(18)，箱體(19)上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(16、16′)和前出風(fēng)口(15)、后出風(fēng)口(15′)，箱體(19)內(nèi)還設(shè)有帶孔的導(dǎo)流頂板(2)和曲線導(dǎo)流板(13、13′)，曲線導(dǎo)流板(13)與托座(8)及底蓋板(4)相連接，曲線導(dǎo)流板(13)、頂蓋板(1)和導(dǎo)流頂板(2)均與面板(3)相連接，在曲線導(dǎo)流板(13)與托座(8)之間、曲線導(dǎo)流板(13′)與下部角板(14)之間以及頂蓋板(1)與導(dǎo)流頂板(2)之間，均有消音填充物(17)。
2、 按權(quán)利要求1所述的風(fēng)道分配箱，其特征在于所述的曲線導(dǎo)流板(13) 與托座(8)及底蓋(4)的連接，曲線導(dǎo)流板(13)、頂蓋板(1)和導(dǎo)流頂板(2)與面板(3)的連接均為鉚接。
3、 按權(quán)利要求1所述的風(fēng)道分配箱，其特征在于所述的消音填充物(17) 是用無紡布包裹玻璃纖維棉制成的填充物。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵車輛風(fēng)道分配箱。本實(shí)用新型的目的在于提供一種將機(jī)車空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)送出的風(fēng)能均勻無燥音地供給地鐵車箱前后旅客的風(fēng)道分配箱。本實(shí)用新型包括箱體，其特征在于所述的箱的外面包裹有保溫棉層，箱體上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和前出風(fēng)口、后出風(fēng)口，箱體內(nèi)還設(shè)有帶孔的導(dǎo)流頂板和曲線導(dǎo)流板，曲線導(dǎo)流板與托座及底蓋板相連接，曲線導(dǎo)板、頂蓋板和導(dǎo)流頂板均與面板相連，而在曲線導(dǎo)流板與托座之間、曲線導(dǎo)流板與下部角板之間以及頂蓋板與導(dǎo)流頂板之間，均有用無紡布包裹玻璃纖維棉制成的消音填充物。本實(shí)用新型主要用于地鐵車輛車箱作空氣風(fēng)道分配。
文檔編號F24F13/06GK201357834SQ200920063418
公開日2009年12月9日 申請日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者李秋生, 楊新庚, 鄒學(xué)文, 陳錦號 申請人:株洲九方制動設(shè)備有限公司