公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法及裝置，首先對需設置鋼帶位置混凝土表面打磨，清洗干凈后鍍鋅；在對應位置開孔并用錨固螺栓進行固定；封邊固化結硬后壓入粘合劑，進行注漿；完畢后將鋼板進行分塊，接縫處用同型鋼板幫接，并用螺栓固定。該加固裝置的復合粘鋼板位于鍍鋅鋼帶和襯砌混凝土之間，鍍鋅鋼帶位于襯砌混凝土的上部，幫接鍍鋅鋼板位于鍍鋅鋼帶上，通過復合粘鋼膠相連接；幫接鍍鋅鋼板和鍍鋅鋼帶內留有孔道，脹錨螺栓安裝在孔道中。本發(fā)明可以修復不同程度的襯砌欠厚、裂縫、錯臺和材料劣化，有效的加強襯砌結構承載能力，可降低修復加固過程中對隧道工程及整條道路或高速公路營運，保障隧道運營安全。
【專利說明】公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法及裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于公路隧道領域，是一種利用襯砌表面粘鋼帶加固公路隧道結構技術和方法。
【背景技術】
[0002]目前我國運營的公路隧道超過90%存在不同程度的襯砌欠厚、裂縫、錯臺和襯砌材料劣化，隧道病害造成襯砌結構承載能力大幅降低，對隧道運營安全造成安全隱患。隧道工程在修復加固過程中，人員和設備會影響整條道路的營運和通行，使道路的運營壓力加大。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法及裝置，旨在解決隧道病害造成襯砌結構承載能力大幅降低的問題，本發(fā)明可快速修復加固隧道襯砌結構，且該過程可有效減少隧道的營運和通行，減小道路的運營壓力。
[0004]本發(fā)明提供的一種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法的實現(xiàn)包括以下步驟:
[0005]步驟一:對混凝土表面打磨，用壓縮空氣吹除粉塵并將表面清洗干凈；
[0006]步驟二:切割后的鋼板經(jīng)除銹和邊角打磨處理，清理干凈后再鍍鋅；
[0007]步驟三:在鍍鋅鋼板對應位置開孔并用錨固螺栓將鋼板錨固于二次襯砌上，預留注漿間隙；
[0008]步驟四:對螺栓固定的鍍鋅鋼板用結構膠封邊，預埋灌膠嘴、出氣孔；
[0009]步驟五:封邊固化結硬后壓入粘合劑并在注漿壓力持續(xù)、緩慢、均勻下進行注漿；
[0010]步驟六:注漿完畢后進行固化養(yǎng)生；
[0011]步驟七:需要將鋼板進行分塊時，接縫處用同型鋼板幫接，并采用螺栓固定。
[0012]進一步，混凝土表面在清除中墻表面瓷磚、空洞填充、裂縫處治和滲漏水處治完成后打磨,打磨的深度2?3mm必須完全露出新面，用丙酮對表面進行清洗。
[0013]進一步，鋼板的除銹等級需達到sa2，用脫脂棉沾丙酮擦拭干凈，打磨后的鋼板尺寸偏差必須滿足(GB/T709-1988)所規(guī)定的相關要求。
[0014]進一步，鉆孔的位置應盡可能避開受力主筋。
[0015]進一步，灌膠嘴的環(huán)線間隔設置為0.5?I米。
[0016]進一步，粘合劑要根據(jù)廠家的檢測報告和說明書，進行現(xiàn)場試驗，合格后方能使用。
[0017]進一步，在20°C條件下進行固化養(yǎng)生且固化養(yǎng)生不少于36小時。
[0018]本發(fā)明所述的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置，該裝置包括襯砌混凝土、復合粘鋼板、5mm鍍鋅鋼帶、5mm幫接鍍鋅鋼板、M20脹錨螺栓。
[0019]襯砌混凝土是公路隧道的主體，為鍍鋅鋼帶和鋼板的加固提供基面；
[0020]復合粘鋼板位于5_鍍鋅鋼帶和襯砌混凝土之間,用于將5_鍍鋅鋼帶粘附在襯砌混凝土上；
[0021]5mm鍍鋅鋼帶位于襯砌混凝土的上部，用于起到加固的作用；
[0022]5mm幫接鍍鋅鋼板位于5mm鍍鋅鋼帶上，通過復合粘鋼板相連接，用于起到支撐加固的作用；
[0023]5mm幫接鍍鋅鋼板和5mm鍍鋅鋼帶內留有孔道，M20脹錨螺栓安裝在孔道中，用于將5mm幫接鍍鋅鋼板和5mm鍍鋅鋼帶緊固在一起。
[0024]進一步，鋼板接縫處采用40cm寬同型鋼板幫粘。
[0025]本發(fā)明提供的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法可以修復不同程度的襯砌欠厚、裂縫、錯臺和襯砌材料劣化等病害，增強襯砌結構承載能力和連接能力，保證了隧道運營安全，且在修復加固過程中不影響整條道路或高速公路的營運和通行，緩解了運營壓力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明提供的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法的流程圖；
[0027]圖2是本發(fā)明提供的鋼帶螺栓連接剖面圖；
[0028]圖3是本發(fā)明提供的鋼帶螺栓連接平面圖；
[0029]圖4是本發(fā)明提供的鋼帶螺栓連接圖；
[0030]圖5是本發(fā)明提供的隧道襯砌鋼帶加固縱面圖。
[0031]圖中:1、襯砌混凝土 ；2、M20脹錨螺栓；3、復合粘鋼板；4、5mm鍍鋅鋼帶；5、5mm幫
接鍍鋅鋼板。
【具體實施方式】
[0032]結合附圖1對本發(fā)明進行說明，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法，該方法包括以下步驟:
[0033]SlOl:對混凝土表面打磨，用壓縮空氣吹除粉塵并將表面清洗干凈；
[0034]S102:切割后的鋼板經(jīng)除銹和邊角打磨處理，清理干凈后再鍍鋅；
[0035]S103:在鍍鋅鋼板對應位置開孔并用錨固螺栓將鋼板錨固于二次襯砌上，預留注漿間隙；
[0036]S104:對螺栓固定的鍍鋅鋼板用結構膠封邊，預埋灌膠嘴、出氣孔；
[0037]S105:封邊固化結硬后壓入粘合劑并在注漿壓力持續(xù)、緩慢、均勻下進行注漿；
[0038]S106:注衆(zhòng)完畢后進彳丁固化養(yǎng)生；
[0039]S107:將鋼板進行分塊，接縫處用同型鋼板幫粘，并采用螺栓固定。
[0040]進一步，混凝土表面在清除中墻表面瓷磚、空洞填充、裂縫處治和滲漏水處治完成后打磨,打磨的深度2?3mm必須完全露出新面，用丙酮對表面進行清洗；
[0041]進一步，鋼板的除銹等級需達到sa2，用脫脂棉沾丙酮擦拭干凈，打磨后的鋼板尺寸偏差必須滿足(GB/T709-1988)所規(guī)定的相關要求；
[0042]進一步，鉆孔的位置應盡可能避開受力主筋；
[0043]進一步，灌膠嘴的環(huán)線間隔設置為0.5?I米；
[0044]進一步，粘合劑要根據(jù)廠家的檢測報告和說明書，進行現(xiàn)場試驗，合格后方能使用；[0045]進一步，在20°C條件下進行固化養(yǎng)生且固化養(yǎng)生不少于36小時。
[0046]結合附圖2對本發(fā)明進行說明，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置，該裝置包括襯砌混凝土 1、復合粘鋼板3、5_鍍鋅鋼帶4、5_幫接鍍鋅鋼板
5、M20脹錨螺栓2。
[0047]襯砌混凝土 I是公路隧道的主體，為鍍鋅鋼帶和鋼板的加固提供基面；
[0048]復合粘鋼板3位于5mm鍍鋅鋼帶4和襯砌混凝土 I之間，用于將5mm鍍鋅鋼帶4粘附在襯砲混凝土I上；
[0049]5mm鍍鋅鋼帶4位于襯砌混凝土的上部,用于起到加固的作用；
[0050]5mm幫接鍍鋅鋼板5位于5mm鍍鋅鋼帶4上,通過復合粘鋼板3相連接,用于起到支撐加固的作用；
[0051]5mm幫接鍍鋅鋼板5和5mm鍍鋅鋼帶4內留有孔道，M20脹錨螺栓2安裝在孔道中，用于將5mm幫接鍍鋅鋼板5和5mm鍍鋅鋼帶4緊固在一起。
[0052]進一步，鋼板接縫處采用40cm寬同型鋼板幫粘。
[0053]本發(fā)明提供的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法是在清除中墻表面瓷磚、空洞填充、裂縫處治和滲漏水處治完成后對混凝土表面打磨，用壓縮空氣吹除粉塵并將表面清洗干凈，將切割后的鋼板經(jīng)除銹和邊角打磨處理，清理干凈后再鍍鋅，在鍍鋅鋼板對應位置開孔并用錨固螺栓將鋼板錨固于二次襯砌上，預留注漿間隙，對螺栓固定的鍍鋅鋼板用結構膠封邊，預埋灌膠嘴、出氣孔，待封邊固化結硬后壓入粘合劑并在注漿壓力持續(xù)、緩慢、均勻下進行注漿，注漿完畢后進行固化養(yǎng)生最后將鋼板進行分塊，接縫處用同型鋼板幫粘，并采用螺栓固定。
[0054]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法，其特征在于，該方法包括以下步驟: 步驟一:對混凝土表面打磨，用壓縮空氣吹除粉塵并將表面清洗干凈； 步驟二:切割后的鋼板經(jīng)除銹和邊角打磨處理，清理干凈后再鍍鋅； 步驟三:在鍍鋅鋼板對應位置開孔并用錨固螺栓將鋼板錨固于二次襯砌上，預留注漿間隙； 步驟四:對螺栓固定的鍍鋅鋼板用結構膠封邊，預埋灌膠嘴、出氣孔； 步驟五:封邊固化結硬后壓入粘合劑并在注漿壓力持續(xù)、緩慢、均勻下進行注漿； 步驟六:注漿完畢后進行固化養(yǎng)生； 步驟七:將鋼板進行分塊，接縫處用同型鋼板幫粘，并采用螺栓固定。
2.如權利要求1所述的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法，其特征在于，混凝土表面在清除中墻表面瓷磚、空洞填充、裂縫處治和滲漏水處治完成后打磨，打磨的深度2?3mm必須完全露出新面，用丙酮對表面進行清洗。
3.如權利要求1所述的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法，其特征在于，鋼板的除銹等級需達到sa2，用脫脂棉沾丙酮擦拭干凈，打磨后的鋼板尺寸偏差必須滿足GB/T709-1988所規(guī)定的相關要求。
4.如權利要求1所述的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法，其特征在于，鉆孔的位置應盡可能避開受力主筋。
5.如權利要求1所述的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法，其特征在于，灌膠嘴的環(huán)線間隔設置為0.5?I米。
6.如權利要求1所述的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法，其特征在于，粘合劑要根據(jù)廠家的檢測報告和說明書，進行現(xiàn)場試驗，合格后方能使用。
7.如權利要求1所述的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固方法，其特征在于，在20°C條件下進行固化養(yǎng)生且固化養(yǎng)生不少于36小時。
8.—種公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置，其特征在于，該公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置包括襯砌混凝土、復合粘鋼板、5_鍍鋅鋼帶、5_幫接鍍鋅鋼板、M20脹錨螺栓； 襯砌混凝土是公路隧道的主體，為鍍鋅鋼帶和鋼板的加固提供基面； 復合粘鋼板位于5_鍍鋅鋼帶和襯砌混凝土之間,用于將5_鍍鋅鋼帶粘附在襯砌混凝土上； 5_鍍鋅鋼帶位于襯砌混凝土的上部，用于起到加固的作用； 5mm幫接鍍鋅鋼板位于5_鍍鋅鋼帶上，通過復合粘鋼板相連接，用于起到支撐加固的作用； 5mm幫接鍍鋅鋼板和5mm鍍鋅鋼帶內留有孔道，M20脹錨螺栓安裝在孔道中，用于將5mm幫接鍍鋅鋼板和5mm鍍鋅鋼帶緊固在一起。
9.如權利要求8所述的公路隧道襯砌表面粘鋼帶加固裝置，其特征在于，鋼板接縫處采用40cm寬同型鋼板幫粘。
【文檔編號】E21D11/10GK103510965SQ201310455802
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權日:2013年9月30日
【發(fā)明者】秦之富, 劉海京, 秦峰, 謝峰 申請人:招商局重慶交通科院設計院有限公司