專利名稱：一種地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通風(fēng)系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在本實(shí)用新型提出之前，常規(guī)地鐵系統(tǒng)的出風(fēng)口直接設(shè)置在區(qū)間隧道的頂面或側(cè)面，該出風(fēng)口的出風(fēng)風(fēng)向與地鐵的行駛方向垂直。在地鐵區(qū)間隧道事故工況下，根據(jù)現(xiàn)行的 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2003)的19. 1. 40和19. 1. 43條文規(guī)定，事故區(qū)間通風(fēng)風(fēng)速不宜小于2m/s。由于常規(guī)地鐵系統(tǒng)出風(fēng)口的出風(fēng)風(fēng)向與地鐵的行駛方向垂直，所以區(qū)間隧道內(nèi)的空氣難以向固定方向流動(dòng)。因此，為了滿足所述通風(fēng)風(fēng)速要求，常規(guī)地鐵系統(tǒng)需同時(shí)動(dòng)作事故區(qū)間前后各兩個(gè)車站(共四個(gè)車站)的所有隧道風(fēng)機(jī)(共十六臺(tái))，風(fēng)機(jī)動(dòng)作范圍較大，耗電量高，并且氣流到達(dá)事故區(qū)間的時(shí)間較長(zhǎng)，不利于通風(fēng)氣流組織和人員疏散。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，風(fēng)機(jī)動(dòng)作范圍小，耗電量低且能定向產(chǎn)生高速氣流的地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在區(qū)間隧道頂面或/和側(cè)面上的出風(fēng)口，所述出風(fēng)口上連接有噴口，所述一個(gè)區(qū)間隧道內(nèi)噴口的數(shù)量至少為兩個(gè)，該噴口中至少有一個(gè)與其它噴口背向或相對(duì)布置；所述出風(fēng)口處設(shè)有風(fēng)閥。所述噴口具有導(dǎo)向引流的作用，在出風(fēng)口上加設(shè)噴口后，通過(guò)開啟和關(guān)閉風(fēng)閥，通風(fēng)系統(tǒng)中所產(chǎn)生的氣流就會(huì)沿著噴口的出風(fēng)方向集中高速流動(dòng)。這樣，無(wú)需通過(guò)增加開啟隧道風(fēng)機(jī)的數(shù)量就能增大氣流強(qiáng)度和流速，風(fēng)機(jī)動(dòng)作范圍小，耗電量低。上述方案中，所述頂面出風(fēng)口上連接的噴口的出風(fēng)方向與區(qū)間隧道中心線的夾角為15 30°，這樣氣流經(jīng)噴口流出后速度更快，強(qiáng)度更高。上述方案中，所述側(cè)面出風(fēng)口上連接的噴口的出風(fēng)方向與區(qū)間隧道中心線的夾角為30 40°，這樣氣流經(jīng)噴口流出后速度更快，強(qiáng)度更高。上述方案中，所述風(fēng)閥為機(jī)械風(fēng)閥或活塞風(fēng)閥，當(dāng)然，也可根據(jù)實(shí)際需要采用其他風(fēng)閥。本實(shí)用新型通過(guò)在出風(fēng)口上加設(shè)噴口，并通過(guò)開啟和關(guān)閉風(fēng)閥，通風(fēng)系統(tǒng)中所產(chǎn)生的氣流就會(huì)沿著噴口的出風(fēng)方向集中高速流動(dòng)，這樣，無(wú)需通過(guò)增加開啟隧道風(fēng)機(jī)的數(shù)量就能增大氣流強(qiáng)度和流速，風(fēng)機(jī)動(dòng)作范圍小，耗電量低，氣流到達(dá)事故區(qū)間的時(shí)間短，有利于通風(fēng)氣流組織和人員疏散；同時(shí)，對(duì)噴口的出風(fēng)角度優(yōu)化后，氣流經(jīng)噴口流出后速度更快，強(qiáng)度更高；最后，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，風(fēng)機(jī)動(dòng)作范圍小，耗電量低且能定向產(chǎn)生高速氣流等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為區(qū)間隧道頂面的出風(fēng)口與噴口的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為區(qū)間隧道側(cè)面的出風(fēng)口與噴口的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，區(qū)間隧道1，頂面2，側(cè)面3，出風(fēng)口 4，噴口 5，風(fēng)閥6，區(qū)間隧道中心線7。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在區(qū)間隧道1頂面2或/和側(cè)面3上的出風(fēng)口 4，所述出風(fēng)口 4上連接有噴口 5，所述一個(gè)區(qū)間隧道1內(nèi)噴口 5的數(shù)量至少為兩個(gè)，該噴口 5中至少有一個(gè)與其它噴口 5背向或相對(duì)布置；所述出風(fēng)口 4處設(shè)有風(fēng)閥6。所述噴口 5具有導(dǎo)向引流的作用，在出風(fēng)口 4上加設(shè)噴口 5后，通過(guò)開啟和關(guān)閉風(fēng)閥 6，通風(fēng)系統(tǒng)中所產(chǎn)生的氣流就會(huì)沿著噴口 5的出風(fēng)方向集中高速流動(dòng)。這樣，無(wú)需通過(guò)增加開啟隧道風(fēng)機(jī)的數(shù)量就能增大氣流強(qiáng)度和流速，風(fēng)機(jī)動(dòng)作范圍小，耗電量低。所述風(fēng)閥6 為機(jī)械風(fēng)閥或活塞風(fēng)閥，當(dāng)然，也可根據(jù)實(shí)際需要采用其他風(fēng)閥。如圖3所示，所述頂面2出風(fēng)口 4上連接的噴口 5的出風(fēng)方向與區(qū)間隧道中心線 7的夾角為15 30°，這樣氣流經(jīng)噴口 5流出后速度更快，強(qiáng)度更高(參見圖2)。如圖4所示，所述側(cè)面3出風(fēng)口 4上連接的噴口 5的出風(fēng)方向與區(qū)間隧道中心線 7的夾角為30 40°，這樣氣流經(jīng)噴口 5流出后速度更快，強(qiáng)度更高(參見圖5)。本實(shí)用新型使用過(guò)程中當(dāng)正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，噴口 5關(guān)閉，依靠列車活塞效應(yīng)對(duì)區(qū)間隧道1通風(fēng)換氣；當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，先判斷氣流需向哪方流動(dòng)，然后根據(jù)氣流所需的流動(dòng)方向開啟和關(guān)閉對(duì)應(yīng)位置的風(fēng)閥6，最后開啟隧道風(fēng)機(jī)對(duì)故障區(qū)間隧道進(jìn)行排風(fēng)，同時(shí)通過(guò)噴口 5對(duì)該故障區(qū)間隧道進(jìn)行送風(fēng)。本實(shí)用新型通過(guò)在出風(fēng)口 4上加設(shè)噴口 5，并通過(guò)開啟和關(guān)閉風(fēng)閥6，通風(fēng)系統(tǒng)中所產(chǎn)生的氣流就會(huì)沿著噴口 5的出風(fēng)方向集中高速流動(dòng)，這樣，無(wú)需通過(guò)增加開啟隧道風(fēng)機(jī)的數(shù)量就能增大氣流強(qiáng)度和流速，風(fēng)機(jī)動(dòng)作范圍小，耗電量低，氣流到達(dá)事故區(qū)間的時(shí)間短，有利于通風(fēng)氣流組織和人員疏散；同時(shí)，對(duì)噴口 5的出風(fēng)角度優(yōu)化后，氣流經(jīng)噴口 5流出后速度更快，強(qiáng)度更高。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，風(fēng)機(jī)動(dòng)作范圍小，耗電量低且能定向產(chǎn)生高速氣流。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在區(qū)間隧道(1)頂面(2)或/和側(cè)面(3)上的出風(fēng)口 G)，其特征是所述出風(fēng)口(4)上連接有噴口(5)，所述一個(gè)區(qū)間隧道(1)內(nèi)噴口(5)的數(shù)量至少為兩個(gè)，該噴口(5)中至少有一個(gè)與其它噴口(5)背向或相對(duì)布置；所述出風(fēng)口(4)處設(shè)有風(fēng)閥(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述頂面O)出風(fēng)口⑷上連接的噴口(5)的出風(fēng)方向與區(qū)間隧道中心線(7)的夾角為15 30°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述側(cè)面(3)出風(fēng)口(4)上連接的噴口(5)的出風(fēng)方向與區(qū)間隧道中心線(7)的夾角為30 40°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，其特征是所述風(fēng)閥(6)為機(jī)械風(fēng)閥或活塞風(fēng)閥。
專利摘要一種地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在區(qū)間隧道頂面或/和側(cè)面上的出風(fēng)口，所述出風(fēng)口上連接有噴口，所述一個(gè)區(qū)間隧道內(nèi)噴口的數(shù)量至少為兩個(gè)，該噴口中至少有一個(gè)與其它噴口背向或相對(duì)布置；所述出風(fēng)口處設(shè)有風(fēng)閥。本實(shí)用新型通過(guò)在出風(fēng)口上加設(shè)噴口，并通過(guò)開啟和關(guān)閉風(fēng)閥，通風(fēng)系統(tǒng)中所產(chǎn)生的氣流就會(huì)沿著噴口的出風(fēng)方向集中高速流動(dòng)，這樣，無(wú)需通過(guò)增加開啟隧道風(fēng)機(jī)的數(shù)量就能增大氣流強(qiáng)度和流速，風(fēng)機(jī)動(dòng)作范圍小，耗電量低，氣流到達(dá)事故區(qū)間的時(shí)間短，有利于通風(fēng)氣流組織和人員疏散；同時(shí)，對(duì)噴口的出風(fēng)角度優(yōu)化后，氣流經(jīng)噴口流出后速度更快，強(qiáng)度更高；最后，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。適用于隧道。
文檔編號(hào)E21F1/00GK202325613SQ20112044499
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者付維綱, 劉俊, 籃杰, 蔡崇慶, 車輪飛, 陳玉遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司