專利名稱：汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉火力發(fā)電領(lǐng)域，具體的說是一種適用于西門子三缸兩排汽機(jī)型的汽輪發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)。
背景技術(shù)：
汽輪發(fā)電機(jī)是電廠中最重要的單元之一。通常，發(fā)電廠的主廠房布置依次設(shè)置為汽機(jī)房、除氧間、煤倉間、鍋爐房等，汽輪發(fā)電機(jī)就布置在汽機(jī)房內(nèi)。汽機(jī)房內(nèi)汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)一般都是混凝土框架機(jī)構(gòu)，包括若干豎直設(shè)置的基礎(chǔ)柱，基礎(chǔ)柱之間設(shè)置與基礎(chǔ)柱澆筑為一體的混凝土平臺。汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)從下到上設(shè)置零米層、中間層、運轉(zhuǎn)層?；A(chǔ)的零米層就是地面，零米層布置有排汽裝置、凝結(jié)水泵等；在基礎(chǔ)的某一高度設(shè)置中間層平臺，中間層的平臺上主要布置管道、發(fā)電機(jī)封閉母線等。汽輪發(fā)電機(jī)布置在基礎(chǔ)頂部即運轉(zhuǎn)層。汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)作為汽輪發(fā)電機(jī)的承載結(jié)構(gòu)，承受汽輪發(fā)電機(jī)壓力和振動載荷，保障汽輪發(fā)電機(jī)的正常工作。其基礎(chǔ)柱網(wǎng)的布置形式、結(jié)構(gòu)形式都非常關(guān)鍵，必須經(jīng)過精確、合理的計算和分析。西門子汽輪發(fā)電機(jī)機(jī)型作為柔性基礎(chǔ)的代表，從上世紀(jì)以來，其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)型式及柱網(wǎng)布置基本上沒有改變過，但是現(xiàn)有技術(shù)中的基礎(chǔ)布置形式存在一些振動方面的問題。目前，西門子新機(jī)型660MW超臨界空冷、3缸2排汽輪發(fā)電機(jī)是在西門子660麗超臨界濕冷、4缸4排汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，還沒有相應(yīng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。現(xiàn)有技術(shù)中，西門子660麗超臨界濕冷、4缸4排汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)布置結(jié)構(gòu)示意圖如圖1和圖2所示。汽輪發(fā)電機(jī)從頭部到尾部順次設(shè)置有I VII號軸承，頭部設(shè)置汽輪機(jī)，尾部是發(fā)電機(jī)，汽輪機(jī)還設(shè)置有低壓缸、中壓缸、高壓缸、排汽裝置等。基礎(chǔ)柱設(shè)置在軸承的兩側(cè)或附近，該基礎(chǔ)包括八組對稱設(shè)置在汽輪發(fā)電機(jī)的兩側(cè)的基礎(chǔ)柱構(gòu)成的柱網(wǎng)。八組基礎(chǔ)柱的具體位置分布為汽輪機(jī)的高壓缸、中壓缸對應(yīng)位置的I III號軸承兩側(cè)設(shè)置有三組基礎(chǔ)柱，汽輪機(jī)兩個低壓缸之間對應(yīng)位置設(shè)置一組基礎(chǔ)柱，汽輪機(jī)尾部和發(fā)電機(jī)部分位置處的V VII號軸承兩側(cè)設(shè)置有三組基礎(chǔ)柱，發(fā)電機(jī)尾部還有一組基礎(chǔ)柱。由于其控制標(biāo)準(zhǔn)的不同，西門子原型基礎(chǔ)的各柱子斷面較小，在實際工程應(yīng)用中出現(xiàn)過由于柱子斷面尺寸偏小造成柱子中間振動較大的情況。

實用新型內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于西門子機(jī)型的三缸兩排汽汽輪發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)，包括對稱設(shè)置在汽輪機(jī)頭部的I號軸承兩側(cè)的兩根第一基礎(chǔ)柱、對稱設(shè)置在汽輪機(jī)的高壓缸、中壓缸之間的II號軸承兩側(cè)的兩根第二基礎(chǔ)柱、對稱設(shè)置在汽輪機(jī)的中壓缸、低壓缸之間的III號軸承兩側(cè)的兩根第三基礎(chǔ)柱，其特征在于所述汽輪機(jī)的低壓缸和發(fā)電機(jī)之間的V號軸承兩側(cè)對稱設(shè)置有兩根第四基礎(chǔ)柱，發(fā)電機(jī)尾部的VII號軸承兩側(cè)對稱設(shè)置有兩根第五基礎(chǔ)柱；所述兩根第一基礎(chǔ)柱到兩根第三基礎(chǔ)柱之間的基礎(chǔ)中部、兩根第四基礎(chǔ)柱到兩根第五基礎(chǔ)柱之間的的基礎(chǔ)中部分別設(shè)置混凝土板的平臺，所述平臺由鋼制的橫梁支撐，所述橫梁通過彈簧隔振結(jié)構(gòu)分別設(shè)置在兩根第一基礎(chǔ)柱之間、兩根第二基礎(chǔ)柱之間、兩根第三基礎(chǔ)柱之間、兩根第四基礎(chǔ)柱之間、兩根第五基礎(chǔ)柱之間、以及同側(cè)的第一基礎(chǔ)柱與第二基礎(chǔ)柱之間、同側(cè)的第二基礎(chǔ)柱與第三基礎(chǔ)柱之間、同側(cè)的第四基礎(chǔ)柱與第五基礎(chǔ)柱之間；所述第一基礎(chǔ)柱、第二基礎(chǔ)柱、第三基礎(chǔ)柱、第四基礎(chǔ)柱、第五基礎(chǔ)柱上部設(shè)置澆筑為一體的基礎(chǔ)的運轉(zhuǎn)層。本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述兩根第一基礎(chǔ)柱的外側(cè)間距為14米。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是本實用新型結(jié)合工藝布置要求，適當(dāng)調(diào)整了基礎(chǔ)柱、橫梁及平臺的布置形式，所做的設(shè)計通過MFSAP等多個軟件分析及模型試驗驗證，基礎(chǔ)振動特性良好。根據(jù)情況，取消原發(fā)電機(jī)中心線附近一排基礎(chǔ)柱，并將低壓缸尾部和發(fā)電機(jī)頭部的兩排基礎(chǔ)柱進(jìn)行合并，使汽輪發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)縱向柱列由原來的8列改為5列，同時單柱斷面尺寸根據(jù)動力計算結(jié)果適當(dāng)增大。此項改變滿足新型汽輪發(fā)電機(jī)的布置及受力需要，不僅有效地避免了以往西門子機(jī)型基礎(chǔ)柱中間振動偏大的問題，同時由于基礎(chǔ)柱網(wǎng)的優(yōu)化合并，在改善基礎(chǔ)動力性能的同時，為工藝布置讓出了有利空間，便于設(shè)備和管道的布置優(yōu)化。將基礎(chǔ)的第一基礎(chǔ)柱的外側(cè)間距由原有的16m減小到Hm。此項改變可相應(yīng)減小汽機(jī)房跨度加，從而節(jié)省工程投資近200萬元。汽輪發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)的6. 9m層采用鋼梁和混凝土板的平臺結(jié)構(gòu)，鋼梁與基礎(chǔ)柱連接采用彈簧隔振。此種連接不僅有效避免了中間平臺振動過大的問題，同時方便施工。本實用新型對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，改善了基礎(chǔ)的動力性能，有效地解決了基礎(chǔ)振動過大的問題，有利于保證機(jī)組的長期有效運行；結(jié)構(gòu)布置整齊，空間利用合理；施工方便，便于工藝設(shè)備和管道安裝。

圖1是本實用新型的背景技術(shù)的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的背景技術(shù)的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的基礎(chǔ)的縱向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、第一基礎(chǔ)柱，2、第二基礎(chǔ)柱，3、第三基礎(chǔ)柱，4、第四基礎(chǔ)柱，5、第五基礎(chǔ)柱，6、平臺，7、橫梁，8、彈簧隔振結(jié)構(gòu)，9、運轉(zhuǎn)層，11、I號軸承，12、II號軸承，13、III號軸承，15、V號軸承，16、VI號軸承，17、VII號軸承，18、原始與基礎(chǔ)柱澆筑為一體的混凝土平臺。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)，如圖3和圖4所示，主要包括基礎(chǔ)柱、橫梁、平臺，是混凝土搭建的框架結(jié)構(gòu)。汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)包括五組對稱設(shè)置在汽輪機(jī)兩側(cè)的基礎(chǔ)柱。具體布置形式為在汽輪機(jī)頭部的I號軸承11兩側(cè)對稱設(shè)置兩根第一基礎(chǔ)柱1，在汽輪機(jī)的高壓缸、中壓缸之間的的II號軸承12兩側(cè)對稱設(shè)置兩根第二基礎(chǔ)柱2，在汽輪機(jī)的中壓缸、低壓缸之間的的III號軸承13兩側(cè)對稱設(shè)置兩根第三基礎(chǔ)柱3，在汽輪機(jī)的低壓缸和發(fā)電機(jī)之間的 V號軸承15兩側(cè)對稱設(shè)置兩根第四基礎(chǔ)柱4，在發(fā)電機(jī)尾部的VII號軸承17兩側(cè)對稱設(shè)置第五基礎(chǔ)柱5。兩根第一基礎(chǔ)柱的外側(cè)間距為14米。在基礎(chǔ)的6. 9米為中間層，中間層設(shè)置兩塊混凝土板的平臺6。其中一塊混凝土板設(shè)置在兩根第一基礎(chǔ)柱到兩根第三基礎(chǔ)柱之間，另一塊設(shè)置在兩根第四基礎(chǔ)柱到兩根第五基礎(chǔ)柱之間。平臺由工字鋼的橫梁7支撐，所述橫梁通過彈簧隔振結(jié)構(gòu)8分別設(shè)置在兩根第一基礎(chǔ)柱之間、兩根第二基礎(chǔ)柱之間、兩根第三基礎(chǔ)柱之間、兩根第四基礎(chǔ)柱之間、兩根第五基礎(chǔ)柱之間、以及同側(cè)的第一基礎(chǔ)柱與第二基礎(chǔ)柱之間、同側(cè)的第二基礎(chǔ)柱與第三基礎(chǔ)柱之間、同側(cè)的第四基礎(chǔ)柱與第五基礎(chǔ)柱之間。根據(jù)平臺布置和工藝設(shè)備、管道的支、吊需求，還可以在混凝土板下方、鋼梁之間增加鋼次梁。所述基礎(chǔ)的上部設(shè)置運轉(zhuǎn)層9，運轉(zhuǎn)層也是由混凝土澆筑而成，只是該運轉(zhuǎn)層是與第一基礎(chǔ)柱到第五基礎(chǔ)柱的所有基礎(chǔ)柱澆筑為一體的結(jié)構(gòu)，根據(jù)設(shè)備安裝要求，運轉(zhuǎn)層的頂部設(shè)置凹槽、預(yù)埋埋件和螺栓等。
權(quán)利要求1.汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)，包括對稱設(shè)置在汽輪機(jī)頭部的I號軸承(11)兩側(cè)的兩根第一基礎(chǔ)柱(1)、對稱設(shè)置在汽輪機(jī)的高壓缸、中壓缸之間的II號軸承(1 兩側(cè)的兩根第二基礎(chǔ)柱(2)、對稱設(shè)置在汽輪機(jī)的中壓缸、低壓缸之間的III號軸承(1 兩側(cè)的兩根第三基礎(chǔ)柱 (3)，其特征在于所述汽輪機(jī)的低壓缸和發(fā)電機(jī)之間的V號軸承(1 兩側(cè)對稱設(shè)置有兩根第四基礎(chǔ)柱G)，發(fā)電機(jī)尾部的VII號軸承(17)兩側(cè)對稱設(shè)置有兩根第五基礎(chǔ)柱(5)；所述兩根第一基礎(chǔ)柱到兩根第三基礎(chǔ)柱之間的基礎(chǔ)中部、兩根第四基礎(chǔ)柱到兩根第五基礎(chǔ)柱之間的的基礎(chǔ)中部分別設(shè)置混凝土板的平臺(6)，所述平臺由鋼制的橫梁(7)支撐， 所述橫梁通過彈簧隔振結(jié)構(gòu)(8)分別設(shè)置在兩根第一基礎(chǔ)柱之間、兩根第二基礎(chǔ)柱之間、 兩根第三基礎(chǔ)柱之間、兩根第四基礎(chǔ)柱之間、兩根第五基礎(chǔ)柱之間、以及同側(cè)的第一基礎(chǔ)柱與第二基礎(chǔ)柱之間、同側(cè)的第二基礎(chǔ)柱與第三基礎(chǔ)柱之間、同側(cè)的第四基礎(chǔ)柱與第五基礎(chǔ)柱之間；所述第一基礎(chǔ)柱、第二基礎(chǔ)柱、第三基礎(chǔ)柱、第四基礎(chǔ)柱、第五基礎(chǔ)柱上部設(shè)置澆筑為一體的基礎(chǔ)的運轉(zhuǎn)層(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)，其特征在于所述兩根第一基礎(chǔ)柱(1) 的外側(cè)間距為14米。
專利摘要本實用新型公開了汽輪發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)，包括對稱設(shè)置在I號軸承兩側(cè)的兩根第一基礎(chǔ)柱、對稱設(shè)置在II號軸承兩側(cè)的兩根第二基礎(chǔ)柱、對稱設(shè)置在III號軸承兩側(cè)的兩根第三基礎(chǔ)柱，所述汽輪機(jī)的低壓缸和發(fā)電機(jī)之間的V號軸承兩側(cè)對稱設(shè)置有兩根第四基礎(chǔ)柱，發(fā)電機(jī)尾部的VII號軸承兩側(cè)對稱設(shè)置有兩根第五基礎(chǔ)柱；所述基礎(chǔ)中部設(shè)置鋼制的橫梁支撐的混凝土板的平臺，基礎(chǔ)的上部設(shè)置澆筑為一體的運轉(zhuǎn)層。本實用新型對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，改善了基礎(chǔ)的動力性能，有效地解決了基礎(chǔ)振動過大的問題，有利于保證機(jī)組的長期有效運行；結(jié)構(gòu)布置整齊，空間利用合理；施工方便，便于工藝設(shè)備和管道安裝。
文檔編號E02D27/44GK202247941SQ201120388248
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者苑森, 趙志, 趙春曉 申請人:河北省電力勘測設(shè)計研究院