專利名稱：一種大型打樁船的樁架支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種大型打樁船的樁架支撐裝置，屬起重機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國橋梁建設(shè)的迅速發(fā)展，打樁船的使用越來越廣泛，并且對打樁船打樁能力的需求也越來越高。目前，建橋行業(yè)采用的大型打樁船，其樁架支撐裝置都根據(jù)變幅油缸行程、樁架高度及船體長度的限制設(shè)計(jì)為固定式棱臺型桁架結(jié)構(gòu)，在此條件下，樁架倒架后，整體高度均超過35m，無法通過內(nèi)河橋。以南京長江大橋?yàn)槔?dāng)?shù)退粫r(shí)，該大橋與水面高差約26m，因此，要滿足通航運(yùn)輸?shù)囊?，船體整體高度不能超過26m，否則，因無法在內(nèi)河區(qū)域作業(yè)，而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。 因此，賦予現(xiàn)行大型打樁船的固定樁架支撐裝置以活動下降功能，使樁架在支撐裝置帶動下能受控繼續(xù)倒架，降低樁架與船甲板的垂直高度，使船體整體高度不超過標(biāo)準(zhǔn)高度26m，從而滿足大型打樁船內(nèi)河運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種大型打樁船的樁架支撐裝置，當(dāng)打樁船在非作業(yè)狀態(tài)時(shí)，通過活動支撐裝置調(diào)節(jié)降低傾斜擱置在支撐裝置上的樁架距打樁船甲板的高度，以滿足大型打樁船內(nèi)河運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，船體整體高度不能超過標(biāo)準(zhǔn)高度的限定的需求。[0005] 本實(shí)用新型目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型一種大型打樁船的樁架支撐裝置，包括支架、托架、支頂油缸和動力系
統(tǒng)，支架由兩座豎架組成，對稱于船體中心線固接在船艏甲板上，兩座豎架之間的有效間距
與傾斜通過的樁架尺寸相適應(yīng)，在兩座豎架內(nèi)側(cè)分別對稱各連接有兩條弧形軌道，該弧形
軌道其圓心與樁架在船體上的鉸點(diǎn)重合；托架由上下兩層組成，在其中部通過銷軸橫向鉸
接在兩座豎架內(nèi)側(cè)頂部，成門字型桁架，托架的上下兩層各安裝有四個(gè)走行輪分別與豎架
內(nèi)側(cè)的四條弧形軌道對應(yīng)配合，沿弧形軌道上下移動；在豎架和托架之間安裝有支頂油缸。 本大型打樁船樁架支撐裝置，設(shè)計(jì)科學(xué)，在兩個(gè)豎架內(nèi)側(cè)分別對稱連接的四條弧
形軌道的圓心與樁架在船體上的鉸點(diǎn)重合；托架通過銷軸橫向鉸接在兩座豎架內(nèi)側(cè)之間，
構(gòu)成移動式門字型桁架結(jié)構(gòu)，該托架有上下兩層，每層安裝的四個(gè)走行輪，分別與兩座豎架
內(nèi)側(cè)的四條弧形軌道配合，使托架通過行走輪可沿豎架內(nèi)側(cè)的弧形軌道上下移動，當(dāng)托架
通過鉸接軸與豎架內(nèi)側(cè)保持鉸接時(shí)，打樁船樁架即傾斜倒置在托架上受本支撐裝置的支
撐，當(dāng)托架解除與豎架內(nèi)側(cè)鉸接時(shí)，傾斜倒置在托架上的樁架即能隨托架一起，沿豎架內(nèi)側(cè)
的弧形軌道繞其在船體上的安裝鉸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)而緩緩向下傾倒，逐段傾倒到位后，再將托架與
豎架內(nèi)側(cè)鉸接，由此達(dá)到降低樁架距甲板的垂直高度，從而滿足大型打樁船內(nèi)河運(yùn)輸作業(yè)
時(shí)，對船體整體標(biāo)準(zhǔn)高度限定要求。

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖 圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖 圖3本實(shí)用新型豎架結(jié)構(gòu)主視圖 圖4本實(shí)用新型豎架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖 圖5本實(shí)用新型托架結(jié)構(gòu)主視圖 圖6本實(shí)用新型托架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖
具體實(shí)施方式現(xiàn)結(jié)合附圖并通過以下本裝置的安裝和運(yùn)作兩方面，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型是如何實(shí)施的 —、本設(shè)計(jì)的安裝 1、將頂部有安裝孔7-2的兩個(gè)豎架1對稱于船體中心線焊接在船艏甲板上；[0017] 2、弧形軌道2是以樁架在船體上的安裝鉸點(diǎn)為圓心，以設(shè)計(jì)半徑為標(biāo)準(zhǔn)，共四條弧形軌道2，兩兩對稱分別焊接在兩座豎架1內(nèi)側(cè)，豎架1 一側(cè)的兩條弧形軌道2的間距為2m。[0018] 3、托架4的上下兩層分別連接四個(gè)走行輪3，利用起重設(shè)備將托架4吊裝至兩座豎架1內(nèi)側(cè)四條弧形軌道2之間，在托架中部通過銷軸7-1將其橫向鉸接在兩座豎架1頂部安裝孔7-2內(nèi)，其走行輪3分別與弧形軌道2配合。 4、將支頂油缸5兩頭分別通過銷軸8-1和銷軸9與托架4和豎架1鉸接。[0020] 二、本設(shè)計(jì)運(yùn)作實(shí)施[0021] 1、啟動動力系統(tǒng) 2、樁架下放前，先拆除支頂油缸5下鉸點(diǎn)支座8-2與豎架1的鉸接軸，伸長支頂油缸5，使其下鉸點(diǎn)支座沿弧形軌道2滑移，到位后，用鉸接軸8-1將支頂油缸5下鉸點(diǎn)支座8-2鉸接在豎架1上； 3、繼續(xù)伸長支頂油缸5，支頂油缸5在下鉸點(diǎn)支座8-2固定的情況下，上鉸點(diǎn)將帶動托架4沿豎架1頂部的長圓孔7-2滑移，滑移一定距離(20mm-200mm)后，托架4與豎架1之間的四組鉸接軸7-1處于卸載狀態(tài)，可輕易拆除； 4、鉸接軸7-1拆除后，縮短支頂油缸5，帶動托架4和樁架6沿豎架1內(nèi)側(cè)的弧形軌道2繞樁架6在船體上的安裝鉸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)下放，到位后，將托架4通過鉸接軸7-1鉸接在豎架1內(nèi)側(cè)； 5、支頂油缸5卸載，拆除支頂油缸5下鉸點(diǎn)支座8-2與豎架1的鉸接軸8_1 ;[0026] 6、支頂油缸5伸長，其下鉸點(diǎn)支座8-2沿弧形軌道2滑移，到位后，安裝支頂油缸5下鉸點(diǎn)支座8-2與豎架1的鉸接軸8-1 ; 7、支頂油缸5繼續(xù)伸長，使豎架1與托架4之間的鉸接軸7-1卸載；[0028] 8、重復(fù)步驟3 6。 通過油缸步履式走行六次可完成樁架倒架下放，下放完成后，船體整體高度可小于26m，滿足內(nèi)河作業(yè)需求。
權(quán)利要求一種大型打樁船的樁架支撐裝置，包括支架、托架、支頂油缸和動力系統(tǒng)，其特征在于支架由兩座豎架(1)組成，對稱設(shè)置于船體中心線與船艏甲板固接，兩座豎架(1)之間的有效間距與傾斜通過的樁架尺寸相適應(yīng)，在兩座豎架(1)內(nèi)側(cè)分別對稱各連接有兩條弧形軌道(2)；托架(4)通過銷軸橫向鉸接在兩座豎架(1)內(nèi)側(cè)頂部，托架(4)設(shè)置的走行輪(3)分別與豎架(1)內(nèi)側(cè)的弧形軌道(2)對應(yīng)配合，沿其上下移動；在豎架(1)和托架(4)之間安裝有支頂油缸(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種大型打樁船的樁架支撐裝置，其特征是弧形軌道(2)其 圓心與樁架在船體上的鉸點(diǎn)重合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型打樁船的樁架支撐裝置，其特征是托架(4)有上下 兩層，每層各設(shè)置有四個(gè)走行輪(3)分別與弧形軌道(2)對應(yīng)配合。
專利摘要本實(shí)用新型一種大型打樁船的樁架支撐裝置，包括支架、托架、支頂油缸和動力系統(tǒng)，支架由兩座豎架組成，對稱于船體中心線固接在船艏甲板上，在兩座豎架內(nèi)側(cè)分別對稱各連接有兩條弧形軌道，托架通過銷軸橫向鉸接在兩座豎架內(nèi)側(cè)頂部成門字型桁架，托架的上下兩層設(shè)置的走行輪分別與豎架內(nèi)側(cè)的弧形軌道配合并沿其上下移動，保持托架與豎架內(nèi)側(cè)銷軸鉸接，打樁船樁架即傾斜倒置在托架上受本支撐裝置的支撐，當(dāng)解除托架與豎架內(nèi)側(cè)鉸接時(shí)，斜置在托架上的樁架即隨托架一起，沿豎架內(nèi)側(cè)的弧形軌道繞其在船體上的安裝鉸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)而緩緩向下傾倒，從而降低樁架距船甲板的垂直高度，傾倒到位后固定鉸接，即可滿足內(nèi)河運(yùn)輸作業(yè)對船體整體標(biāo)準(zhǔn)高度要求。
文檔編號E02D7/16GK201512789SQ20092022821
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者曹仁文, 王俊豐, 謝軍 申請人:武橋重工集團(tuán)股份有限公司