專利名稱：隧道(洞)連續(xù)出碴、襯砌與開挖同步的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于隧道(洞)襯砌與出碴技術(shù)，主要涉及一種隧道(洞)連續(xù)出 碴、襯砌與開挖同步的施工方法，以解決現(xiàn)有隧道(洞)內(nèi)襯砌模板臺車施工 與皮帶輸送機出 運輸車輛的空間干涉問題。
技術(shù)背景目前隧道^t采用的工法主要有鉆爆法(礦山法)、TBM法(tunnel隧道 bore鉆進machine機器，簡稱1BM，用于硬巖掘進稱為TBM，用于軟巖掘進稱 為盾構(gòu)，為大型的全斷面隧道施工設(shè)備)、淺埋暗挖法等三種。不管哪一種工法， 其開挖棄M^輸都可以采用汽車運輸、軌道運輸、紹巨離連續(xù)皮帶運輸?shù)热N 方式中的任一種。在三種施工運輸方式中，皮帶運輸是極巨離運輸最有效和經(jīng) 濟的一種，故在目前長大隧道施工中越來越趨向于采用。隧道建造除了斷面開挖成形外還需要進行永久性支護，隧道永久性支護的 方式一般有預制混 Mi管片環(huán)支護(主要為IBM法)、激1±澆注支護(襯砌) 和纖維撤肚噴射支護3種，前兩種支護方敘用的最多。采用混凝土澆注支 護方式時需要鋼模板臺車作為支護結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓面的成形和支撐結(jié)構(gòu)。而鋼模板 臺車是一種大型的鋼結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)部占據(jù)相當大的空間，因此隧道開挖施工 采用襯砌作為永久性支護時，特別是較小斷面直徑的TBM隧道， 一般都在隧道 開挖完成后再進行襯砌作業(yè)，以避免開挖運輸工序和襯砌工序的相互干擾。但 隧道建造的總工期會延長。為了縮短隧道建造的總工肌隧道界很早就提出過同步襯砌工法，即隧道 開挖和襯砌同步進行，該種工法在較大斷面的、及采用軌道和汽車運輸?shù)乃淼?建造中得以實現(xiàn)。但M用輸送帶作為碴土運輸?shù)乃淼?，特別是較小直徑的隧 道建造，同步襯砌還從未實現(xiàn)過，原因是輸送帶裝置需要穿過鋼模板臺車，而 鋼模板臺車需要一個循環(huán)接一個循環(huán)的向前移動，但輸送帶體是固定的，并 對安裝精度敏感，稍有位置改動即引起皮帶跑偏。因此在同步襯砌技術(shù)領(lǐng)域， "^巨離連續(xù)皮帶運輸與鋼模板臺車相互干涉問題一直未能解決。除了皮帶運輸與鋼模板臺車本身的干涉，當采用皮帶運輸棄碴時，還需要 配置輔助汽車或軌道運輸用于運送隧道施工所需的其他材料，因此還需要保留 汽車或軌道的運輸通道，在狹窄的隧道空間條件下，即要解決皮帶運輸與鋼模 板臺車本身的干涉，又要留出汽車或軌道的運輸通道，使采用長距離連續(xù)皮帶 運輸時的同步襯砌問題更復雜。過去設(shè)計過多種使輸送帶裝置穿過鋼模板臺車 的技術(shù)方案，因在實踐中都不具備可行性，因而均未實際采用。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提出一種隧道(洞)皮帶輸送機連續(xù)出碴、模板臺車襯砌與開挖同 步的施工方法，其主要目的就在于實現(xiàn)隧道施工中的皮帶輸送機連續(xù)出碴和模 板臺車隨隧道開挖同步襯砌，還可使汽車或軌道運輸機械運輸隧道施工所需的 設(shè)施及其它材料。本發(fā)明采取下述技術(shù)方案實現(xiàn)其發(fā)明目的在隧道(洞)內(nèi)設(shè)置皮帶輸送 機并使皮帶輸送機前端位于開挖工作區(qū)域，由開挖工作區(qū)域至鋼模板臺車襯砌 區(qū)域的皮帶輸送機位于TBM法施工已鋪放的仰拱預帝峽上或在鉆爆法施工時 通過懸吊方式懸掛在隧道(洞)的頂部；在鋼模板臺車的前方皮帶輸送機位于 已鋪放的仰拱預制塊或現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上，在通過模板臺車時使皮帶輸送機位于 模板臺車門架內(nèi)一側(cè)已鋪放的仰拱預制±央或現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上；鋼模板臺車門架 內(nèi)的另一側(cè)為汽車通道或軌道，供運輸機械通過；禾傭鋼模板臺車本身循環(huán)前 接的軌道，在鋼模板臺車前面設(shè)置一個先行于鋼模板臺車的鋼結(jié)構(gòu)工作架，用 以處理欠挖作業(yè)及鋪放防水板；皮帶運輸機穿過鋼模板臺車后其由襯砌作業(yè)區(qū) 域至隧道(洞)口位于TBM法施工已鋪放的仰拱預偉峽上或在鉆爆法施工時仍 然通過懸吊方式懸掛在隧道(洞)的頂部。采用TBM法施工的隧道，在鋼模板臺車的后面，禾傭鋼模板臺車本身循環(huán) 前接的軌道，設(shè)置一個跟隨鋼模板臺車前行的鋼結(jié)構(gòu)會車平臺，所述會車平臺 位于皮帶運輸機的上方，會車平臺的兩端具有坡道或坡軌，供運輸汽車或有軌 運輸機械利用其會車，在所述會車平臺上放置混凝土輸送泵、混凝土運輸車和 牽引機車。在TBM法施工的隧道，在TOM刀盤后面的隧道底部至洞口安裝有仰拱預 制±央，皮帶運輸機從TBM出來后即放置在仰拱預制i央上，向后頃延到模板臺車 的襯砌區(qū)域，由鋼模板臺車至隧道洞口，具有平行設(shè)置的皮帶輸送機、單車行 走的通道或單軌；在模板臺車前后隧道的會車點設(shè)置有簡易會車支架，該支架 的高度〉運輸車輛，將皮帶輸送機引至會車支架上，會車支架下供運輸汽車會 車或鋪設(shè)雙軌和道岔供有軌運輸機械會車。采用鉆爆法施工的隧道，其隧道底部的仰拱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土制作，即 由自身具有循環(huán)前接軌道的移動棧橋進行澆注作業(yè)；在開挖面后方將皮帶輸送 機懸掛在隧道(洞)頂部，與隧道施工的通風管平行，其下方利用移動棧橋進 行隧道底部仰拱基礎(chǔ)的現(xiàn)澆制作并使運輸車輛從移動棧橋通過；皮帶輸送機在 鋼模板臺車前即襯砌區(qū)域前方被向下弓l至地面，穿過鋼模板臺車時，其位于鋼 模板臺車門架的一側(cè)，從鋼模板臺車穿過后再向上弓l至隧道(洞)的頂部呈懸 掛結(jié)構(gòu)，以使無軌或有軌運輸車輛的通行，并可制作仰拱基礎(chǔ)兩側(cè)的排水溝等 隧道設(shè)施。鉆爆法施工時，皮帶輸送機位于裝載機、破碎機、刮板運輸機后端接收并 輸送棄碴，在開挖區(qū)域皮帶輸送機位于地面上的長度為100 200米，后由吊索 懸吊上引至隧道(洞)頂部并與隧道施工的通風管平行，輸送機下方由移動棧 橋隨開挖面后進行隧道仰拱基礎(chǔ)的混凝土現(xiàn)澆制作，在通M行襯砌作業(yè)的鋼 模板臺車前被下弓l過渡至已現(xiàn)澆制作好的仰拱基礎(chǔ)上，穿過鋼模板臺車時皮帶 輸送機位于模板臺車門架一側(cè)并與運輸通道平行設(shè)置；通過鋼模板臺車后又由 吊索懸吊上引至隧道(洞)頂部并與隧道施工的通風管平行；根據(jù)隧道施工規(guī) 范和施工工藝的要求，綜合考慮鉆爆法施工進度的因素，在鋼模板臺車襯砌區(qū) 域，輸送帶一次放置在仰拱基礎(chǔ)面上的長度約為30(M00m。模板臺車在該區(qū)域 段襯砌作業(yè)完成后，也即當鋼模板臺車移動至該段皮帶輸送機前端時，將鋼模 板臺車前方的被懸掛在隧道(洞)頂部的皮帶輸送機放下置于地面仰拱基礎(chǔ)上 該段輸送帶長度同樣約為300~400米，同時將鋼模板臺車后部的位于地制卬拱基礎(chǔ)上長度為300~400米的皮帶輸送機重新懸掛在隧道(洞)的頂部。皮帶輸送機將碴土運送出隧道(洞)口后，不再受空間干涉問題的制約，是直接用皮帶輸送纟幾將棄碴運送到棄碴場，還是先將碴土運送到轉(zhuǎn)運場，然后再用自卸汽車從轉(zhuǎn)運場轉(zhuǎn)運至棄碴場，需要根據(jù)隧道(洞)夕卜的場地布置、道路交通及經(jīng)濟效益情況綜合考慮確定。本發(fā)明提出的方法可有效解決隧道施工時的皮帶輸送機出碴、鋼模板臺車隨隧道開挖同步襯砌及運輸作業(yè)存在的空間干涉問題，使皮帶輸送機連續(xù)出碴、鋼模板臺車隨隧道開挖同步襯砌、車輛運輸?shù)耐瑫r作業(yè)得以實現(xiàn)，從而提高隧道施工的效率，縮短隧道施工周期。


圖1 圖6為TBM法施工皮帶輸送機與鋼模板臺車、工作架及與會車平臺、會車支架空間位置示意圖。 柳圖1為皮帶輸送機穿越鋼模板臺車基本布置示意圖。圖2為鋼模板臺車脫模前移時與輸送帶基本布置示意圖。圖3為鋼模板臺車后面會車平臺與輸送帶布置示意圖。圖4為鋼模板臺車前面工作架與輸送帶布置示意圖。圖5為鋼模板臺車前后隧道中會車點簡易支架與輸送帶布置示意圖。圖6-1、 6-2為輸送帶穿越鋼模板臺車及襯砌區(qū)域縱斷面示意圖。圖7 圖11為鉆爆法施工皮帶輸送機與鋼模板臺車、工作架及移動棧橋施工、輸送帶懸掛空間位置示意圖。 餅圖7為鉆爆法施工輸送帶穿越鋼模板臺車基本布置示意圖。圖8為鉆爆法施工鋼模板臺車脫模前移時與輸送帶基本布置示意圖。圖9為鋼模板臺車前面輸送帶懸皿移動棧橋施工示意圖。圖IO為輸送帶穿越鋼模板臺車及襯砌區(qū)域縱斷面示意圖。圖11為鋼模板臺車后面輸送帶懸掛及水溝施工示圖。圖中，1、通風管，2、鋼模板臺車，3、襯砌混凝土， 4、鋼模板臺車門架， 5、邊墻基礎(chǔ)，6、預審,拱塊，7、皮帶輸送機，8、軌道車輛，9、模板脫模間 隙，11、會車平臺，12、鋼模板臺車循環(huán)前接的軌道，13、會車平臺兩端坡軌， 14、工作架，15、簡易會車支架，16、牽引機車，17、混凝土輸送車，18、混 凝土輸送泵，19、輔助運輸軌線，20、單開道岔，21、隧道底部澆注基礎(chǔ)，22、 運輸汽車，23、移動棧橋，24、傾卸汽車，25、吊索，26、移動棧橋下部施作 的仰拱基礎(chǔ)，28、移動棧橋前懸掛的輸送帶，31、開挖面碴土， 32、裝載機， 33、破碎機及刮板輸送機，34、輸送帶及前部延伸裝置，35、臨時循環(huán)軌道， 36、需要制作的仰拱基礎(chǔ)。
具體實施方式
結(jié)合附圖對本發(fā)明方法加以說明，但不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制 如圖1所示，TOM法隧道開挖為圓形斷面，在TBM設(shè)備內(nèi)部的隧道底部 即鋪設(shè)預帝,拱塊6，在TBM設(shè)備后面，在仰拱±央兩側(cè)人工澆注邊墻基礎(chǔ)5， 邊墻基礎(chǔ)上鋪設(shè)供鋼模板臺車行走的鋼結(jié)構(gòu)模板循環(huán)前接的軌道12，圖中，鋼 模板臺車外輪廓面是澆注的混凝土邊墻及拱頂，與仰拱塊6、邊墻基礎(chǔ)5—道作 為隧道的永久性支護，鋼模板臺車門架4內(nèi)部左側(cè)為，巨離連續(xù)皮帶運輸機7， 向外連續(xù)輸送TBM刀盤開挖的M，門架內(nèi)右側(cè)為輔助運輸?shù)能壍溃?<將軌運 輸機械運輸施工設(shè)施及材料，也可為運輸汽車的通道。如圖2所示，鋼模板臺車為脫模狀態(tài)，模板總成已經(jīng)脫離襯砌內(nèi)輪廓面， 在該狀態(tài)下，鋼模板臺車在臨時軌道上向前行駛平移至U下一個工位。如圖所示， 在該狀態(tài)下，鋼模板臺車的結(jié)構(gòu)空間與門架內(nèi)部的長距離連續(xù)皮帶運輸機和輔 助運輸車輛不發(fā)生空間干涉。如圖3所示，跟隨鋼模板臺車后面的會車平臺11，其行走在鋼模板臺車的 臨時軌道12上，荊立于輸送帶的上方，鋼模板臺車襯砌作業(yè)澆注混凝土時，為 其提供混凝土的混凝土輸送泵18、混凝土輸送車17及牽引機車16位于會車平 臺的左側(cè)，右側(cè)為不能中斷的輔助運輸通道，泵送混凝土期間仍然保持輔助運 輸通道的暢通。平臺下面左側(cè)為皮帶運輸機7，右側(cè)為運輸機械通道并在其前、 后兩端設(shè)有坡道或坡軌13，如果輔助運輸采用汽車，貝U平臺為單純的承力平臺， 該實施例中為坡軌，與平臺上右側(cè)所設(shè)置的軌道相連，供車輛爬上平臺，平臺上鋪設(shè)道岔和軌道雙線?；炷凛斔蛙嚨葟乃淼劳庋剌o助軌道駛進后爬上平臺， 順單開道岔駛到左側(cè)(結(jié)合圖6)。如圖4所示，鋼模板臺車前面的工作架14，其行駛在鋼模板臺車臨時軌道 12上，隨鋼模板臺車一起前移，工作架負責提供操作平臺，AI在操作平臺上， 在開挖的隧道內(nèi)表面安裝防水板，使襯砌混凝土與地層隔開，防止地下水滲透 襯砌混凝土。如圖5所示，圖5表示鋼模板臺車前后隧道的會車點，由于隧激艮長，隧 道內(nèi)底部左側(cè)已經(jīng)被長距離皮帶輸送機占據(jù)，右側(cè)的輔助軌線為單線，需要會 車點交匯相向行駛的車輛。圖中，設(shè)置的簡易會車支架15，皮帶輸送機被引上 會車支架，支架的下部空間為會車雙線，該實施例中為軌道會車雙線及道岔。鋼模板臺車前的會車點會被前移，前移作業(yè)時，TBM及輸送帶停止作業(yè)， 待架子前移完成后才開始繼續(xù)開挖。該段時間很短，可以同時進行設(shè)備維修等 其它工序工作。圖7表示在鉆爆法施工時輸送帶穿越鋼模板臺車基本布置示意圖，鉆爆法 隧道斷面為馬蹄形，仰拱基礎(chǔ)現(xiàn)澆，鋼模板臺車利用在現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上的臨時 軌道行走。輸送帶7放置在鋼模板臺車門架4內(nèi)部的一側(cè)，另一側(cè)為汽車輔助 運輸通道。圖8給出了鋼模板臺車脫模前移時與皮帶輸送機及運輸車輛互不干涉的示息。如圖9所示，其給出了采用鉆爆法施工時隧道中皮帶輸送機、移動棧橋空 間位置的示意。如圖9所示，在開挖面后部，裝載機爆破下來的碴土裝載至IJ破 碎機進料口，大塊的石頭被破碎后從出料口卸到刮板輸送機上，以便抬高再卸 入皮帶輸送機7，輸送機前端與破碎及刮板機隨開挖面循環(huán)向前移動，輸送帶在 平置段的長度為100 200m，即^巨離皮帶輸送機從開挖掌子面的破碎機后順 延-向后輸送棄碴。其后部被吊索25懸吊在隧道(洞)頂部與隧道施工的通風 管1平行，輸送機的下方利用移動棧橋23進行隧道底部仰拱基礎(chǔ)26的現(xiàn)澆制 作，與輸送機不發(fā)生空間干涉，運輸車輛從移動棧橋上通過。結(jié)合圖10，皮帶 輸送機在穿過鋼模板臺車前被放到制作好的現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)2上通過鋼模板臺車2，與鋼模板臺車的襯砌循環(huán)作業(yè)不發(fā)生空間干涉。在鋼模板臺車襯砌區(qū)域，輸送帶一7妙女置在仰拱基礎(chǔ)面上的長度為30(M00米左右，與襯砌模板臺車每循 環(huán)前行一次的長度一致，與襯砌模板臺車的月進度相當；如圖11所示，輸送帶在通過鋼模板臺車后，在已經(jīng)進行混凝土襯砌的區(qū)域仍然將皮帶輸送機用吊索25懸掛在隧道(洞)頂部，以便在保t提輸、會車通道的同時，制作仰拱基礎(chǔ) 兩側(cè)的排水溝等隧道設(shè)施。鋼模板臺車前面輸送帶的放下和模板臺車后面輸送 帶的重親線掛在集中的時間里同時進行，每個月需要停止開挖1天，輸送帶停 止工作，將鋼模板臺車前面懸掛輸送帶根據(jù)坡度要求逐漸放下，同時將鋼模板 臺車后面已經(jīng)在基礎(chǔ)面上的輸送帶重新懸掛至符合要求的坡度。如圖9所示，在鉆爆法施工中進行底部仰拱澆注作業(yè)時，皮帶輸送機懸掛 在開挖拱頂?shù)南旅?，保證了碴土運輸?shù)男枰２牧线\輸車通過該區(qū)段時，要保 證既不與現(xiàn)澆混凝土作業(yè)發(fā)生干涉，又不破壞還沒有達到養(yǎng)生強度的現(xiàn)澆混凝 土仰拱塊；圖11表示鋼模板臺車后面7K溝施工及汽車運輸通道及輸送帶懸掛方 式。
權(quán)利要求
1、一種隧道(洞)皮帶輸送機連續(xù)出碴、模板臺車襯砌與開挖同步的施工方法，其特征是在隧道(洞)內(nèi)設(shè)置皮帶輸送機(7)并使皮帶輸送機前端位于開挖工作區(qū)域，由開挖工作區(qū)域至鋼模板臺車襯砌區(qū)域的皮帶輸送機位于TBM法施工已鋪放的仰拱預制塊(6)上或在鉆爆法施工時通過懸吊方式懸掛在隧道(洞)的頂部；在鋼模板臺車的前方皮帶輸送機位于已鋪放的仰拱預制塊或現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上，在通過模板臺車時使輸送機(7)位于模板臺車門架(4)內(nèi)一側(cè)已鋪放或已澆注的仰拱上；鋼模板臺車門架(4)內(nèi)的另一側(cè)為汽車通道或軌道，供運輸機械通過；利用鋼模板臺車本身循環(huán)前接的軌道(12)，在模板臺車(2)前面設(shè)置一個跟隨模板臺車前行的鋼結(jié)構(gòu)工作架(14)，用以處理欠挖作業(yè)及鋪放防水板；皮帶運輸機(7)穿過鋼模板臺車后其由襯砌作業(yè)區(qū)域至隧道(洞)口位于TBM法施工已鋪放的仰拱預制塊上或在鉆爆法施工時仍然通過懸吊方式懸掛在隧道(洞)的頂部；采用TBM法施工的隧道，在鋼模板臺車(2)的后面，利用鋼模板臺車本身循環(huán)前接的軌道(12)，設(shè)置一個跟隨鋼模板臺車前行的鋼結(jié)構(gòu)會車平臺(11)，所述會車平臺(11)位于皮帶運輸機(7)的上方，會車平臺的兩端具有坡道或坡軌(13)，供運輸汽車或有軌運輸機械利用其會車，在所述會車平臺上放置混凝土輸送泵(18)、混凝土運輸車(17)及牽引機車(16)；在TBM法施工的隧道，在TBM刀盤后面的隧道底部至洞口安裝有仰拱預制塊(6)，皮帶運輸機(7)從TBM出來后即放置在仰拱預制塊上，向后順延到模板臺車的襯砌區(qū)域，由鋼模板臺車至隧道洞口，具有平行設(shè)置的皮帶輸送機(7)、單車行走的通道或單軌；在鋼模板臺車前后隧道的會車點設(shè)置有簡易會車支架(15)，該支架的高度＞運輸車輛高度，將皮帶輸送機引至會車支架上，會車支架下供運輸汽車會車或鋪設(shè)雙軌和道岔供有軌運輸機械會車；采用鉆爆法施工的隧道，其隧道底部的仰拱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土制作，即由自身具有循環(huán)前接軌道的移動棧橋(23)進行澆注作業(yè)；在開挖面后方將皮帶輸送機懸掛在隧道(洞)頂部，與隧道施工的通風管(1)平行，其下方利用移動棧橋進行隧道底部仰拱基礎(chǔ)的現(xiàn)澆制作并使運輸車輛從移動棧橋通過；皮帶輸送機(7)在鋼模板臺車前即襯砌區(qū)域前方被向下引至地面，穿過鋼模板臺車時，其位于鋼模板臺車門架(4)的一側(cè)，從鋼模板臺車穿過后再向上引至隧道(洞)的頂部呈懸掛結(jié)構(gòu)，以使無軌或有軌運輸車輛的通行，并可制作仰拱基礎(chǔ)兩側(cè)的排水溝等隧道設(shè)施；采用鉆爆法施工時，皮帶輸送機位于裝載機、破碎機、刮板運輸機后端接收并輸送棄碴，在開挖區(qū)域其位于地面上的長度為100～200米，后由吊索(25)懸吊上引至隧道(洞)頂部并與隧道施工的通風管(1)平行，輸送機下方由移動棧橋(23)隨開挖面后進行隧道仰拱基礎(chǔ)的混凝土現(xiàn)澆制作，在通過進行襯砌作業(yè)的模板臺車(2)前被下引過渡至已現(xiàn)澆制作好的仰拱基礎(chǔ)上，穿過模板臺車時輸送機位于模板臺車門架(4)一側(cè)并與運輸通道平行設(shè)置；通過模板臺車后又由吊索(25)懸吊上引至隧道(洞)頂部并與隧道施工的通風管(1)平行；皮帶輸送機在襯砌區(qū)域位于地面仰拱基礎(chǔ)上的長度為300～400米，模板臺車在該區(qū)域段襯砌作業(yè)完成后，也即當鋼模板臺車(2)移動至該段皮帶輸送機前端時，將鋼模板臺車前方的被懸掛在隧道(洞)頂部的皮帶輸送機放下置于地面仰拱基礎(chǔ)上，該段輸送帶長度為300～400米，同時將鋼模板臺車后部的位于地面仰拱基礎(chǔ)上長度為300～400米的皮帶輸送機重新懸掛在隧道(洞)的頂部。
全文摘要
本發(fā)明提出的隧道(洞)連續(xù)出碴、襯砌與開挖同步的施工方法為皮帶輸送機前端位于開挖工作區(qū)域，由開挖工作區(qū)域至鋼模板臺車襯砌區(qū)域的皮帶輸送機位于仰拱預制塊(6)上或懸掛在隧道的頂部；在鋼模板臺車的前方皮帶輸送機位于仰拱預制塊或現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上，在通過模板臺車時使輸送機(7)位于模板臺車門架(4)內(nèi)一側(cè)；在模板臺車(2)前面具有工作架(14)，其位于鋼模板臺車本身循環(huán)前接的軌道(12)上；皮帶運輸機穿過鋼模板臺車后其由襯砌作業(yè)區(qū)域至隧道口位于仰拱預制塊上或懸掛在隧道的頂部。本發(fā)明可實現(xiàn)隧道施工中的皮帶輸送機連續(xù)出碴和模板臺車隨隧道開挖同步襯砌并使汽車或軌道運輸機械運輸隧道施工所需的設(shè)施及其它材料。
文檔編號E21D9/00GK101403305SQ20081014130
公開日2009年4月8日 申請日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者康寶生, 張寧川, 李建斌, 董丹陽 申請人:中鐵隧道集團有限公司