一種汽車節(jié)能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的發(fā)生器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車能源領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車節(jié)能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的發(fā)生器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的氫氧機(jī)同類產(chǎn)品大都結(jié)構(gòu)簡單、制造粗糙、安全性能差、停車保護(hù)、汽車高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)和怠速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)氣量是一樣的，不能做到產(chǎn)氣量隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的不同而不同，氫氧機(jī)在工作的情況下會產(chǎn)生大量的熱量，溫度過高會導(dǎo)致設(shè)備老化加速、性能不穩(wěn)定乃至燒毀;氫氧機(jī)在工作的狀態(tài)下電解水產(chǎn)生氫氧氣體，水消耗較大，目前市面上的氫氧機(jī)只能目測觀察是否需要加水，而實(shí)際情況是駕駛員在實(shí)際使用當(dāng)中不可能經(jīng)常觀察頁面高低，導(dǎo)致氫氧機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)缺水狀態(tài)，這使得氫氧機(jī)實(shí)際使用效果忽好忽壞，而且長時(shí)間液面低于安全高度會導(dǎo)致設(shè)備燒損；目前很多氫氧機(jī)外形粗糙，沒有科技感;另外安裝擺放不易，影響客戶對產(chǎn)品的信任。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車節(jié)能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的發(fā)生器，可以實(shí)現(xiàn)為汽車提供清潔的能源。
[0004]本實(shí)用新型的采用如下技術(shù)方案：
[0005]—種汽車節(jié)能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的發(fā)生器，包括電解槽、電路控制器和氣體過濾裝置，所述電解槽中充滿電解液，所述電解槽內(nèi)設(shè)有兩個(gè)電極，所述兩個(gè)電極為陰極和陽極，所述陽極一端插入電解槽的電解液中，另一端與電路控制器的負(fù)極相連接，所述陰極一端插入電解槽的電解液中，另一端與電路控制器的正極相連接，所述電路控制器中設(shè)有單片機(jī)，所述電路控制器上設(shè)有兩根導(dǎo)線，所述兩根導(dǎo)線為第一導(dǎo)線和第二導(dǎo)線，所述第一導(dǎo)線與汽車蓄電池的正極相連接，所述第二導(dǎo)線與汽車點(diǎn)火線圈相連接，所述電解槽一旁設(shè)有氣體過濾裝置，所述氣體過濾裝置內(nèi)充入一半容積的過濾液，所述電解槽上設(shè)有第一導(dǎo)氣管，所述第一導(dǎo)氣管的一端伸入電解槽的電解液內(nèi)，另一端伸入氣體過濾裝置的過濾液內(nèi)，所述氣體過濾裝置內(nèi)設(shè)有第二導(dǎo)氣管，所述第二導(dǎo)氣管的一端伸到氣體過濾裝置的過濾液的液面以上，另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣孔相連接，所述電解槽內(nèi)設(shè)有溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)的輸出端與電路控制器的輸入端相連接，所述電解槽內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的輸入端與電路控制器的輸出端相連接，所述第二導(dǎo)氣管上設(shè)有一流量監(jiān)測裝置，所述電解槽內(nèi)設(shè)有一液位計(jì)，所述監(jiān)測裝置、液位計(jì)均與外接顯示裝置相連。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述電解槽內(nèi)設(shè)有液面控制開關(guān)，所述液面控制開關(guān)的輸出端與電路控制器的輸入端相連接，所述電路控制器內(nèi)設(shè)有聲音報(bào)警器，所述聲音報(bào)警器的輸入端與電路控制的輸出端相連接，所述液面控制開關(guān)與所述液位計(jì)相連。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述電解槽外側(cè)面覆蓋有一層導(dǎo)熱層。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述氣體過濾裝置包括第一過濾裝置和第二過濾裝置，所述第一過濾裝置與第二過濾裝置相連。
[0009]本實(shí)用新型的一種汽車節(jié)能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的發(fā)生器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:設(shè)備是利用車載發(fā)電機(jī)和蓄電池一起給設(shè)備提供電力，可以在汽車行駛的過程中隨著汽車的速度不同讓設(shè)備產(chǎn)出不同量的氫氧氣來適應(yīng)發(fā)電機(jī)的工作需要；電路控制器中加入單片機(jī)，系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制，利用獨(dú)特的程序設(shè)計(jì)確保汽車在發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下設(shè)備工作，發(fā)電機(jī)停止的情況下設(shè)備不工作，保證設(shè)備使用安全；由于氫氣的產(chǎn)氣量與電解槽中的水量是有直接關(guān)系的，電解槽中水量的減少會造成氫氣產(chǎn)生量的減少，從而降低了設(shè)備的節(jié)能效果，因此控制電解槽的水量是至關(guān)重要的，本設(shè)備中加入了液面控制開關(guān)和聲音報(bào)警器，設(shè)備就可以根據(jù)液面高低實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警，當(dāng)液面低于安全液面時(shí)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)報(bào)警，提醒駕駛員加水，這樣就可以杜絕氫氧機(jī)缺水的情況，保證節(jié)能效果，確保了設(shè)備的安全運(yùn)行;設(shè)備運(yùn)行時(shí)，溫度的控制也是至關(guān)重要的，電解槽中溫度的變化直接影響著氫氣的產(chǎn)氣量，并且過高的溫度對設(shè)備本身也是一種危害，因此設(shè)備中加入了溫控開關(guān)和風(fēng)扇，由溫控開關(guān)來監(jiān)控電解槽溫度，當(dāng)溫度超標(biāo)時(shí)通過風(fēng)扇來對電解槽進(jìn)行扇熱，這樣就可以保證設(shè)備的安全運(yùn)行，增強(qiáng)了設(shè)備使用壽命;電極的大小直接影響著氫氧氣體的產(chǎn)生量，本設(shè)備中的電極的尺寸是經(jīng)過多次測算和實(shí)驗(yàn)得出的，以保證產(chǎn)生的氫氧氣量最適合汽車運(yùn)行所需的氫氧氣量;為了更好的電解水以及為了避免在寒冷地區(qū)冬季設(shè)備不能使用的情況，電解液由氫氧化鉀以及少量特殊制劑和純凈水組成，在實(shí)際使用當(dāng)中只消耗水，而添加的氫氧化鉀等消耗很少。這樣也避免了在寒冷地區(qū)氫氧機(jī)電解水結(jié)冰的問題；由于氫氧氣燃燒后變成少量的水，直接從排氣管排出，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度還略有下降，使得發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命延長。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖I為本實(shí)用新型所述一種汽車節(jié)能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]如圖I為本實(shí)用新型提供一種汽車節(jié)能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的發(fā)生器，包括電解槽15、電路控制器10和氣體過濾裝置3，電解槽15中充滿電解液，電解槽15內(nèi)設(shè)有兩個(gè)電極，兩個(gè)電極為陰極13和陽極12，陽極12—端插入電解槽15的電解液中，另一端與電路控制器10的負(fù)極相連接，陰極13—端插入電解槽15的電解液中，另一端與電路控制器10的正極相連接，電路控制器10中設(shè)有單片機(jī)16，電路控制器10上設(shè)有兩根導(dǎo)線，兩根導(dǎo)線為第一導(dǎo)線6和第二導(dǎo)線9，第一導(dǎo)線6與汽車蓄電池7的正極相連接，第二導(dǎo)線9與汽車點(diǎn)火線圈8相連接，電解槽15—旁設(shè)有氣體過濾裝置3，氣體過濾裝置3內(nèi)充入一半容積的過濾液，電解槽15上設(shè)有第一導(dǎo)氣管4，第一導(dǎo)氣管4的一端伸入電解槽15的電解液內(nèi)，另一端伸入氣體過濾裝置3的過濾液內(nèi)，氣體過濾裝置3內(nèi)設(shè)有第二導(dǎo)氣管2，第二導(dǎo)氣管2的一端伸到氣體過濾裝置3的過濾液的液面以上，另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)氣孔相連接;電解槽15內(nèi)設(shè)有溫控開關(guān)5，溫控開關(guān)5的輸出端與電路控制器IO的輸入端相連接，電解槽15內(nèi)設(shè)有風(fēng)扇14，風(fēng)扇14的輸入端與電路控制器10的輸出端相連接；電解槽15內(nèi)設(shè)有液面控制開關(guān)11，液面控制開關(guān)11的輸出端與電路控制器10的輸入端相連接，電路控制器10內(nèi)設(shè)有聲音報(bào)警器，聲音報(bào)警器的輸入端與電路控制的輸出端相連接。在本實(shí)用新型中，第二導(dǎo)氣管2上設(shè)有一流量監(jiān)測裝置，所述電解槽內(nèi)設(shè)有一液位計(jì)，所述監(jiān)測裝置、液位計(jì)均與外接顯示裝置相連，可以實(shí)現(xiàn)對流量的檢測，以及對電解槽內(nèi)水位的檢測。電解槽15外側(cè)面覆蓋有一層導(dǎo)熱層，可以實(shí)現(xiàn)快速散熱的效果。氣體過濾裝置3包括第一過濾裝置和第二過濾裝置，所述第一過濾裝置與第二過濾裝置相連，在圖I中并未標(biāo)出，實(shí)現(xiàn)了初步過濾和第二次過濾的效果。