汽車的進氣諧振腔及進氣系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型實施例涉及汽車的進氣系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種汽車的進氣諧振腔及進氣系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著社會發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)廣泛普及，汽車的安全性問題也日益成為人們購買汽車考慮的首要因素。汽車的NVH性能已經(jīng)成為顧客在選擇汽車時關注的焦點。而進氣系統(tǒng)聲學設計優(yōu)劣直接影響整車的NVH性能。對于汽車進氣系統(tǒng)，為了達到NVH指標，需要對進氣噪聲的問題頻率進行調校，以對進氣噪聲進行消音。
[0003]由于發(fā)動機艙空間有限，能用于給進氣系統(tǒng)增加進氣諧振腔的空間更是捉襟見肘，在此情況下進氣諧振腔通常做成異形結構，安裝在進氣主管上。由于進氣噪聲的問題頻率不只存在一個，為了對進氣噪聲的兩個問題頻率進行調校，現(xiàn)有技術中出現(xiàn)了一種串聯(lián)式進氣諧振腔。如圖1所示，通過在諧振腔殼體2內部設置隔板3和圓柱形內連接管4，實現(xiàn)對進氣噪聲兩個問題頻率的調校。但由于內連接管為圓柱形，在調校某些問題頻率時需要內連接管的高度很長。如果諧振腔為異形結構，則將造成內連接管無法布置在進氣諧振腔的腔體內的現(xiàn)象。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型實施例提供一種汽車的進氣諧振腔及進氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了對兩個問題頻率進行調校的同時減小了內連接管的尺寸，使內連接管能夠順利的布置在進氣諧振腔的腔體內。
[0005]本實用新型實施例提供一種汽車的進氣諧振腔，包括:用于與發(fā)動機進氣主管連接的外連接管，諧振腔殼體，隔板及錐形內連接管；
[0006]所述外連接管與所述諧振腔殼體連通，所述隔板沿垂直于所述外連接管的方向固定設置于所述諧振腔殼體內，以將所述諧振腔殼體內部分隔為不同的腔體，所述隔板上設置有通孔，所述通孔處設置所述錐形內連接管，所述錐形內連接管將相鄰的不同腔體連通；
[0007]其中，位于靠近所述外連接管的腔體內的錐形內連接管的內徑大于位于遠離所述外連接管的腔體內的錐形內連接管的內徑。
[0008]進一步地，如上所述的汽車的進氣諧振腔，所述隔板至少為兩個，間隔設置在所述諧振腔殼體內。
[0009]進一步地，如上所述的汽車的進氣諧振腔，所述隔板與所述諧振腔殼體焊接固定，所述隔板與所述錐形內連接管焊接固定。
[0010]進一步地，如上所述的汽車的進氣諧振腔，位于靠近所述外連接管的腔體內的錐形內連接管的高度等于位于遠離所述外連接管的腔體內的錐形內連接管的高度。
[0011]進一步地，如上所述的汽車的進氣諧振腔，所述外連接管，所述諧振腔殼體，所述隔板，所述錐形內連接管的厚度均為2mm。
[0012]進一步地，如上所述的汽車的進氣諧振腔，所述諧振腔殼體為聚丙烯材料諧振腔殼體，所述隔板為聚丙烯材料隔板，所述錐形內連接管為聚丙烯材料內連接管。
[0013]本實用新型實施例提供一種汽車的進氣系統(tǒng)，包括如上任一項所述的汽車的進氣諧振腔。
[0014]本實用新型實施例提供的汽車的進氣諧振腔及進氣系統(tǒng)，該汽車的進氣諧振腔包括:用于與發(fā)動機進氣主管連接的外連接管，諧振腔殼體，隔板及錐形內連接管；外連接管與諧振腔殼體連通，隔板沿垂直于外連接管的方向固定設置于諧振腔殼體內，以將諧振腔殼體內部分隔為不同的腔體，隔板上設置有通孔，通孔處設置錐形內連接管，錐形內連接管將相鄰的不同腔體連通；其中，位于靠近外連接管的腔體內的錐形內連接管的半徑大于位于遠離外連接管的腔體內的錐形內連接管的半徑。該汽車的進氣諧振腔實現(xiàn)了對進氣噪聲的兩個問題頻率進行調校的同時減小了內連接管的尺寸，使內連接管能夠順利的布置在進氣諧振腔的腔體內。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術中汽車的進氣諧振腔的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型汽車的進氣諧振腔實施例一的結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型汽車的進氣諧振腔實施例二的結構示意圖。
[0019]符號說明:
[0020]1-外連接管2-諧振腔殼體3-隔板
[0021]4-圓柱形內連接管5-錐形內連接管
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0023]實施例一
[0024]圖2為本實用新型汽車的進氣諧振腔實施例一的結構示意圖，如圖2所示，本實施例提供的汽車的進氣諧振腔包括:用于與發(fā)動機進氣主管連接的外連接管1，諧振腔殼體2，隔板3及錐形內連接管5。
[0025]本實施例中，外連接管I與諧振腔殼體2連通，隔板3沿垂直于外連接管I的方向固定設置于諧振腔殼體2內，以將諧振腔殼體2內部分隔為不同的腔體，隔板3上設置有通孔，通孔處設置錐形內連接管5，錐形內連接管5將相鄰的不同腔體連通。
[0026]其中，位于靠近外連接管I的腔體內的錐形內連接管5的半徑大于位于遠離外連接管I的腔體內的錐形內連接管5的半徑。
[0027]具體地，本實施例中，外連接管I可以與諧振腔殼體2為一體成型結構，也可以通過焊接的方式與諧振腔殼體2固定連接。
[0028]本實施例中，隔板3與諧振腔殼體2的固定方式可以為焊接，也可以為粘接或一體成型，對此本實施例中不做限定。本實施例中，隔板3固定設置在諧振腔殼體2內，將諧振腔殼體2內部分隔為不同的腔體，不同的腔體上下分布。在隔板3上設置有通孔，錐形內連接管5穿過通孔，并與通孔緊密契合，錐形內連接管5將相鄰的不同腔體連通，以對進氣噪聲的兩種問題頻率的進行調校。
[0029]本實施例中，對隔板3上設置的通孔的位置不做限定，通孔可以設置在隔板3的中心位置，也可以設置在隔板3的靠近邊緣的位置。
[0030]具體地，本實施例中，通過調節(jié)外連接管I的高度和半徑，諧振腔殼體2內部上下分布的不同腔體的容積，錐形內連接管5的高度、錐形內連接管5的位于靠近外連接管I的腔體內的內徑以及錐形內連接管5的位于遠離外連接管I的腔體內的內徑，來設計對進氣噪聲的兩種問題頻率進行調校的進氣諧振腔。
[0031]為了能說明本實施例提供的汽車的進氣諧振腔的有益效果，以汽車存在進氣噪聲的問題頻率分別為180Hz和425Hz為例將本實施例中的錐形內連接管5的尺寸與現(xiàn)有技術中進氣諧振腔的圓柱形內連接管4的尺寸進行對比。
[0032]具體地，在本實施例和現(xiàn)有技術的進氣諧振