一種進(jìn)氣管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種進(jìn)氣管。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)氣管是轎車用進(jìn)氣系統(tǒng)非常重要的零部件，通過(guò)進(jìn)氣管口吸入空氣后經(jīng)空濾器過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣管口的布置和整體結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的清潔度，同時(shí)也對(duì)進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣噪聲產(chǎn)生影響?，F(xiàn)有的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)通常為扁平狀，進(jìn)氣管的進(jìn)氣口呈扁平口，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，朝向汽車的前進(jìn)方向；出氣口呈方形結(jié)構(gòu)，與空濾器連接。
[0003]現(xiàn)有的這種進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)由于管內(nèi)缺乏消聲結(jié)構(gòu)，進(jìn)入進(jìn)氣管的氣體的噪聲很大，得不到很好的消除，完全帶入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體噪聲太大，影響整車的NVH (Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能；同時(shí)進(jìn)氣口的扁平口開(kāi)口太大，又缺乏支撐結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致進(jìn)氣口易變形，影響氣體流通。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種進(jìn)氣管，通過(guò)沿進(jìn)氣管的軸向設(shè)置至少兩個(gè)諧振腔，能夠?qū)M(jìn)入進(jìn)氣管的氣體進(jìn)行多次消噪，從而降低進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，提高整車的NVH性能。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種進(jìn)氣管，包括進(jìn)氣管本體、連接于所述進(jìn)氣管本體的兩端的進(jìn)氣口與出氣口，所述進(jìn)氣管本體的內(nèi)腔設(shè)有進(jìn)氣通道和諧振腔，所述諧振腔至少設(shè)有兩個(gè)，且沿所述進(jìn)氣管本體的軸向設(shè)置，所述諧振腔通過(guò)其諧振腔開(kāi)口與所述進(jìn)氣通道連通；所述進(jìn)氣通道連通所述進(jìn)氣口與所述出氣口。
[0007]優(yōu)選地，所述諧振腔設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述諧振腔的諧振頻率不同。
[0008]優(yōu)選地，兩個(gè)所述諧振腔分別為第一諧振腔和第二諧振腔，所述第一諧振腔較所述第二諧振腔靠近所述進(jìn)氣口，所述第一諧振腔的諧振頻率小于所述第二諧振腔的諧振頻率。
[0009]優(yōu)選地，所述第一諧振腔與所述第二諧振腔有公共諧振腔壁。
[0010]優(yōu)選地，所述諧振腔的腔壁設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0011]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口為扁平結(jié)構(gòu)，且設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為設(shè)于所述進(jìn)氣口的支撐筋，所述支撐筋連接所述扁平結(jié)構(gòu)的兩個(gè)長(zhǎng)邊。
[0013]優(yōu)選地，所述出氣口為錐形口，所述錐形口的開(kāi)口向遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣口的方向減小。
[0014]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管本體包括可拆分連接的上殼體和下殼體，所述諧振腔、所述進(jìn)氣口和所述出氣口均設(shè)于所述上殼體或者所述下殼體。
[0015]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管本體靠近所述出氣口的一端設(shè)有漏水孔，且所述漏水孔位于所述進(jìn)氣管本體靠近地面的一側(cè)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型通過(guò)沿進(jìn)氣管的軸向設(shè)置至少兩個(gè)諧振腔，使進(jìn)入進(jìn)氣管的氣體依次經(jīng)過(guò)兩個(gè)諧振腔，通過(guò)兩次降噪，能夠降低進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體的噪聲，提高整車的NVH性會(huì)K。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型所提供的進(jìn)氣管一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型所提供的進(jìn)氣管一種【具體實(shí)施方式】下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]在圖1-圖2中:
[0022]1、上殼體，2、下殼體，3、出氣口，4、進(jìn)氣口，5、第一諧振腔，6、第二諧振腔，7、進(jìn)氣通道，8、支撐筋。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0024]請(qǐng)參考圖1-圖2，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的一種進(jìn)氣管，包括進(jìn)氣管本體、連接于進(jìn)氣管本體的兩端的進(jìn)氣口 4與出氣口 3，進(jìn)氣管本體的內(nèi)腔設(shè)有進(jìn)氣通道7和諧振腔，諧振腔至少設(shè)有兩個(gè)，且沿進(jìn)氣管本體的軸向設(shè)置，諧振腔通過(guò)其諧振腔開(kāi)口與進(jìn)氣通道7連通；進(jìn)氣通道7連通進(jìn)氣口 4與出氣口 3。
[0025]上述實(shí)施例通過(guò)沿進(jìn)氣管的軸向設(shè)置至少兩個(gè)諧振腔，使進(jìn)入進(jìn)氣管的氣體依次經(jīng)過(guò)兩個(gè)諧振腔，通過(guò)兩次降噪，能夠降低進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體的噪聲，提高整車的NVH性會(huì)K。
[0026]諧振腔設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)諧振腔的諧振頻率不同。由于進(jìn)入進(jìn)氣管的氣體主要存在兩個(gè)頻段的噪聲，因此選用兩個(gè)諧振腔即可起到較好的降噪效果，且不同諧振頻率的諧振腔能夠降低不同頻率的噪聲，使降噪效果更好。當(dāng)然兩個(gè)諧振腔的頻率也可以相同，通過(guò)對(duì)同一頻率的噪聲進(jìn)行二次降噪，也能夠減少噪聲，提高整車的NVH性能。
[0027]諧振腔也可以設(shè)置三個(gè)或者四個(gè)，甚至更多個(gè)，但太多的諧振腔增加制造成本。
[0028]兩個(gè)諧振腔分別為第一諧振腔5和第二諧振腔6，第一諧振腔5較第二諧振腔6靠近進(jìn)氣口 4，第一諧振腔5的諧振頻率小于第二諧振腔6的諧振頻率。氣體先通過(guò)諧振頻率小的諧振腔，再通過(guò)諧振頻率大的諧振腔，能夠起到更好的降噪效果。當(dāng)然第一諧振腔5的諧振頻率也可以大于第二諧振腔6的諧振頻率。
[0029]通常，第一諧振腔5的諧振頻率為400MHz，第二諧振腔6的諧振頻率為500MHz，以與進(jìn)氣管內(nèi)的氣體噪聲頻率相適應(yīng)，消除主要噪聲。
[0030]第一諧振腔5的形狀和第二諧振腔6的形狀分別根據(jù)其諧振頻率設(shè)置。
[0031]第一諧振腔5與第二諧振腔6有公共諧振腔壁。通過(guò)公共諧振腔壁能夠使加工工藝簡(jiǎn)化，提高加工效率。當(dāng)然第一諧振腔5與第二諧振腔6也可以分別單獨(dú)設(shè)置。
[0032]具體地，進(jìn)氣管本體的內(nèi)壁沿其軸線連接有第一連接板、第二連接板和第三連接板；第一諧振腔5通過(guò)第一連接板、第二連接板和進(jìn)氣管本體形成，第一諧振腔5的第一諧振腔