塞110，第一活塞110向下移動(dòng)，推動(dòng)液壓油運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連接管線109，直至推動(dòng)第二液壓缸108的第二活塞111向下移動(dòng)，第二活塞111作用于氣門103，從而使氣門103打開(kāi)。凸輪軸102繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，至凸輪軸102不再推動(dòng)第一活塞110的相位，此時(shí)在氣門彈簧106的作用下，氣門103復(fù)位，并使第二活塞111和第一活塞110復(fù)位。
[0060]本實(shí)施例提供的可實(shí)現(xiàn)無(wú)極可變氣門升程和可變氣門正時(shí)的氣門傳動(dòng)組，通過(guò)液壓系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)可變氣門103正時(shí)，使得氣門103開(kāi)啟、關(guān)閉的時(shí)機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并且氣門傳動(dòng)組模塊化可省去傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)結(jié)構(gòu)，如傳統(tǒng)的凸輪軸、正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈條以及正時(shí)皮帶等，從而簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，使發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。且該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)氣門103的無(wú)極可變升程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速區(qū)間均能良好響應(yīng)該裝置。由于實(shí)現(xiàn)無(wú)極可變氣門103升程，通過(guò)氣門103可控制進(jìn)氣量，故可取消節(jié)氣門，進(jìn)一步簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。
[0061]在上述實(shí)施例提供的可實(shí)現(xiàn)無(wú)極可變氣門升程和可變氣門正時(shí)的氣門傳動(dòng)組的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖1?圖3，裝置本體上還設(shè)置有搖臂101，搖臂101上設(shè)置有搖臂軸104，搖臂101能夠繞搖臂軸104轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂101的一端與凸輪軸102配合，另一端與第一活塞110配合。搖臂101可以采用現(xiàn)有的普通的搖臂101，也可以采用帶有可移動(dòng)的搖臂軸104的搖臂101。
[0062]搖臂101和搖臂軸104形成杠桿結(jié)構(gòu)，搖臂軸104為杠桿支點(diǎn)，搖臂101上凸輪軸102和搖臂101的作用點(diǎn)與杠桿支點(diǎn)之間的一段為杠桿的動(dòng)力臂，搖臂101上第一活塞110和搖臂101的作用點(diǎn)與杠桿支點(diǎn)之間的一段為杠桿的阻力臂。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸102轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸102轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)搖臂101的一端，根據(jù)杠桿原理，搖臂101的另一端作用于第一活塞110，第一活塞110動(dòng)作從而使氣門103打開(kāi)；凸輪軸102繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，在氣門彈簧106的作用下，氣門103關(guān)閉，并使搖臂101回復(fù)原位，以便進(jìn)行下一個(gè)工作行程。
[0063]通過(guò)設(shè)置杠桿支點(diǎn)在中部的搖臂101，能夠使動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)，而且搖臂軸104更容易控制，更容易實(shí)現(xiàn)搖臂軸104的移動(dòng)，通過(guò)改變杠桿支點(diǎn)的位置，可單獨(dú)控制氣門103升程，并且配合液壓控制系統(tǒng)113能夠使可變氣門103升程和可變氣門103正時(shí)很好地結(jié)合，根據(jù)凸輪軸102相位調(diào)節(jié)的氣門103可變正時(shí)曲線更加理想，使氣門103可變正時(shí)的效果更好。
[0064]請(qǐng)參閱圖1和圖2，搖臂101上設(shè)置有調(diào)節(jié)槽105，搖臂軸104能在調(diào)節(jié)槽105內(nèi)滑動(dòng)；裝置本體上還設(shè)置有用于控制搖臂軸104移動(dòng)的搖臂軸移動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0065]調(diào)節(jié)氣門103升程時(shí)，通過(guò)搖臂軸移動(dòng)控制系統(tǒng)控制搖臂軸104在調(diào)節(jié)槽105內(nèi)滑動(dòng)，通過(guò)控制搖臂軸104的移動(dòng)量，調(diào)節(jié)了杠桿支點(diǎn)的位置，調(diào)節(jié)了杠桿的動(dòng)力臂與阻力臂的長(zhǎng)度，那么阻力臂的擺動(dòng)行程能夠調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)極可變氣門103升程。并且可移動(dòng)的搖臂軸104與液壓控制系統(tǒng)113配合，能夠使根據(jù)凸輪軸相位調(diào)節(jié)的可變氣門103正時(shí)曲線更加理想，使可變氣門103正時(shí)的效果更好。
[0066]請(qǐng)參閱圖3，搖臂軸移動(dòng)控制系統(tǒng)包括兩個(gè)支撐滑槽119，支撐滑槽119設(shè)置于裝置本體上。兩個(gè)支撐滑槽119內(nèi)分別滑動(dòng)連接有滑塊120，搖臂軸104的兩端分別與兩個(gè)滑塊120固定連接，支撐滑槽119的一端設(shè)置有第二復(fù)位彈簧121，第二復(fù)位彈簧121的兩端分別與滑塊120和支撐滑槽119連接。搖臂軸移動(dòng)控制系統(tǒng)還包括用于驅(qū)動(dòng)滑塊120在支撐滑槽119內(nèi)滑動(dòng)的第三液壓缸122，第三液壓缸122設(shè)置于支撐滑槽119遠(yuǎn)離第二復(fù)位彈簧121的一端。搖臂101設(shè)置于兩個(gè)支撐滑槽119之間，搖臂101可以是一組，也可以是多組，可以作用于多個(gè)氣門103。
[0067]通過(guò)第三液壓缸122調(diào)節(jié)搖臂軸104的位置，通過(guò)第二復(fù)位彈簧121復(fù)位，搖臂軸104與液壓缸柱塞固定也起到鎖止作用，避免搖臂軸104因搖臂101作用力移動(dòng)。搖臂軸移動(dòng)控制系統(tǒng)與油門配合，結(jié)合油門踩入量控制搖臂軸104的移動(dòng)量，進(jìn)而控制氣門103升程。本實(shí)施例中，采用了第二復(fù)位彈簧121進(jìn)行復(fù)位，此時(shí)，第三液壓缸122采用的是單作用液壓缸。當(dāng)然，第三液壓缸122也可以采用雙作用液壓缸，那么就不需要再設(shè)置第二復(fù)位彈貪121。
[0068]請(qǐng)參閱圖3，第三液壓缸122為一個(gè)或兩個(gè)?？梢栽趦蓚€(gè)支撐滑槽119均設(shè)置第三液壓缸122，也可以只在其中一個(gè)支撐滑槽119設(shè)置第三液壓缸122，均能實(shí)現(xiàn)正常工作。本實(shí)施例中，第三液壓缸122為兩個(gè)。
[0069]請(qǐng)參閱圖1，第二活塞111通過(guò)液壓挺柱112與氣門103連接。采用液壓挺柱112，能夠調(diào)整氣門103的間隙。
[0070]另外，液壓控制系統(tǒng)113可以與第一液壓缸107連接，也可以與第二液壓缸108連接，都能夠?qū)崿F(xiàn)其作用。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例優(yōu)選為液壓控制系統(tǒng)113與第一液壓缸107連接。液壓控制系統(tǒng)113主要控制液壓傳遞系統(tǒng)液壓油容積實(shí)現(xiàn)可變氣門103正時(shí)，亦可實(shí)現(xiàn)多種氣門103開(kāi)合狀態(tài)，也可以實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)。液壓控制系統(tǒng)113可以是機(jī)械式的，也可以是電磁閥式的，本實(shí)施例采用的是機(jī)械式的。
[0071]請(qǐng)參閱圖1以及圖4?圖6，液壓控制系統(tǒng)113包括儲(chǔ)油缸114和設(shè)置于儲(chǔ)油缸114內(nèi)的第三活塞115，該儲(chǔ)油缸114的一端與第一液壓缸107連通，另一端設(shè)置有用于限制第三活塞115移動(dòng)的限位軸116，限位軸116的一端伸入該儲(chǔ)油缸114且可在該儲(chǔ)油缸114內(nèi)滑動(dòng)，第三活塞115與儲(chǔ)油缸114遠(yuǎn)離第一液壓缸107的一端的內(nèi)壁之間設(shè)置有第一復(fù)位彈簧117，并且第一復(fù)位彈簧117的勁度遠(yuǎn)小于氣門彈簧106的勁度。當(dāng)然，機(jī)械式的液壓控制系統(tǒng)113也可以不設(shè)置第一復(fù)位彈簧117，也不并會(huì)影響正常工作，本實(shí)施例僅為優(yōu)選設(shè)置有第一復(fù)位彈簧117。
[0072]機(jī)械式的液壓控制系統(tǒng)113的工作原理是:第一液壓缸107上的第一活塞110下移壓縮液壓油，一部分液壓油流入儲(chǔ)油缸114，此過(guò)程液壓油不對(duì)氣門103做功，達(dá)到延遲氣門103開(kāi)啟。當(dāng)儲(chǔ)油缸114容積足夠大時(shí)可實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)。復(fù)位時(shí)第一活塞110上移，儲(chǔ)油缸114內(nèi)液壓油通過(guò)第一復(fù)位彈簧117與第三活塞115將液壓油復(fù)位?？梢苿?dòng)的限位軸116控制儲(chǔ)油缸114容積，達(dá)到連續(xù)可變氣門103正時(shí)。
[0073]具體而言，機(jī)械式的液壓控制系統(tǒng)113的工作情況如下:
[0074]請(qǐng)參閱圖4，限位軸116伸入儲(chǔ)油缸114的一端移動(dòng)至靠近儲(chǔ)油缸114遠(yuǎn)離第一液壓缸107的一端的位置，第三活塞115的移動(dòng)量足夠大，此時(shí)壓縮液壓油全部可溢入儲(chǔ)油缸114，不對(duì)氣門103做功，達(dá)到閉缸技術(shù)。
[0075]請(qǐng)參閱圖5，限位軸116伸入儲(chǔ)油缸114的一端移動(dòng)至儲(chǔ)油缸114中部的位置，限位軸116限制儲(chǔ)油缸114的第三活塞115的部分移動(dòng)量，壓縮液壓油時(shí)部分液壓油溢入儲(chǔ)油缸114，實(shí)現(xiàn)延時(shí)開(kāi)啟氣門103，適用于低轉(zhuǎn)速。
[0076]請(qǐng)參閱圖6，限位軸116伸入儲(chǔ)油缸114的一端移動(dòng)至將第三活塞115抵住于靠近第一液壓缸107的位置，限位軸116限制第三活塞115移動(dòng)，此時(shí)壓縮液壓油全部作用在氣門103上，實(shí)現(xiàn)氣門103全開(kāi)，適用于高轉(zhuǎn)速。
[0077]另外，請(qǐng)參閱圖1和圖2，調(diào)節(jié)槽105優(yōu)選為平直形的通孔。便于搖臂軸104在調(diào)節(jié)槽105內(nèi)移動(dòng)。搖臂101的外形不受限制。
[0078]第二實(shí)施例
[0079]請(qǐng)參閱圖7，本實(shí)施例所提供的可實(shí)現(xiàn)無(wú)極可變氣門升程和可變氣門正時(shí)的氣門傳動(dòng)組與第一實(shí)施例提供的可實(shí)現(xiàn)無(wú)極可變氣門升程和可變氣門正時(shí)的氣門傳動(dòng)組區(qū)別在于液壓控制系統(tǒng)113不同。
[0080]本實(shí)施例中采用的是電磁閥式的液壓控制系統(tǒng)113。該液壓控制系統(tǒng)113包括儲(chǔ)油缸114和設(shè)置于該儲(chǔ)油缸114內(nèi)的第三活塞115，該儲(chǔ)油缸114的一端與第一液壓缸107連通，另一端的內(nèi)壁與第三活塞115之間設(shè)置有第一復(fù)位彈簧117，該儲(chǔ)油缸114與第一液壓缸107之間設(shè)置有電磁閥118，電磁閥118與控制器連接。控制器優(yōu)選為E⑶(ElectronicControl Unit，電子控制單元，又稱“行車電腦”或“車載電腦”)，便于對(duì)電磁閥118進(jìn)行控制。
[0081]請(qǐng)參閱圖7，電磁閥式的液壓控制系統(tǒng)113的工作原理