氣缸體水套結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機冷卻機構(gòu)，具體的說，是涉及到氣缸體水套結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有氣缸體水套結(jié)構(gòu)機體側(cè)面進水總管很大，各缸分別有3個上到缸蓋的水孔，進氣側(cè)I個，排氣側(cè)2個；同時機體側(cè)面進水總管在各缸有I個進水孔進到機體里面。機油冷卻器布置在氣缸體機體側(cè)面進水總管的末端，冷卻水到達機油冷卻器前，已經(jīng)從各缸水套處分流，冷卻器處冷卻液流動性差，流量小，熱交換效率低。冷卻水經(jīng)由氣缸體前端的水栗，從氣缸體前端的進水口壓入，經(jīng)氣缸體右側(cè)水腔一直流動到機油冷卻器，通過機油冷卻器散熱片對冷卻水進行冷卻，冷卻后的冷卻水再經(jīng)氣缸體上的進水口進入氣缸體經(jīng)由發(fā)動機冷卻水腔來冷卻發(fā)動機各零部件。冷卻水從冷卻器出來后通過機體上進水口進入氣缸體進行冷卻，進水口一般為一缸一個，對于機油冷卻器布置后發(fā)動機后端的機型，冷卻水在氣缸體水道流動到冷卻器的過程中，有部分未經(jīng)機油冷卻器冷卻的冷卻水會提前進入氣缸體，導致冷卻效果不佳。從上述得知，機油冷卻器布置在氣缸體右側(cè)水腔的末端，冷卻水到達機油冷卻器前，已經(jīng)從各缸水套處分流，冷卻器處冷卻液流動性差，流量小，熱交換效率低。同時氣缸體水腔截面積比水栗進水口面積大很多，水流速度過慢，導致熱交換系數(shù)低，冷卻效果不好。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型針對現(xiàn)有的氣缸水套中存在的的冷卻水會提前進入氣缸體，導致冷卻效果不佳的問題，提供一種新型的氣缸體水套結(jié)構(gòu)以解決上述問題。
[0004]本實用新型的方案是通過這樣實現(xiàn)的:構(gòu)造一種氣缸體水套結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，所述氣缸體內(nèi)設有用于冷卻氣缸的水道腔，所述水道腔包括氣缸體水栗進水口，水道和氣缸體機油冷卻器腔，所述氣缸體機油冷卻器腔側(cè)連接有氣缸體的進水口 ；所述水道腔頂部位置設有機體水套缸，所述機體水套缸中匹配設有氣缸，所述水道腔上設有與氣缸蓋連通的上水孔；所述進水口與機體水套缸中的第四水套缸連接。
[0005]本實用新型中，作為更進一步的方案，所述機體水套缸之間設有連通孔。
[0006]以上所述水道背部位置還設有水道砂芯的清砂孔，水道正面部分還設有氣缸體上缸蓋螺栓加強筋。
[0007]以上所述機體水套缸外緣處還設有連接氣缸蓋的氣缸蓋水孔。
[0008]以上所述水道腔端部處設有與水套缸中的第一水套缸連接的第一水套缸上水孔。
[0009]以上所述水道與氣缸體機油冷卻器腔連接處比水道橫截整體面積要小。
[0010]以上所述冷卻器腔與水道形成45-60度夾角。
[0011]本實用新型的工作原理是:本提案通過將冷卻水全部先通過氣缸體水栗進水口從右側(cè)水道導流至機體后端的氣缸體機油冷卻器腔5，進行熱交換后冷卻水一部分從從氣缸體右側(cè)水道進氣缸體的進水口 6進入氣缸體，進入氣缸體的冷卻水一部分通過上缸蓋的上水孔7上缸蓋，另一部分通過機體水套各缸之間的孔依次向前流，并在每個缸都有氣缸蓋水孔9流上缸蓋，冷卻水流動到氣缸體水套末端第一缸水套處時，為解決該處水流增多，流速減慢的問題，冷卻水從氣缸體第一缸水套處通過孔10流動到氣缸蓋處，從而改善發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，解決發(fā)動機可能的油水溫差過高，潤滑冷卻不好，油溫過高，水溫過高的問題。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本發(fā)明通過優(yōu)化氣缸體右側(cè)面的右側(cè)水道腔的水道結(jié)構(gòu)，一是取消右側(cè)水道的3個上到缸蓋的水孔，只保留右側(cè)水道最后一缸位置的一個上到缸蓋的上水孔，加大機油冷卻器的水流量；二是減小右側(cè)水道的橫截面積，優(yōu)化右側(cè)水道的結(jié)構(gòu)走向，把原來冷卻器腔由橫向布置改為氣缸體機油冷卻器腔的斜度布置結(jié)構(gòu)，使得冷卻水流速更快，有利水流沖擊冷卻器芯片里的油道腔，加大機油冷卻器散熱片間水流速度，加強換熱；三是通過將機體各缸之間設置連通孔，借此加強機體上部高熱負荷區(qū)的水流速度，改善換熱。四是將氣缸體上缸蓋螺栓加強筋4統(tǒng)一置于冷卻器芯內(nèi)側(cè)，增強缸蓋螺栓的強度，同時有利于冷卻水流動，降低阻力。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型氣缸體的正視圖；
[0015]圖2是本實用新型氣缸體右側(cè)水道視圖；
[0016]圖3是本實用新型氣缸體的俯視圖；
[0017]圖4是本實用新型氣缸體右側(cè)水道芯模型圖；
[0018]圖5是本實用新型氣缸體水套結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0019]以下是附圖序號說明:
[0020]1-氣缸體水栗進水口 ；2_水道；3_水道砂芯的清砂孔；4_氣缸體上缸蓋螺栓加強筋；5_氣缸體機油冷卻器腔；6_進水口 ；7_上水孔:8_連通孔；9_氣缸蓋水孔；10_第一水套缸上水孔；
[0021 ] 水道腔a、機體水套缸b。
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】描述本實用新型氣缸體水套結(jié)構(gòu)，這些描述并不是對本【實用新型內(nèi)容】作進一步的限定。
[0023]實施例1:
[0024]如圖1-5所示，該氣缸體水套結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，氣缸體內(nèi)設有用于冷卻氣缸的水道腔a，水道腔a包括氣缸體水栗進水口 I，水道2和氣缸體機油冷卻器腔5，氣缸體機油冷卻器腔5側(cè)連接有氣缸體的進水口 6 ;水道背部位置還設有水道砂芯的清砂孔3，水道2正面部分還設有氣缸體上缸蓋螺栓加強筋4，進水口 6與機體水套缸中的第四水套缸連接。
[0025]水道腔a頂部位置設有機體水套缸b，所述機體水套缸中匹配設有氣缸，所述水道腔a上設有與氣缸蓋連通的上水孔7，機體水套缸b外緣處還設有連接氣缸蓋的氣缸蓋水孔9，機體水套缸b之間設有連通孔8，機體水套缸b外緣處還設有連接氣缸蓋的氣缸蓋水孔9，水道腔a端部處設有與水套缸中的第一水套缸連接的第一水套缸上水孔10。
[0026]本實施例中，水道2與氣缸體機油冷卻器腔5連接處比水道2整體橫截面積要小，即冷卻器腔5與水道2形成60度夾角。
[0027]本實施例的工作原理可參照說明書中原理部分。
[0028]實施例2:
[0029]本實施例中，與實施例1不同之處在于，所述冷卻器腔5與水道2形成45度夾角。其余工作原理與實施例1相同。
[0030]另外，本實用新型中，各種上水孔的孔徑大小，可以根據(jù)不同型號的機器進行設置。
[0031]最后應說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為了清楚的說明本實用新型所作的舉例，而并非對實施的限定。對于所述領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式子以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
【主權項】
1.一種氣缸體水套結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，所述氣缸體內(nèi)設有用于冷卻氣缸的水道腔，其特征在于: 所述水道腔包括氣缸體水栗進水口(1)，水道(2)和氣缸體機油冷卻器腔(5)，所述氣缸體機油冷卻器腔(5)側(cè)連接有氣缸體的進水口(6)； 所述水道腔頂部位置設有機體水套缸(b)，所述機體水套缸(b)中匹配設有氣缸，所述水道腔(a)上設有與氣缸蓋連通的上水孔(7); 所述進水口(6)與機體水套缸(b)中的第四水套缸連接。2.根據(jù)權利要求1所述的氣缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述機體水套缸(b)之間設有連通孔⑶。3.根據(jù)權利要求1所述的氣缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水道(2)背部位置還設有水道砂芯的清砂孔(3)，水道(2)正面部分還設有氣缸體上缸蓋螺栓加強筋(4)。4.根據(jù)權利要求1所述的氣缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述機體水套缸(b)外緣處還設有連接氣缸蓋的氣缸蓋水孔(9)。5.根據(jù)權利要求1所述的氣缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水道腔(a)端部處設有與水套缸中的第一水套缸連接的第一水套缸上水孔(10)。6.根據(jù)權利要求1所述的氣缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水道(2)與氣缸體機油冷卻器腔(5)連接處比水道(2)橫截面整體積要小。7.根據(jù)權利要求1所述的氣缸體水套結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷卻器腔(5)與水道(2)形成45-60度夾角。
【專利摘要】本實用新型公開一種氣缸體水套結(jié)構(gòu)，包括氣缸體，所述氣缸體內(nèi)設有用于冷卻氣缸的水道腔，其特征在于：所述水道腔包括氣缸體水泵進水口(1)，水道(2)和氣缸體機油冷卻器腔(5)，所述氣缸體機油冷卻器腔5側(cè)連接有氣缸體的進水口(6)；所述水道腔頂部位置設有機體水套缸(b)，所述機體水套缸(b)中匹配設有氣缸，所述水道腔(a)上設有與氣缸蓋連通的上水孔(7)；所述進水口(6)與機體水套缸(b)中的第四水套缸連接。
【IPC分類】F02F1/14
【公開號】CN204851455
【申請?zhí)枴緾N201520572425
【發(fā)明人】余曉強, 覃文, 張雷, 王志剛
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月3日