航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種以空氣做氣墊的反作用力的航空噴氣推進(jìn)器，尤其是能在增加推力和提高能源利用方面的航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。適用噴氣式飛機(jī)和噴氣式火箭推進(jìn)器等航空器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)都是在高速噴出空氣和空氣與航空燃油混合燃燒的氣體作為反作用力推動(dòng)航空器前進(jìn)的。但是自然空氣的介質(zhì)決定了這個(gè)反作用力的利用很低。燃油的利用率相對(duì)就很低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣過程中能源利用率低的情況。本發(fā)明提出一種新的解決方案，該方案是在噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣過程中以較小的能源損耗自動(dòng)在主噴口后面形成一個(gè)合力氣墊以達(dá)到增加主噴口噴氣的反作用力。其原理類似于地效應(yīng)飛機(jī)。地效應(yīng)飛機(jī)是機(jī)翼與地面或水面之間空氣壓力增大形成的氣墊，達(dá)到升力增加。載重可達(dá)到本機(jī)的50%左右。而普通飛機(jī)載重只能達(dá)到本機(jī)的20%左右。由此原理在噴氣口人為造成的氣墊可以很大成度增加發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用率并提高能源利用率。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣過程中，設(shè)立主噴口和在外圍設(shè)12條副噴口。副噴口以15度角向內(nèi)傾斜，并扭轉(zhuǎn)5度角，在與主噴口出口處形成一個(gè)夾角。這個(gè)夾角噴出的高速氣體形成一個(gè)氣墊。主噴口高速噴出去的氣體噴在這個(gè)夾角形成的氣墊上形成反作用力。達(dá)到增加主噴口直接噴入空氣中的反作用力。15度內(nèi)傾角是可以調(diào)動(dòng)的，其作用是在航空器低速飛行時(shí)15度角形成的夾角形的氣墊把主噴口噴出的氣體完全封死，這時(shí)的主噴口的氣流速度低于副噴口噴出的氣流速度。在航空器高速飛行時(shí)，主噴口氣流速度等于或大于副噴口氣流速度，這時(shí)適當(dāng)調(diào)大扭轉(zhuǎn)度角，與15度傾角配合可在副噴口處形成的一個(gè)圓形氣體導(dǎo)流出口，這個(gè)出口要小于主噴口口徑為宜，這樣才能給主噴口形成壓力又不會(huì)形成主噴口氣流速度高于副噴口氣流速度副噴口做了無用功。而扭轉(zhuǎn)5度角還有一個(gè)作用是12條副噴口在高速噴出的氣體不直接相交碰撞在一起形成氣體激波而形成氣流紊亂，不利于形成高壓氣墊。
[0005]本發(fā)明的有益效果是，可以在噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)正常噴氣過程中增加噴氣的反作用力，更加節(jié)能，主噴口適當(dāng)縮小，外增加副噴口，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0007]圖1是本發(fā)明三維立體原理圖。
[0008]圖2是本發(fā)明在無外涵道噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
[0009]圖3是本發(fā)明在有外涵道噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
[0010]圖4是A-A剖面主噴管噴氣速度大于副噴管噴氣速度時(shí)副噴管的調(diào)節(jié)狀態(tài)。
[0011]圖5是A-A剖面主噴管噴氣速度小于副噴管噴氣速度時(shí)副噴管的調(diào)節(jié)狀態(tài)。
[0012]圖中1.整流罩，2.風(fēng)扇及低壓壓氣區(qū)，3.壓氣機(jī)外殼，4.風(fēng)扇及高壓壓氣區(qū)，
5.主噴管燃燒室，6.副噴管火花塞，7.副噴管燃燒室，8.主噴管渦輪機(jī)，9.副噴管可調(diào)噴氣出口，10.主噴管可調(diào)噴氣出口，11.主噴口氣流，12.副噴口氣流，13.外涵道氣流，14副噴管夾角形成的環(huán)形排氣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0013]在圖1中三維立體原理圖所示，壓氣機(jī)外殼(3)中分布主噴口(10)和副噴口(9)，副噴口(9)向內(nèi)傾斜15度左右并沿主噴口中心軸向扭轉(zhuǎn)5度左右，12根副噴口(9)噴出的高速氣體(12)以這個(gè)角度相交形成不斷向前移動(dòng)的氣墊，主噴口(10)高速噴出的氣體
(11)正對(duì)上這個(gè)氣墊形成反推力用以推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和航空器前進(jìn)。
[0014]在圖2中是本發(fā)明應(yīng)用在不加外涵道的噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用?？諝鈴倪M(jìn)氣道進(jìn)入低壓壓氣室(2)，然后進(jìn)入在高壓壓氣室(4)中分兩拔氣流分別進(jìn)入主噴口(5)的燃燒室內(nèi)和副噴口(7)燃燒室內(nèi)，在可調(diào)副噴口(9)中高速噴出的氣體成V字形相交，而主噴管可調(diào)噴氣出口(10)高速噴出的氣體正對(duì)于副噴口噴出的高速V字形氣體上而形成反作用力，這種氣墊受力方式稱之為V字形氣墊。
[0015]在圖3中是本發(fā)明應(yīng)用在有外涵道的噴氣航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。空氣從進(jìn)氣道進(jìn)入低壓壓氣室(2)，這時(shí)一部氣體進(jìn)入外涵道，一部分氣進(jìn)入內(nèi)涵道中的高壓壓氣室(4)，然后分兩拔氣流分別進(jìn)入主噴口(5)的燃燒室內(nèi)和副噴口(7)燃燒室內(nèi)，在可調(diào)副噴口(9)中高速噴出的氣體成V字形相交并延伸成X形狀，而主噴管可調(diào)噴氣出口(10)高速噴出的氣體(11)正對(duì)于副噴口噴出的高速X字形氣體(12)上而形成反作用力，而外涵道噴出的氣體(13)也作用于副噴口(9)中高速噴出的氣體(12)成V字形相交并延伸成X形狀上。這種氣墊受力方式稱之為X形氣墊。
[0016]在圖4中是A-A剖面主噴管噴氣速度大于副噴管噴氣速度時(shí)副噴管的調(diào)節(jié)狀態(tài)。壓氣機(jī)外殼(3)中分布主噴口(10)和副噴口(9)，副噴口(9)向內(nèi)傾斜15度左右并沿主噴口中心軸向扭轉(zhuǎn)5度左右，12根副噴口(9)噴出的高速氣體(12)以這個(gè)角度相交形成不斷向前移動(dòng)的氣墊，在主噴口(10)高速噴出的氣體(11)大于副噴口(9)所噴出的氣體(12)時(shí)調(diào)節(jié)副噴口的扭轉(zhuǎn)角度讓副噴口(9)噴出的氣體形成一個(gè)環(huán)形導(dǎo)氣口(14)以讓主噴口高速噴出的氣體通過，而這個(gè)環(huán)形導(dǎo)氣口(14)以小于主噴口橫截面的二分之一為宜，具體大小跟根據(jù)主副噴口的速度比來調(diào)節(jié)。這個(gè)環(huán)形導(dǎo)氣口(14)以小于主噴口橫截面的目的是增大主噴口氣的壓力達(dá)到反作用力形成的氣墊的作用。此種情況適用于航空器高速前進(jìn)的情況。
[0017]在圖5中是A-A剖面主噴管噴氣速度小于副噴管噴氣速度時(shí)副噴管的調(diào)節(jié)狀態(tài)。壓氣機(jī)外殼(3)中分布主噴口(10)和副噴口(9)，副噴口(9)向內(nèi)傾斜15度左右并沿主噴口中心軸向扭轉(zhuǎn)5度左右，12根副噴口(9)噴出的高速氣體(12)以這個(gè)角度相交形成不斷向前移動(dòng)的氣墊，在主噴口(10)高速噴出的氣體(11)小于副噴口(9)所噴出的氣體(12)時(shí)調(diào)節(jié)副噴口的扭轉(zhuǎn)角度讓副噴口(9)噴出的氣體完全閉合，不讓主噴口噴出的氣體通過直接作用于副噴口噴出的氣墊上形成反作用力。此種情況適用于航空器低速前進(jìn)或巡航時(shí)的情況。在這種情況下更加節(jié)能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過程中，自動(dòng)形成一個(gè)跟進(jìn)的反作用力氣墊，其特征是:通過一個(gè)副噴口噴出的氣體形成一個(gè)跟進(jìn)的反作用力氣墊，主噴口噴出的氣體及其它噴口噴出的氣體作用在這個(gè)氣墊上形成反作用力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:副噴口噴出的氣體形成V字形氣墊與主噴口噴出的氣體形成反作用力。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:副噴口噴出的氣體形成V字形氣墊并延伸形成X形氣墊，主噴口噴出的氣體及其它噴口噴出的氣體作用在這個(gè)X形氣墊上形成反作用力。
【專利摘要】一種能夠以自身生成反作用力氣墊的節(jié)能航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它是在航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中分成主噴口與副噴口以及其它噴口，副噴口形成一個(gè)反作用力氣墊，主噴口與其他噴口形成的氣流作用在副噴口形成的反作用力氣墊上，以增加反作為力達(dá)到節(jié)能的目的。
【IPC分類】F02K1/54
【公開號(hào)】CN204804979
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520139681
【發(fā)明人】譚佑軍
【申請(qǐng)人】譚佑軍
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年3月9日