一種叉車發(fā)動機的進氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車發(fā)動機的進氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代工業(yè)的高速發(fā)展，叉車作為當(dāng)今現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中重要的物流運輸工具，應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛，應(yīng)用工作環(huán)境也越來越復(fù)雜，故對叉車的安全、智能、舒適性等也提出了越來越高的要求。其中噪音做為一種污染，已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，歐美等國均制定了嚴(yán)格的噪音排放標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]為了避免空氣中大顆粒雜質(zhì)對發(fā)動機產(chǎn)生磨損及對其性能影響，一般在發(fā)動機進氣端加設(shè)空濾器，空濾器需布置在發(fā)動機機罩的上蓋板上端，導(dǎo)致發(fā)動機的進氣管需要穿過發(fā)動機機罩的上蓋板后再與空濾器進行連接。因此上蓋板上需提前開好用于穿過進氣管的圓孔，且考慮到制造和裝配誤差，需要將該圓孔開得相對于進氣管的外徑要大好多，這將致使機罩內(nèi)部發(fā)動機工作產(chǎn)生的噪音就通過進氣管與上蓋板上的圓孔之間的縫隙泄露于機身外部，使整機噪音值超標(biāo)。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的就是提供一種叉車發(fā)動機的進氣裝置，從而實現(xiàn)了降低發(fā)動機的噪音。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:一種叉車發(fā)動機的進氣裝置，包括設(shè)于發(fā)動機機罩的上蓋板頂端的空濾器、及連接空濾器與發(fā)動機的進氣管，所述進氣管上卡設(shè)有第一法蘭，所述上蓋板的一側(cè)固設(shè)有第二法蘭，位于第二法蘭中心孔位置的上蓋板上開設(shè)有管孔，所述進氣管一端穿過所述管孔使第一法蘭、第二法蘭位于上蓋板的兩側(cè)，并通過螺栓將第一法蘭與第二法蘭進行連接。
[0006]進一步方案，所述第一法蘭的中心孔的直徑與所述進氣管的外徑相同；所述管孔的直徑大于所述第一法蘭的中心孔的直徑，而小于第二法蘭的中心孔的直徑。
[0007]進一步方案，所述管孔的外周還開設(shè)有螺栓孔。
[0008]進一步方案，所述第二法蘭焊接在上蓋板的底端，第一法蘭焊接在進氣管外周；進氣管的下端穿過所述的管孔通過螺栓將第一法蘭與第二法蘭進行連接。
[0009]本實用新型中進氣管與上蓋板之間通過第一法蘭、第二法蘭連接，并通過第一法蘭的法蘭面密封進氣管與上蓋板上管孔之間的縫隙，從而避免了發(fā)動機機罩內(nèi)噪音從該處輻射出去，即降低了進氣裝置的噪音值。另外，由于進氣管通過第一法蘭安裝在上蓋板上的第二法蘭上，從而增加了進氣管的固定點，有效降低了原進氣系統(tǒng)由系統(tǒng)重力及振動對發(fā)動機渦輪增壓機處的影響。
[0010]為了方便安裝，在上蓋板開設(shè)的管孔直徑大于所述第一法蘭的中心孔的直徑，而第二法蘭的中心孔的直徑大于管孔的直徑，即方便了進氣管與上蓋板之間的裝配；另外，由于第一法蘭的中心孔的直徑小于管孔直徑，從而第一法蘭的法蘭面密封住了進氣管與管孔之間的縫隙，降低噪音外泄。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明:
[0012]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型中進氣管和第一法蘭連接示意圖；
[0014]圖3是本實用新型中上蓋板俯視圖；
[0015]圖4是本實用新型中上蓋板仰視圖。
[0016]圖中:1-進氣管，2-上蓋板，3-空濾器，4-第一法蘭，5-第二法蘭，6-螺栓，7-管孔，8-螺栓孔。
【具體實施方式】
[0017]如圖1-4所示，一種叉車發(fā)動機的進氣裝置，包括設(shè)于發(fā)動機機罩的上蓋板2頂端的空濾器3、及連接空濾器3與發(fā)動機的進氣管1，所述進氣管I上卡設(shè)有第一法蘭4，所述上蓋板2的一側(cè)固設(shè)有第二法蘭5，位于第二法蘭5的中心孔位置的上蓋板2上開設(shè)有管孔7，管孔7的外周還開設(shè)有螺栓孔8 ;所述進氣管I 一端穿過所述管孔7使第一法蘭4、第二法蘭5位于上蓋板2的兩側(cè)，并通過螺栓6依次穿過第一法蘭4、螺栓孔8與第二法蘭5進行連接起來。
[0018]進一步方案，第一法蘭4焊接在進氣管I外周，第一法蘭4的中心孔的直徑與進氣管I的外徑相同；所述管孔7的直徑大于第一法蘭4的中心孔的直徑而小于第二法蘭5的中心孔的直徑。不但方便了進氣管I與上蓋板2之間的裝配，還使第一法蘭4的法蘭面密封住了進氣管I與管孔7之間的縫隙，降低噪音外泄。
[0019]進一步方案，如圖1所示，第二法蘭5焊接在上蓋板2的底端，第一法蘭4焊接在進氣管I外周；進氣管I的下端穿過管孔7與發(fā)動機連接，并通過螺栓6從上往下依次穿過第一法蘭4、螺栓孔8與第二法蘭5而將第一法蘭4與第二法蘭5連接起來。
[0020]同樣，第二法蘭5還可焊接在上蓋板2的頂端，進氣管I的頂端穿過管孔7與空濾器3連接，并通過螺栓6從上往下依次穿過第二法蘭5、螺栓孔8與第一法蘭4而將第二法蘭5與第一法蘭4連接起來。
[0021]以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種叉車發(fā)動機的進氣裝置，包括設(shè)于發(fā)動機機罩的上蓋板頂端的空濾器、及連接空濾器與發(fā)動機的進氣管，其特征在于:所述進氣管上卡設(shè)有第一法蘭，所述上蓋板的一側(cè)固設(shè)有第二法蘭，位于第二法蘭中心孔位置的上蓋板上開設(shè)有管孔，所述進氣管一端穿過所述管孔使第一法蘭、第二法蘭位于上蓋板的兩側(cè)，并通過螺栓將第一法蘭與第二法蘭進行連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車發(fā)動機的進氣裝置，其特征在于:所述第一法蘭的中心孔的直徑與所述進氣管的外徑相同；所述管孔的直徑大于所述第一法蘭的中心孔的直徑，而小于第二法蘭的中心孔的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車發(fā)動機的進氣裝置，其特征在于:所述管孔的外周還開設(shè)有螺栓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車發(fā)動機的進氣裝置，其特征在于:所述第二法蘭焊接在上蓋板的底端，第一法蘭焊接在進氣管外周；進氣管的下端穿過所述的管孔通過螺栓將第一法蘭與第二法蘭進行連接。
【專利摘要】本實用新型提供一種叉車發(fā)動機的進氣裝置，包括設(shè)于發(fā)動機機罩的上蓋板頂端的空濾器、及連接空濾器與發(fā)動機的進氣管，所述進氣管上卡設(shè)有第一法蘭，所述上蓋板的一側(cè)固設(shè)有第二法蘭，位于第二法蘭中心孔位置的上蓋板上開設(shè)有管孔，所述進氣管一端穿過所述管孔使第一法蘭、第二法蘭位于上蓋板的兩側(cè)，并通過螺栓將第一法蘭與第二法蘭進行連接。進氣管與上蓋板之間通過第一法蘭、第二法蘭連接，并通過第一法蘭的法蘭面密封進氣管與上蓋板上管孔之間的縫隙，從而避免了發(fā)動機機罩內(nèi)噪音從該處輻射出去，即降低了進氣裝置的噪音值；同時增加了進氣管的固定點，有效降低了原進氣系統(tǒng)由系統(tǒng)重力及振動對發(fā)動機渦輪增壓機處的影響。
【IPC分類】F02M35-10
【公開號】CN204572283
【申請?zhí)枴緾N201520246257
【發(fā)明人】劉冬雪, 孫慶寧, 楊雪松, 朱筱雋
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月22日