一種鋼管鍍鉻氣缸套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車、拖拉機發(fā)動機氣缸上的一種關(guān)鍵性零件，尤其是一種鋼管鍍鉻氣缸套。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)的鑄鐵或鑄鐵合金缸套存在原材料利用率低的問題，造成現(xiàn)有拖拉機及汽車發(fā)動機出現(xiàn)體積大、功率不高等缺陷。為此，目前有些廠家設(shè)計出了鋼管薄壁缸套，并在缸套內(nèi)壁上鍍鉻，以希望能提高缸套的耐磨性和獲得良好的儲油結(jié)構(gòu)，但由于對鍍鉻層厚度以及鍍鉻層中平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)的深度等參數(shù)沒有掌握好，因而并沒有獲得理想的耐磨性能及儲油效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有新的內(nèi)表面鍍鉻結(jié)構(gòu)及儲油結(jié)構(gòu)的鋼管鍍鉻氣缸套，以便提高缸套的耐磨性能和儲油效果，并延長缸套的使用壽命。
[0004]本實用新型為了實現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案，包括缸套及缸套內(nèi)壁上的鍍鉻層，所述鍍鉻層具有平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)，所述鍍鉻層的厚度為0.04?0.06mm,所述平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)的深度為所述鍍鉻層厚度的60 %?70 %。
[0005]此外，本實用新型還具有如下附屬技術(shù)特征:
[0006]所述缸套的一端沖壓有翻邊，另一端車削有導(dǎo)向槽。
[0007]所述缸套采用無縫的鋼管加工而成。
[0008]開有導(dǎo)向槽處的缸套壁厚為缸套其他地方壁厚的五分之一。
[0009]按照本實用新型提供的鋼管鍍鉻氣缸套，相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點:
[0010]首先，本實用新型將鍍鉻層的厚度控制在0.04?0.06mm，平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)的深度控制在鍍鉻層厚度的60 %?70 %，可以使缸套的耐磨性能和儲油效果大幅度提高，同時，由于儲油結(jié)構(gòu)好，因而能在氣缸內(nèi)提供良好的潤滑條件，不但能使缸套的使用壽命大大延長，而且也能充分發(fā)揮缸套應(yīng)有的其他性能。
[0011]其次，由于本實用新型的缸套是由無縫的鋼管加工而成的，所以制造起來更加容易，生產(chǎn)周期短，并且也能節(jié)約原材料。
[0012]再次，本實用新型的缸套由于設(shè)計有導(dǎo)向槽，因而有助于后續(xù)的安裝工作。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實施例詳細介紹本實用新型。
[0014]圖1為本實用新型所述鋼管鍍鉻氣缸套的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]參見圖1，按照本實用新型提供的一種鋼管鍍鉻氣缸套，包括缸套I及缸套內(nèi)壁上的鍍鉻層2，缸套I采用無縫的鋼管加工而成，鍍鉻層2具有平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)3，鍍鉻層2的厚度為0.04?0.06mm，平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)3的深度為鍍鉻層厚度的60 %?70 %。缸套I的一端沖壓有翻邊11，另一端車削有導(dǎo)向槽12，以便于缸套后續(xù)的安裝，開有導(dǎo)向槽12處的缸套壁厚為缸套其他地方壁厚的五分之一。
【主權(quán)項】
1.一種鋼管鍍鉻氣缸套，其特征在于，包括缸套(I)及缸套內(nèi)壁上的鍍鉻層(2)，缸套(I)采用無縫的鋼管加工而成，鍍鉻層(2)具有平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)(3)，鍍鉻層(2)的厚度為0.04?0.06mm，平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)(3)的深度為鍍鉻層厚度的60 %?70 %，缸套(I)的一端沖壓有翻邊(11)，另一端車削有導(dǎo)向槽(12)。
【專利摘要】一種鋼管鍍鉻氣缸套，包括缸套及缸套內(nèi)壁上的鍍鉻層，所述鍍鉻層具有平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)，所述鍍鉻層的厚度為0.04～0.06mm,所述平臺網(wǎng)紋溝槽結(jié)構(gòu)的深度為所述鍍鉻層厚度的60℅～70℅。本實用新型可使缸套的耐磨性能和儲油效果大幅度提高，并延長缸套的使用壽命。
【IPC分類】F02F1-00
【公開號】CN204476573
【申請?zhí)枴緾N201420703231
【發(fā)明人】余成毅, 陳童詩, 楊鵬, 許利民
【申請人】九江精密測試技術(shù)研究所
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年11月21日