柴油輸送自動(dòng)氣化管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及柴油輸送自動(dòng)氣化技術(shù)，尤其是一種降低能耗、汽油機(jī)可以用柴 油充當(dāng)燃料的柴油輸送自動(dòng)氣化管。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)的柴油輸送是直接采用一根輸油管將油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。由于柴油自身 性能，現(xiàn)有技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)法充分燃燒，所排尾氣對(duì)環(huán)境污染比較嚴(yán)重，且能耗大； 汽油機(jī)想要用柴油作為動(dòng)力源是根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
[0003] 綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的柴油輸送能耗大和汽油機(jī)無(wú)法用柴油充當(dāng)燃料。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種降低能耗、汽油機(jī)可以用柴油充當(dāng)燃料的柴油輸送 自動(dòng)氣化管。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型上述目的而采用的技術(shù)方案是：一種柴油輸送自動(dòng)氣化管，其 中：包括中空管體，該中空管體的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣端法蘭連接盤(pán)和出氣端法蘭連接盤(pán)， 所述進(jìn)氣端法蘭連接盤(pán)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口連接，出氣端法蘭連接盤(pán)用于與消聲器進(jìn)氣口 連接；
[0006] 至少一根輸送管位于中空管體的內(nèi)腔中，該輸送管的兩端分別穿出中空管體的壁 體，輸送管的兩端分別是進(jìn)油口和出氣口；
[0007] 使用時(shí)，進(jìn)油口和出氣口分別與油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器連通。
[0008] 由于上述結(jié)構(gòu)，柴油在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器之前已經(jīng)氣化，氣態(tài)情況下燃燒更加 充分，降低了能耗，由于氣態(tài)氣態(tài)更易于燃燒，使得其可以運(yùn)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。具體而言，安 裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口上，將汽油機(jī)先用汽油燃料一定時(shí)間后利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的熱 量將輸送管加熱到一定溫度，然后將柴油加壓根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所需燃料定量供給輸送管， 柴油進(jìn)入輸送管后立即被汽化，這時(shí)輸送管內(nèi)部溫度以高達(dá)700度以上。被汽化后的柴油 通過(guò)金屬導(dǎo)管引入汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器作為燃料，通過(guò)空氣混合壓縮點(diǎn)燃作功。
【附圖說(shuō)明】
[0009] 本實(shí)用新型可以通過(guò)附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖中：1、中空管體；2、進(jìn)氣端法蘭連接盤(pán)；3、出氣端法蘭連接盤(pán)；4、輸送管；5、進(jìn) 油口；6、出氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：
[0014] 參見(jiàn)附圖1至2,圖中的柴油輸送自動(dòng)氣化管，其中：包括中空管體1，該中空管體 1的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣端法蘭連接盤(pán)2和出氣端法蘭連接盤(pán)3,所述進(jìn)氣端法蘭連接盤(pán)2 用于與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口連接，出氣端法蘭連接盤(pán)3用于與消聲器進(jìn)氣口連接；
[0015] 至少一根輸送管4位于中空管體1的內(nèi)腔中，該輸送管4的兩端分別穿出中空管 體1的壁體，輸送管4的兩端分別是進(jìn)油口 5和出氣口 6 ;
[0016] 使用時(shí)，進(jìn)油口 5和出氣口 6分別與油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器連通。
[0017] 為進(jìn)一步提高氣化效果和速度，上述實(shí)施例中，優(yōu)選地：所述輸送管4至少兩根， 該至少兩根輸送管4的進(jìn)油口 5通過(guò)進(jìn)油匯集管匯集后與油箱連通，所述至少兩根輸送管 4的出氣口 6通過(guò)出氣匯集管匯集后與發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器連通。
[0018] 同等實(shí)驗(yàn)環(huán)境下，現(xiàn)有技術(shù)的汽油機(jī)、柴油機(jī)與采用本結(jié)構(gòu)后的汽油機(jī)的能耗對(duì) 比表如下：
[0019]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種柴油輸送自動(dòng)氣化管，其特征在于：包括中空管體（1)，該中空管體（1)的兩端 分別設(shè)置有進(jìn)氣端法蘭連接盤(pán)（2 )和出氣端法蘭連接盤(pán)（3 )，所述進(jìn)氣端法蘭連接盤(pán)（2 )用 于與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口連接，出氣端法蘭連接盤(pán)（3)用于與消聲器進(jìn)氣口連接； 至少一根輸送管（4)位于中空管體（1)的內(nèi)腔中，該輸送管（4)的兩端分別穿出中空管 體（1)的壁體，輸送管（4)的兩端分別是進(jìn)油口（5)和出氣口（6); 使用時(shí)，進(jìn)油口（5)和出氣口（6)分別與油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油輸送自動(dòng)氣化管，其特征在于：所述輸送管（4)至少兩 根，該至少兩根輸送管（4)的進(jìn)油口（5)通過(guò)進(jìn)油匯集管匯集后與油箱連通，所述至少兩根 輸送管（4)的出氣口（6)通過(guò)出氣匯集管匯集后與發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及柴油輸送自動(dòng)氣化技術(shù)，即一種柴油輸送自動(dòng)氣化管，其中：包括中空管體，該中空管體的兩端分別設(shè)置有進(jìn)氣端法蘭連接盤(pán)和出氣端法蘭連接盤(pán)，所述進(jìn)氣端法蘭連接盤(pán)用于與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口連接，出氣端法蘭連接盤(pán)用于與消聲器進(jìn)氣口連接；至少一根輸送管位于中空管體的內(nèi)腔中，該輸送管的兩端分別穿出中空管體的壁體，輸送管的兩端分別是進(jìn)油口和出氣口；使用時(shí)，進(jìn)油口和出氣口分別與油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器連通。由于所述方法和結(jié)構(gòu)，降低了能耗、汽油機(jī)可以用柴油充當(dāng)燃料。
【IPC分類】F02M31-18
【公開(kāi)號(hào)】CN204312219
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420798194
【發(fā)明人】楊廷剛
【申請(qǐng)人】重慶卡濱通用機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日