發(fā)動機噴油量的控制方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動機噴油量的控制方法,該方法流程包括:基于進氣傳感器檢測的進氣量獲取車輛的發(fā)動機的理論噴油量;根據(jù)所述發(fā)動機的工況信息獲取所述發(fā)動機的實際進氣量,并根據(jù)所述實際進氣量獲取所述發(fā)動機的上限噴油量;若所述理論噴油量大于或等于所述上限噴油量,則按照所述上限噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制;若所述理論噴油量小于所述上限噴油量,則根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力對所述理論噴油量進行修正,并按照修正后的所述理論噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。本發(fā)明還提出一種發(fā)動機噴油量的控制裝置。本發(fā)明解決了發(fā)動機的噴油量控制不合理的技術(shù)問題。
【專利說明】
發(fā)動機噴油量的控制方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種發(fā)動機噴油量的控制方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動機,一般都是通過設(shè)置進氣傳感器測量空氣進氣量,然后根據(jù)測得的進氣量對發(fā)動機的噴油量進行控制,但是,對于一些發(fā)動機來說,特別是柴油發(fā)動機,為了保證進氣傳感器的靈敏度,其進氣傳感器均設(shè)置在空氣濾清器與增壓器之間,如果進氣增壓管路或者增壓器等部件發(fā)生故障,會導(dǎo)致實際進氣量減少,這樣,進氣傳感器測得的進氣量大于實際進氣量,但是,此時仍然按照傳感器測得的進氣量對發(fā)動機的噴油量進行控制,會造成噴油量過大,導(dǎo)致發(fā)動機的噴油量控制不合理。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明提供一種發(fā)動機噴油量的控制方法及裝置,其主要目的在于解決發(fā)動機的噴油量控制不合理的技術(shù)問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種發(fā)動機噴油量的控制方法,該發(fā)動機噴油量的控制方法包括:
[0005]基于進氣傳感器檢測的進氣量獲取車輛的發(fā)動機的理論噴油量;
[0006]根據(jù)所述發(fā)動機的工況信息獲取所述發(fā)動機的實際進氣量,并根據(jù)所述實際進氣量獲取所述發(fā)動機的上限噴油量;
[0007]若所述理論噴油量大于或等于所述上限噴油量,則按照所述上限噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制;
[0008]若所述理論噴油量小于所述上限噴油量,則根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力對所述理論噴油量進行修正,并按照修正后的所述理論噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。
[0009]可選地,所述根據(jù)所述實際進氣量獲取所述發(fā)動機的上限噴油量的步驟包括:
[0010]獲取所述發(fā)動機的檔位信息和轉(zhuǎn)速信息;
[0011]確定發(fā)動機在所述檔位信息和所述轉(zhuǎn)速信息下,所述實際進氣量對應(yīng)的噴油量,并將獲取到的所述噴油量作為所述上限噴油量。
[0012]可選地,所述根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力對所述理論噴油量進行修正,并按照修正后的所述理論噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制的步驟包括:
[0013]獲取車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力,確定所述進氣歧管壓力和所述燃油壓力的差值對應(yīng)的修正系數(shù);
[0014]根據(jù)所述理論噴油量和所述修正系數(shù)獲取修正后的噴油量,并按照所述修正后的噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。
[0015]可選地,所述根據(jù)所述發(fā)動機的工況信息獲取所述發(fā)動機的實際進氣量的步驟包括:
[0016]根據(jù)發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù)、發(fā)動機充氣效率以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速獲取所述發(fā)動機的實際進氣量。
[0017]可選地,所述若所述理論噴油量大于或等于所述上限噴油量,則按照所述上限噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制的步驟之后,所述發(fā)動機噴油量的控制方法還包括步驟:
[0018]輸出提示信息,以提示用戶所述發(fā)動機當(dāng)前的噴油量已達到上限噴油量。
[0019]此外,為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明還提供一種發(fā)動機噴油量的控制裝置,該發(fā)動機噴油量的控制裝置包括:
[0020]獲取模塊,用于基于進氣傳感器檢測的進氣量獲取車輛的發(fā)動機的理論噴油量;
[0021]以及,據(jù)所述發(fā)動機的工況信息獲取所述發(fā)動機的實際進氣量,并根據(jù)所述實際進氣量獲取所述發(fā)動機的上限噴油量;
[0022]控制模塊,用于若所述理論噴油量大于或等于所述上限噴油量,則按照所述上限噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制;
[0023]修正模塊,用于若所述理論噴油量小于所述上限噴油量,則根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力對所述理論噴油量進行修正;
[0024]所述控制模塊,還用于按照修正后的所述理論噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。
[0025]可選地,所述獲取模塊,還用于獲取所述發(fā)動機的檔位信息和轉(zhuǎn)速信息;
[0026]以及,確定發(fā)動機在所述檔位信息和所述轉(zhuǎn)速信息下,所述實際進氣量對應(yīng)的噴油量,并將獲取到的所述噴油量作為所述上限噴油量。
[0027]可選地,所述獲取模塊,還用于獲取車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力,確定所述進氣歧管壓力和所述燃油壓力的差值對應(yīng)的修正系數(shù);
[0028]所述修正模塊,還用于根據(jù)所述理論噴油量和所述修正系數(shù)獲取修正后的噴油量;
[0029]所述控制模塊,還用于按照所述修正后的噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。
[0030]可選地,所述獲取模塊,還用于根據(jù)發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù)、發(fā)動機充氣效率以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速獲取所述發(fā)動機的實際進氣量。
[0031]可選地,所述發(fā)動機噴油量的控制裝置還包括輸出模塊,用于輸出提示信息,以提示用戶所述發(fā)動機當(dāng)前的噴油量已達到上限噴油量。
[0032]本發(fā)明提出的發(fā)動機噴油量的控制方法及裝置,在對發(fā)動機進行噴油控制時,根據(jù)進氣傳感器測量的進氣量獲取車輛發(fā)動機的理論噴油量,同時根據(jù)發(fā)動機的工況信息獲取發(fā)送機此時的實際進氣量,根據(jù)發(fā)動機的實際進氣量獲取發(fā)動機的上限噴油量,將理論噴油量與噴油量上限進行對比,若理論噴油量大于上限噴油量,為了避免噴油量過大,此時按照上限噴油量孔子發(fā)動機進行噴油,若理論噴油量小于上限噴油量,則獲取車輛的進氣歧管壓力,對理論噴油量進行修正,并按照修正后的理論噴油量對發(fā)動機進行噴油控制,本發(fā)明的噴油控制方法,在根據(jù)進氣傳感器獲取理論噴油量的基礎(chǔ)上,考慮了發(fā)動機的工況對于實際進氣量的影響,以及進氣歧管的壓力值對于實際噴油量的影響,對發(fā)動機進行噴油控制,避免出現(xiàn)噴油量過大的情況,實現(xiàn)發(fā)動機噴油量的合理控制。
【附圖說明】
[0033]圖1為本發(fā)明發(fā)動機噴油量的控制方法第一實施例的流程圖;
[0034]圖2為本發(fā)明發(fā)動機噴油量的控制方法第二實施例的流程圖;
[0035]圖3為本發(fā)明發(fā)動機噴油量的控制裝置第一實施例的功能模塊示意圖。
[0036]本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例,參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0037]應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。
[0038]本發(fā)明提供一種發(fā)動機噴油量的控制方法。參照圖1所示,為本發(fā)明發(fā)動機噴油量的控制方法第一實施例的流程圖。
[0039]在本實施例中,該發(fā)動機噴油量的控制方法包括:
[0040]步驟SlO,基于進氣傳感器檢測的進氣量獲取車輛的發(fā)動機的理論噴油量;
[0041 ] 車輛上一般設(shè)置有ECU(Electronic Control Unit,電子控制單元),或者車輛專用微機控制器等,其具有運算和控制功能,發(fā)動機在運行時,ECU采集各傳感器的信號,進行運算,并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?,控制被控對象的工作,例如,控制發(fā)動機的點火、噴油量控制、空燃比、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制,本實施例提出的方法主要是用于對發(fā)動機噴油量的控制。
[0042]車輛的發(fā)動機的進氣管道設(shè)置有進氣傳感器,用于檢測吸入進氣管的空氣流量,根據(jù)進氣傳感器檢測到的進氣量對發(fā)動機的噴油量進行調(diào)節(jié)控制,當(dāng)進氣量越高,其噴油量需要升高,因此,對于同一個發(fā)動機來說,在發(fā)動機處于理想運行狀態(tài)下,一般噴油量與進氣量之間保持一定的線性關(guān)系,在獲取到傳感器檢測到的進氣量時,能夠根據(jù)進氣量對應(yīng)的獲取車輛理論噴油量,所述理論噴油量為根據(jù)所述線性關(guān)系確定的理論上需要噴射的燃油質(zhì)量。
[0043]步驟S20,根據(jù)所述發(fā)動機的工況信息獲取所述發(fā)動機的實際進氣量,并根據(jù)所述實際進氣量獲取所述發(fā)動機的上限噴油量;
[0044]由于發(fā)動機的實際運行狀況相對于理想運行狀態(tài),其工況并不相同,甚至由于使用環(huán)境或者零部件故障等因素導(dǎo)致發(fā)動機的實際進氣量相對于傳感器檢測到的進氣量相差較大,例如,由于進氣增壓管路或者增壓器等部件發(fā)生故障,實際進氣量遠小于進氣傳感器檢測到的進氣量,故實際需要的噴油量也會比較?。换蛘哂捎谶M氣傳感器靈敏度下降等原因?qū)е聶z測得到的進氣量小于實際進氣量,進而導(dǎo)致實際需要的噴油量會較大。
[0045]其中,在一實施方式中,所述工況信息至少包括以下信息,發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù)、發(fā)動機充氣效率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息、進氣溫度信息和增壓系統(tǒng)中的增壓壓力傳感器所測得的實際進氣壓力等,在其他實施例中,也可以進一步的包括發(fā)動機的其他運行參數(shù)。步驟S20包括:根據(jù)發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù)、發(fā)動機充氣效率以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速獲取所述發(fā)動機的實際進氣量。
[0046]具體地,在根據(jù)上述各個工況信息計算實際進氣量時,可以將發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù),發(fā)動機充氣效率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速相乘,計算得到實際進氣量。
[0047]關(guān)于根據(jù)實際進氣量獲取發(fā)動機的上限噴油量的方式,在一實施方式中,可以包括以下細化步驟:
[0048]獲取所述發(fā)動機的檔位信息和轉(zhuǎn)速信息;
[0049]確定發(fā)動機在所述檔位信息和所述轉(zhuǎn)速信息下,所述實際進氣量對應(yīng)的噴油量,并將獲取到的所述噴油量作為所述上限噴油量。
[0050]對于發(fā)動機來說,在發(fā)動機出廠時,會通過預(yù)先試驗得出的發(fā)動機在特定檔位和轉(zhuǎn)速條件下發(fā)出最大扭矩、且尾氣達標(biāo)時的進氣量與噴油量的比值,根據(jù)該比值,在特定的檔位信息和所述轉(zhuǎn)速信息下,實際進氣量均有對應(yīng)的噴油量,該對應(yīng)的噴油量為發(fā)動機的上限噴油量,即噴油量可以達到的最大值,發(fā)動機在運行過程中,噴油量的值不能超過該上限噴油量。因此,在一實施方式中,可以預(yù)先存儲檔位信息、轉(zhuǎn)速信息下,每一進氣量設(shè)置對應(yīng)的噴油量,或者,將進氣量劃分區(qū)間,每一區(qū)間進氣量區(qū)間設(shè)置對應(yīng)的上限噴油量,其中,進氣量和噴油量均可以取整數(shù),在獲取到實際進氣量之后,可以查詢存儲的數(shù)據(jù),獲取該實際進氣量對應(yīng)的上限噴油量?;蛘咴谄渌膶嵤┓绞街?,可以預(yù)先存儲特定的檔位信息、轉(zhuǎn)速信息下實際進氣量與上限噴油量之間的比例關(guān)系,在獲取到實際進氣量之后,根據(jù)實際進氣量和存儲的所述比例關(guān)系計算上限噴油量。
[0051]步驟S30,若所述理論噴油量大于或等于所述上限噴油量,則按照所述上限噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制;
[0052]在得到理論燃油量和上限噴油量之后進行比較,如果理論噴油量大于或者等于上限噴油量,由于上限噴油量已經(jīng)是該發(fā)動機所允許的最大噴油量,此時,可以按照上限噴油量對發(fā)動機進行噴油控制。
[0053]具體地,關(guān)于發(fā)動機的噴油控制,在確定了噴油量之后,由于發(fā)動機噴孔的大小是固定不變的,可以通過對噴油時間的控制使噴油量達到上限噴油量。
[0054]步驟S40,若所述理論噴油量小于所述上限噴油量,則根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力對所述理論噴油量進行修正,并按照修正后的所述理論噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。
[0055]如果理論噴油量小于上限噴油量,則對得到的理論噴油量進行修正,由于進氣歧管壓力和燃油壓力之間的壓力差對噴油量的影響較大,因此,根據(jù)進氣歧管壓力和燃油壓力對理論噴油量進行校正,例如,根據(jù)進氣歧管壓力和燃油壓力值,增大或者減小理論噴油量。
[0056]進一步地,在其他實施例中,步驟S40包括:
[0057]若所述理論噴油量小于所述上限噴油量,則根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力、和燃油壓力以及當(dāng)前的進氣溫度對所述理論噴油量進行修正,并按照修正后的所述理論噴油量對發(fā)動機進行噴油量控制。
[0058]在外界環(huán)境溫度不同時,進氣溫度也會不同,進而對噴油量也會產(chǎn)生影響,因此,在對理論噴油量進行修正時,在根據(jù)車輛的進氣歧管壓力、和燃油壓力修正理論噴油量的基礎(chǔ)上,根據(jù)進氣溫度對理論噴油量進行修正,以進一步增強噴油控制的精準(zhǔn)度。
[0059]本實施例提出的發(fā)動機噴油量的控制方法,在對發(fā)動機進行噴油控制時,根據(jù)進氣傳感器測量的進氣量獲取車輛發(fā)動機的理論噴油量,同時根據(jù)發(fā)動機的工況信息獲取發(fā)送機此時的實際進氣量,根據(jù)發(fā)動機的實際進氣量獲取發(fā)動機的上限噴油量,將理論噴油量與噴油量上限進行對比,若理論噴油量大于上限噴油量,為了避免噴油量過大,此時按照上限噴油量孔子發(fā)動機進行噴油,若理論噴油量小于上限噴油量,則獲取車輛的進氣歧管壓力,對理論噴油量進行修正,并按照修正后的理論噴油量對發(fā)動機進行噴油控制,本發(fā)明的噴油控制方法,在根據(jù)進氣傳感器獲取理論噴油量的基礎(chǔ)上,考慮了發(fā)動機的工況對于實際進氣量的影響,以及進氣歧管的壓力值對于實際噴油量的影響,對發(fā)動機進行噴油控制,避免出現(xiàn)噴油量過大的情況,實現(xiàn)發(fā)動機噴油量的合理控制。
[0060]進一步地,基于本發(fā)明發(fā)動機噴油量的控制方法的第一實施例提出本發(fā)明發(fā)動機噴油量的控制方法的第二實施例。參照圖2所示,在本實施例中,步驟S40可以包括以下細化步驟:
[0061]步驟S41,獲取車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力,確定所述進氣歧管壓力和所述燃油壓力的差值對應(yīng)的修正系數(shù);
[0062]步驟S42,根據(jù)所述理論噴油量和所述修正系數(shù)獲取修正后的噴油量,并按照所述修正后的噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。
[0063]當(dāng)進氣歧管壓力與燃油壓力保持平衡時,即進氣歧管壓力與燃油壓力的差值為零時,不需要對理論噴油量進行修正;若差值不為零則需要修正。預(yù)先通過實驗獲取進氣歧管壓力與燃油壓力的差值的修正系數(shù),當(dāng)進氣歧管壓力大于燃油壓力時,需要增加噴油量,修正系數(shù)小于I,當(dāng)進氣歧管壓力小于燃油壓力時,需要減小噴油量,修正系數(shù)大于I。在獲取車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力后,根據(jù)存儲的數(shù)據(jù),確定進氣歧管壓力和燃油壓力的差值對應(yīng)的修正系數(shù),并計算修正后的噴油量,按照修正后的噴油量對發(fā)動機進行噴油控制。
[0064]進一步地,在步驟S30之后,該發(fā)動機噴油量的控制方法還包括:
[0065]輸出提示信息,以提示用戶所述發(fā)動機當(dāng)前的噴油量已達到上限噴油量。提醒用戶查看發(fā)動機,以盡早排除發(fā)動機故障。
[0066]本發(fā)明還提出一種發(fā)動機噴油量的控制裝置。
[0067]參照圖3所示,為本發(fā)明發(fā)動機噴油量的控制裝置第一實施例的功能模塊示意圖。
[0068]在該實施例中,該發(fā)動機噴油量的控制裝置包括:
[0069]獲取模塊10,用于基于進氣傳感器檢測的進氣量獲取車輛的發(fā)動機的理論噴油量;
[0070]車輛上一般設(shè)置有ECU(Electronic Control Unit,電子控制單元),或者車輛專用微機控制器等,其具有運算和控制功能,發(fā)動機在運行時,ECU采集各傳感器的信號,進行運算,并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?,控制被控對象的工作,例如,控制發(fā)動機的點火、噴油量控制、空燃比、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制,本實施例提出的裝置可以用于對發(fā)動機噴油量的控制。
[0071]車輛的發(fā)動機的進氣管道設(shè)置有進氣傳感器,用于檢測吸入進氣管的空氣流量,根據(jù)進氣傳感器檢測到的進氣量對發(fā)動機的噴油量進行調(diào)節(jié)控制,當(dāng)進氣量越高,其噴油量需要升高,因此,對于同一個發(fā)動機來說,在發(fā)動機處于理想運行狀態(tài)下,一般噴油量與進氣量之間保持一定的線性關(guān)系,在獲取到傳感器檢測到的進氣量時,獲取模塊10能夠根據(jù)進氣量對應(yīng)的獲取車輛理論噴油量,所述理論噴油量為根據(jù)所述線性關(guān)系確定的理論上需要噴射的燃油質(zhì)量。
[0072]獲取模塊10,還用于根據(jù)所述發(fā)動機的工況信息獲取所述發(fā)動機的實際進氣量,并根據(jù)所述實際進氣量獲取所述發(fā)動機的上限噴油量;
[0073]由于發(fā)動機的實際運行狀況相對于理想運行狀態(tài),其工況并不相同,甚至由于使用環(huán)境或者零部件故障等因素導(dǎo)致發(fā)動機的實際進氣量相對于傳感器檢測到的進氣量相差較大,例如,由于進氣增壓管路或者增壓器等部件發(fā)生故障,實際進氣量遠小于進氣傳感器檢測到的進氣量,故實際需要的噴油量也會比較??;或者由于進氣傳感器靈敏度下降等原因?qū)е聶z測得到的進氣量小于實際進氣量,進而導(dǎo)致實際需要的噴油量會較大。
[0074]其中,在一實施方式中,所述工況信息至少包括以下信息,發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù)、發(fā)動機充氣效率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息、進氣溫度信息和增壓系統(tǒng)中的增壓壓力傳感器所測得的實際進氣壓力等,在其他實施例中,也可以進一步的包括發(fā)動機的其他運行參數(shù)。獲取模塊10還用于根據(jù)發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù)、發(fā)動機充氣效率以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速獲取所述發(fā)動機的實際進氣量。
[0075]具體地,在根據(jù)上述各個工況信息計算實際進氣量時,可以將發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù),發(fā)動機充氣效率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速相乘,計算得到實際進氣量。
[0076]關(guān)于根據(jù)實際進氣量獲取發(fā)動機的上限噴油量的方式,在一實施方式中,獲取模塊10還用于獲取所述發(fā)動機的檔位信息和轉(zhuǎn)速信息;以及,確定發(fā)動機在所述檔位信息和所述轉(zhuǎn)速信息下,所述實際進氣量對應(yīng)的噴油量,并將獲取到的所述噴油量作為所述上限噴油量。
[0077]對于發(fā)動機來說,在發(fā)動機出廠時,會通過預(yù)先試驗得出的發(fā)動機在特定檔位和轉(zhuǎn)速條件下發(fā)出最大扭矩、且尾氣達標(biāo)時的進氣量與噴油量的比值,根據(jù)該比值,在特定的檔位信息和所述轉(zhuǎn)速信息下,實際進氣量均有對應(yīng)的噴油量,該對應(yīng)的噴油量為發(fā)動機的上限噴油量,即噴油量可以達到的最大值,發(fā)動機在運行過程中,噴油量的值不能超過該上限噴油量。因此,在一實施方式中,可以預(yù)先存儲檔位信息、轉(zhuǎn)速信息下,每一進氣量設(shè)置對應(yīng)的噴油量,或者,將進氣量劃分區(qū)間,每一區(qū)間進氣量區(qū)間設(shè)置對應(yīng)的上限噴油量,其中,進氣量和噴油量均可以取整數(shù),在獲取到實際進氣量之后,可以查詢存儲的數(shù)據(jù),獲取該實際進氣量對應(yīng)的上限噴油量;或者,在其他的實施方式中,可以預(yù)先存儲特定的檔位信息、轉(zhuǎn)速信息下實際進氣量與上限噴油量之間的比例關(guān)系,獲取模塊10在獲取到實際進氣量之后,根據(jù)實際進氣量和存儲的所述比例關(guān)系計算上限噴油量。
[0078]控制模塊20,用于若所述理論噴油量大于或等于所述上限噴油量,則按照所述上限噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制;
[0079]在得到理論燃油量和上限噴油量之后進行比較,如果理論噴油量大于或者等于上限噴油量,由于上限噴油量已經(jīng)是該發(fā)動機所允許的最大噴油量,此時,控制模塊20可以按照上限噴油量對發(fā)動機進行噴油控制。
[0080]具體地,關(guān)于發(fā)動機的噴油控制,在確定了噴油量之后,由于發(fā)動機噴孔的大小是固定不變的,可以通過對噴油時間的控制使噴油量達到上限噴油量。
[0081]修正模塊30,用于若所述理論噴油量小于所述上限噴油量,則根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力對所述理論噴油量進行修正;
[0082]控制模塊20,還用于按照修正后的所述理論噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。
[0083]如果理論噴油量小于上限噴油量,則對得到的理論噴油量進行修正,由于進氣歧管壓力和燃油壓力之間的壓力差對噴油量的影響較大,因此,根據(jù)進氣歧管壓力和燃油壓力對理論噴油量進行校正,例如,根據(jù)進氣歧管壓力和燃油壓力值,增大或者減小理論噴油量。
[0084]進一步地,在其他實施例中,修正模塊30,還用于若所述理論噴油量小于所述上限噴油量,則根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力、和燃油壓力以及當(dāng)前的進氣溫度對所述理論噴油量進行修正;
[0085]控制模塊20,還用于按照修正后的所述理論噴油量對發(fā)動機進行噴油量控制。
[0086]在外界環(huán)境溫度不同時,進氣溫度也會不同,進而對噴油量也會產(chǎn)生影響,因此,在對理論噴油量進行修正時,在根據(jù)車輛的進氣歧管壓力、和燃油壓力修正理論噴油量的基礎(chǔ)上,修正模塊30根據(jù)進氣溫度對理論噴油量進行修正,以進一步增強噴油控制的精準(zhǔn)度。
[0087]本實施例提出的發(fā)動機噴油量的控制裝置,在對發(fā)動機進行噴油控制時,根據(jù)進氣傳感器測量的進氣量獲取車輛發(fā)動機的理論噴油量,同時根據(jù)發(fā)動機的工況信息獲取發(fā)送機此時的實際進氣量,根據(jù)發(fā)動機的實際進氣量獲取發(fā)動機的上限噴油量,將理論噴油量與噴油量上限進行對比,若理論噴油量大于上限噴油量,為了避免噴油量過大,此時按照上限噴油量孔子發(fā)動機進行噴油,若理論噴油量小于上限噴油量,則獲取車輛的進氣歧管壓力,對理論噴油量進行修正,并按照修正后的理論噴油量對發(fā)動機進行噴油控制,本發(fā)明的噴油控制裝置,在根據(jù)進氣傳感器獲取理論噴油量的基礎(chǔ)上,考慮了發(fā)動機的工況對于實際進氣量的影響,以及進氣歧管的壓力值對于實際噴油量的影響,對發(fā)動機進行噴油控制,避免出現(xiàn)噴油量過大的情況,實現(xiàn)發(fā)動機噴油量的合理控制。
[0088]進一步地,基于本發(fā)明發(fā)動機噴油量的控制裝置的第一實施例提出本發(fā)明發(fā)動機噴油量的控制裝置的第二實施例。在本實施例中,獲取模塊10,還用于獲取車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力,確定所述進氣歧管壓力和所述燃油壓力的差值對應(yīng)的修正系數(shù);
[0089]修正模塊30,還用于根據(jù)所述理論噴油量和所述修正系數(shù)獲取修正后的噴油量;
[0090]控制模塊20,還用于按照所述修正后的噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。
[0091 ]當(dāng)進氣歧管壓力與燃油壓力保持平衡時,即進氣歧管壓力與燃油壓力的差值為零時,不需要對理論噴油量進行修正;若差值不為零則需要修正。預(yù)先通過實驗獲取進氣歧管壓力與燃油壓力的差值的修正系數(shù),當(dāng)進氣歧管壓力大于燃油壓力時,需要增加噴油量,修正系數(shù)小于I,當(dāng)進氣歧管壓力小于燃油壓力時,需要減小噴油量,修正系數(shù)大于I。在獲取車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力后,獲取模塊10根據(jù)存儲的數(shù)據(jù),確定進氣歧管壓力和燃油壓力的差值對應(yīng)的修正系數(shù),修正模塊30計算修正后的噴油量,控制模塊20按照修正后的噴油量對發(fā)動機進行噴油控制。
[0092 ]進一步地,該發(fā)動機噴油量的控制裝置還包括:
[0093]輸出模塊,用于輸出提示信息,以提示用戶所述發(fā)動機當(dāng)前的噴油量已達到上限噴油量。提醒用戶查看發(fā)動機,以盡早排除發(fā)動機故障。
[0094]以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例,并非因此限制本發(fā)明的專利范圍,凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換,或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機噴油量的控制方法,其特征在于,所述發(fā)動機噴油量的控制方法包括: 基于進氣傳感器檢測的進氣量獲取車輛的發(fā)動機的理論噴油量; 根據(jù)所述發(fā)動機的工況信息獲取所述發(fā)動機的實際進氣量,并根據(jù)所述實際進氣量獲取所述發(fā)動機的上限噴油量; 若所述理論噴油量大于或等于所述上限噴油量,則按照所述上限噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制; 若所述理論噴油量小于所述上限噴油量,則根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力對所述理論噴油量進行修正,并按照修正后的所述理論噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機噴油量的控制方法,其特征在于,所述根據(jù)所述實際進氣量獲取所述發(fā)動機的上限噴油量的步驟包括: 獲取所述發(fā)動機的檔位信息和轉(zhuǎn)速信息; 確定發(fā)動機在所述檔位信息和所述轉(zhuǎn)速信息下,所述實際進氣量對應(yīng)的噴油量,并將獲取到的所述噴油量作為所述上限噴油量。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機噴油量的控制方法,其特征在于,所述根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力對所述理論噴油量進行修正,并按照修正后的所述理論噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制的步驟包括: 獲取車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力,確定所述進氣歧管壓力和所述燃油壓力的差值對應(yīng)的修正系數(shù); 根據(jù)所述理論噴油量和所述修正系數(shù)獲取修正后的噴油量,并按照所述修正后的噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的發(fā)動機噴油量的控制方法,其特征在于,所述根據(jù)所述發(fā)動機的工況信息獲取所述發(fā)動機的實際進氣量的步驟包括: 根據(jù)發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù)、發(fā)動機充氣效率以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速獲取所述發(fā)動機的實際進氣量。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機噴油量的控制方法,其特征在于,所述若所述理論噴油量大于或等于所述上限噴油量,則按照所述上限噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制的步驟之后,所述發(fā)動機噴油量的控制方法還包括步驟: 輸出提示信息,以提示用戶所述發(fā)動機當(dāng)前的噴油量已達到上限噴油量。6.—種發(fā)動機噴油量的控制裝置,其特征在于,所述發(fā)動機噴油量的控制裝置包括: 獲取模塊,用于基于進氣傳感器檢測的進氣量獲取車輛的發(fā)動機的理論噴油量; 以及,據(jù)所述發(fā)動機的工況信息獲取所述發(fā)動機的實際進氣量,并根據(jù)所述實際進氣量獲取所述發(fā)動機的上限噴油量; 控制模塊,用于若所述理論噴油量大于或等于所述上限噴油量,則按照所述上限噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制; 修正模塊,用于若所述理論噴油量小于所述上限噴油量,則根據(jù)所述車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力對所述理論噴油量進行修正; 所述控制模塊,還用于按照修正后的所述理論噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機噴油量的控制裝置,其特征在于,所述獲取模塊,還用于獲取所述發(fā)動機的檔位信息和轉(zhuǎn)速信息; 以及,確定發(fā)動機在所述檔位信息和所述轉(zhuǎn)速信息下,所述實際進氣量對應(yīng)的噴油量,并將獲取到的所述噴油量作為所述上限噴油量。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機噴油量的控制裝置,其特征在于,所述獲取模塊,還用于獲取車輛的進氣歧管壓力和燃油壓力,確定所述進氣歧管壓力和所述燃油壓力的差值對應(yīng)的修正系數(shù); 所述修正模塊,還用于根據(jù)所述理論噴油量和所述修正系數(shù)獲取修正后的噴油量; 所述控制模塊,還用于按照所述修正后的噴油量對所述發(fā)動機進行噴油控制。9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的發(fā)動機噴油量的控制裝置,其特征在于,所述獲取模塊,還用于根據(jù)發(fā)動機排量、發(fā)動機缸數(shù)、發(fā)動機充氣效率以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速獲取所述發(fā)動機的實際進氣量。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機噴油量的控制裝置,其特征在于,所述發(fā)動機噴油量的控制裝置還包括輸出模塊,用于輸出提示信息,以提示用戶所述發(fā)動機當(dāng)前的噴油量已達到上限噴油量。
【文檔編號】F02D41/30GK105986917SQ201610513986
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】劉均, 劉新, 宋朝忠, 歐陽張鵬
【申請人】深圳市元征科技股份有限公司