短持續(xù)時(shí)間凸輪及其制造方法、以及可變氣門升程裝置的制造方法
【專利說明】短持續(xù)時(shí)間凸輪及其制造方法、以及可變氣門升程裝置
[0001]對(duì)相關(guān)申請(qǐng)的引用
[0002]本申請(qǐng)要求2014年6月3日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的，韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2014-0067628號(hào)的優(yōu)先權(quán)，在此，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容作為參考被引入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本申請(qǐng)涉及一種用于制造短持續(xù)時(shí)間凸輪的方法、短持續(xù)時(shí)間凸輪、包括該短持續(xù)時(shí)間凸輪的可變氣門升程裝置、以及用于制造凸輪的方法，以用于相對(duì)增加氣門升程值。
【背景技術(shù)】
[0004]研究人員一直以來積極研究發(fā)動(dòng)機(jī)小型化技術(shù)，尤其是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中的汽油缸內(nèi)直噴(GDI)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴(T-GDI)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化技術(shù)，以降低燃油消耗并減少環(huán)境問題。
[0005]在此介紹一種用于提高壓縮比，并提前進(jìn)氣氣門的關(guān)閉正時(shí)以改善小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006]與常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)相比，米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)具有相對(duì)低的壓縮比，不存在爆震問題，還具有$父尚的膨脹比，由此提尚發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
[0007]圖1為曲線圖，其示出了常規(guī)的氣門曲線，圖2(a)和圖2(b)為曲線圖，其示出了常規(guī)凸輪的升程曲線。
[0008]例如，在米勒循環(huán)中，需要調(diào)整進(jìn)氣氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，或者縮短進(jìn)氣氣門的氣門開啟持續(xù)時(shí)間。如圖1所示，通過簡(jiǎn)單地縮短凸輪C1 (其具有常規(guī)凸輪輪廓)的氣門開啟持續(xù)時(shí)間而形成的凸輪C2的氣門升程被減少為:例如從8.5mm減少至6.5mm。
[0009]如圖2(a)所示，常規(guī)的凸輪以這樣一種方式設(shè)計(jì)，即氣門升程加速的左右兩部分幾乎基于其中心互相對(duì)稱，而凸輪升程加速由氣門升程加速而被計(jì)算出。
[0010]在圖2(b)中，由于氣門機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征，計(jì)算得出的凸輪升程加速的左右兩部分并不互相對(duì)稱。在此圖中，左側(cè)的峰值B1大于右側(cè)的峰值B2，這將對(duì)凸輪的形狀產(chǎn)生影響。
[0011]在圖2(a)和圖2(b)中，橫軸代表凸輪頂開氣門持續(xù)時(shí)間角度，縱軸代表凸輪升程。
[0012]也就是說，如圖5中的凹入部分的曲率半徑rl被減小。當(dāng)該曲率半徑rl被減小時(shí)，便很難與用于形成該凹入形狀的磨輪匹配，因此，需要增加該曲率半徑rl。
[0013]然而，為了增加該曲率半徑，最大凸輪加速值需要被減小。因此，最大凸輪升程量減小，從而，最大氣門升程量也減小。
[0014]也就是說，如圖1所示，當(dāng)氣門開啟持續(xù)時(shí)間減小時(shí)，氣門升程的最大打開量相應(yīng)地減小，例如，從8.5mm減小至6.5mm。
[0015]公開于該【背景技術(shù)】部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)本申請(qǐng)的【背景技術(shù)】的理解，并且，其可以包含已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員獲知的并不形成現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本申請(qǐng)的目的在于提供一種短持續(xù)時(shí)間凸輪，以及具有該短持續(xù)時(shí)間凸輪的可變氣門升程裝置。
[0017]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案，提供用于制造可變氣門升程裝置的短持續(xù)時(shí)間凸輪的方法，其包括，將所述短持續(xù)時(shí)間凸輪的凸輪升程加速設(shè)置為，第一峰值形成在凸輪升程加速的中心之前并且第二峰值形成在凸輪升程加速的中心之后?；谒O(shè)置的凸輪升程，將所述短持續(xù)時(shí)間凸輪的凹入部分的曲率半徑設(shè)置為，所述第一峰值與所述第二峰值的較小值與較大值的相對(duì)比值為0.8或者更大。
[0018]所述短持續(xù)時(shí)間凸輪在包括短持續(xù)時(shí)間凸輪的斜坡的氣門的開啟和關(guān)閉之間可以具有100度至120度的持續(xù)時(shí)間角度。
[0019]所述短持續(xù)時(shí)間凸輪具有的氣門升程曲線可以為基于短持續(xù)時(shí)間凸輪的最大氣門升程呈非對(duì)稱狀。
[0020]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的短持續(xù)時(shí)間凸輪可以應(yīng)用為應(yīng)用至可變氣門升程裝置的短持續(xù)時(shí)間凸輪。
[0021]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一示例性實(shí)施方案，提供一種可變氣門升程裝置的短持續(xù)時(shí)間凸輪，其中，短持續(xù)時(shí)間凸輪的凸輪升程加速具有第一峰值和第二峰值，該第一峰值形成在凸輪升程加速的中心之前，該第二峰值形成在凸輪升程加速的中心之后，并且所述第一峰值與所述第二峰值的較小值與較大值的相對(duì)比值為0.8或者更大。
[0022]所述短持續(xù)時(shí)間凸輪在包括短持續(xù)時(shí)間凸輪的斜坡的氣門的開啟和關(guān)閉之間可以具有100度至120度的持續(xù)時(shí)間角度。
[0023]所述短持續(xù)時(shí)間凸輪具有的氣門升程曲線為基于短持續(xù)時(shí)間凸輪的最大氣門升程呈非對(duì)稱狀。
[0024]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的一種可變氣門升程裝置，其包括上述短持續(xù)時(shí)間凸輪和長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間凸輪。
[0025]在達(dá)到下止點(diǎn)之前所述短持續(xù)時(shí)間凸輪可以為關(guān)閉的。
[0026]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的又一示例性實(shí)施方案，提供一種用于制造凸輪的方法，其包括將所述凸輪的凸輪升程加速設(shè)置為，第一峰值形成在凸輪升程加速的中心之前并且第二峰值形成在凸輪升程加速的中心之后。基于所設(shè)置的凸輪升程，將所述凸輪的凹入部分的曲率半徑設(shè)置為，所述第一峰值與所述第二峰值的較小值與較大值的相對(duì)比值為0.8或者更大。
[0027]所述凸輪可以在包括凸輪的斜坡的氣門的開啟和關(guān)閉之間具有100度至120度的持續(xù)時(shí)間角度。
[0028]所述凸輪具有的氣門升程曲線可以為基于凸輪的最大氣門升程呈非對(duì)稱狀。
[0029]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的一種用于制造短持續(xù)時(shí)間凸輪的方法、一種短持續(xù)時(shí)間凸輪、一種包括所述短持續(xù)時(shí)間凸輪的可變氣門升程裝置和一種用于制造凸輪的方法，氣門升程值可以相對(duì)增加，從而提高進(jìn)氣效率。
[0030]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的一種用于制造短持續(xù)時(shí)間凸輪的方法、一種短持續(xù)時(shí)間凸輪、一種包括所述短持續(xù)時(shí)間凸輪的可變氣門升程裝置和一種用于制造凸輪的方法，氣門升程值可以相對(duì)增加，并且從而所述凸輪可以應(yīng)用于米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
【附圖說明】
[0031]圖1為示出了常規(guī)的氣門曲線的曲線圖。
[0032]圖2(a)和圖2(b)為示出了常規(guī)凸輪的升程曲線的一組曲線圖。
[0033]圖3為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的可變氣門升程裝置的立體圖。
[0034]圖4(a)和圖4(b)為示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的可變氣門升程裝置的短持續(xù)時(shí)間凸輪的升程曲線的一組曲線圖。
[0035]圖5為常規(guī)凸輪和根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的可變氣門升程裝置的短持續(xù)時(shí)間凸輪的示意圖。
[0036]圖6為示出了常規(guī)凸輪和根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的可變氣門升程裝置的短持續(xù)時(shí)間凸輪的氣門曲線的曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]在以下詳細(xì)描述中，僅通過圖示的方式對(duì)根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的某些示例性實(shí)施方案進(jìn)行示出和描述。
[0038]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該了解，所描述的各實(shí)施方案可以以多種不同的方式進(jìn)行修改，其全部不脫離本申請(qǐng)的精神和范圍。
[0039]在整個(gè)說明書中，在附圖中的等同的附圖標(biāo)記指代等同的部件。
[0040]在整個(gè)說明書中，除非明確地相反描述，術(shù)語(yǔ)“包括(comprise)”和變化形式例如“包括(comprises) ”或“包括(comprising) ”將被理解為暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。
[0041]參考所附的附圖，本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案在下文中將被詳細(xì)描述。
[0042]圖3為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案中的可變氣門升程裝置的立體圖，圖4(a)和圖4(b)為一組示意圖，示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的可變氣門升程裝置的短持續(xù)時(shí)間凸輪的升程曲線。
[0043]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的短持續(xù)時(shí)間凸輪可以應(yīng)用于可變氣門升程裝置。然而，本申請(qǐng)并不限于此，該短持續(xù)時(shí)間凸輪還可以應(yīng)用為用于減少氣門開啟持續(xù)時(shí)間的凸輪。
[0044]如圖3所示，可變氣門升程裝置1使氣門升程變化，并且，長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間凸輪10和短持續(xù)時(shí)間凸輪20選擇性地接觸搖臂30的搖臂滾輪32，從而根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)打開和關(guān)閉氣門40。
[0045]如圖1所示，對(duì)于常規(guī)的短持續(xù)時(shí)間凸輪20，當(dāng)其持續(xù)時(shí)間減少時(shí)，氣門升程曲線(即氣門升程峰值)減小。因此，進(jìn)氣量相對(duì)較小，尤其地，當(dāng)利用