一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種節(jié)氣門，具體是一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保及節(jié)能要求的提高，原有的化油器供油精準(zhǔn)度已無(wú)法對(duì)抗現(xiàn)今嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，加之我國(guó)又對(duì)所有摩托車的尾氣排放作了進(jìn)一步控制(要求達(dá)到國(guó)II工、國(guó)工V排放標(biāo)準(zhǔn))，因此摩托車采用更節(jié)能、更環(huán)保的節(jié)氣門來(lái)取代現(xiàn)有的化油器已成為一種必然的趨勢(shì)。
[0003]現(xiàn)有市面上的節(jié)氣門大多采用電阻式結(jié)構(gòu)，其利用接觸式傳感器將節(jié)氣門開(kāi)度的大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入汽車電子控制單元(ECU: Electronic Control Unit)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣體濃度的需求來(lái)控制噴油時(shí)間。這種電阻式的接觸傳感器，使用一段時(shí)間后，可能會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期接觸摩擦而有所損耗，從而影響其感應(yīng)靈敏度及精度，最終影響ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的判斷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種精確的輸出信號(hào)且使用壽命長(zhǎng)，低成本的帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門，包括殼體、電阻、彈簧、接線柱、霍爾元件和引出線；所述殼體內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門閥；所述節(jié)氣門閥內(nèi)橫向安裝有線圈；所述殼體上端套有節(jié)氣門蓋；所述節(jié)氣門蓋中心穿有拉桿；所述拉桿伸入殼體內(nèi)，且拉桿上套有彈簧；所述拉桿的下端固定有滑動(dòng)塊；所述滑動(dòng)塊的右端面上固定有觸頭；所述滑塊的右側(cè)設(shè)置有電阻；所述電阻與外界電源通過(guò)接線柱連接；所述線圈的下面放置有霍爾元件；所述霍爾元件下通過(guò)弓I出線與控制裝置E⑶連接。
[0006]進(jìn)一步的:所述節(jié)氣門閥為絕緣材料。
[0007]進(jìn)一步的:所述電阻豎直安裝在殼體的內(nèi)壁上，且觸頭與電阻接觸。
[0008]進(jìn)一步的:所述線圈的左端通過(guò)導(dǎo)線與觸頭連接，線圈的右端通過(guò)導(dǎo)線與電阻連接。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的節(jié)氣門，其利用節(jié)氣門拉桿改變電路中電流的大小，從而改變線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度，霍爾元件感應(yīng)電磁場(chǎng)不同，為ECU提供較為精確的輸出信號(hào)，不僅取代了傳統(tǒng)的化油器，具有較佳的節(jié)能減排效果，且使用壽命長(zhǎng)，具有更好精度的同時(shí)，還能在一定程度上降低運(yùn)行成本。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1-殼體，2-節(jié)氣門閥，3-節(jié)氣門蓋，4-拉桿，5-電阻，6-線圈，7-彈簧，8-滑動(dòng)塊，9-觸頭，10~接線柱，11-霍爾兀件，12~引出線。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0013]請(qǐng)參閱圖，本發(fā)明實(shí)施例中，一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門，包括殼體1、電阻5、彈簧7、接線柱10、霍爾元件11和引出線12 ;所述殼體I內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門閥2 ;所述節(jié)氣門閥2為絕緣材料；所述節(jié)氣門閥2內(nèi)橫向安裝有線圈6 ;所述殼體I上端套有節(jié)氣門蓋3 ；所述節(jié)氣門蓋3中心穿有拉桿4 ;所述拉桿4伸入殼體I內(nèi)，且拉桿4上套有彈簧7 ;所述拉桿4的下端固定有滑動(dòng)塊8 ;所述滑動(dòng)塊8的右端面上固定有觸頭9 ;所述滑塊8的右側(cè)設(shè)置有電阻5 ;所述電阻5與外界電源通過(guò)接線柱10連接；所述電阻5豎直安裝在殼體I的內(nèi)壁上，且觸頭9與電阻5接觸；所述線圈6的左端通過(guò)導(dǎo)線與觸頭9連接，線圈6的右端通過(guò)導(dǎo)線與電阻5連接；觸頭9在電阻5上滑動(dòng)時(shí)，改變線圈6上的電流，從該改變線圈6產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度；所述線圈6的下面放置有霍爾元件11 ;所述霍爾元件11下通過(guò)引出線12與控制裝置ECU連接；霍爾元件11能夠感應(yīng)線圈6產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度，將線圈中磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化傳遞給E⑶。
[0014]本發(fā)明的工作原理是:常態(tài)下，節(jié)氣門閥2關(guān)閉，觸頭9處在電阻5的最下端，線圈6上的電流最??；當(dāng)拉桿4向上拉起，觸頭9向上移動(dòng)，線圈6中電流增大，磁場(chǎng)強(qiáng)度變強(qiáng)，霍爾元件11感應(yīng)到磁場(chǎng)強(qiáng)度增大，并將產(chǎn)生的信號(hào)從引出線傳入ECU中，由ECU控制噴油器噴油的時(shí)間和多少；拉桿4拉力撤銷，壓縮的彈簧將伸縮，將觸頭9向下移動(dòng)，電流減小，線圈6產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度減弱,霍爾兀件11將信號(hào)傳出，ECU關(guān)閉噴油器噴油。
[0015]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0016]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門，包括殼體(I)、電阻(5)、彈簧(7)、接線柱(10)、霍爾元件(11)和引出線(12);其特征在于:所述殼體(I)內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門閥(2);所述節(jié)氣門閥(2 )內(nèi)橫向安裝有線圈(6 );所述殼體(I)上端套有節(jié)氣門蓋(3 );所述節(jié)氣門蓋(3 )中心穿有拉桿(4);所述拉桿(4)伸入殼體(I)內(nèi)，且拉桿(4)上套有彈簧(7);所述拉桿(4)的下端固定有滑動(dòng)塊(8);所述滑動(dòng)塊(8)的右端面上固定有觸頭(9);所述滑塊(8)的右側(cè)設(shè)置有電阻(5);所述電阻(5)與外界電源通過(guò)接線柱(10)連接；所述線圈(6)的下面放置有霍爾元件(11);所述霍爾元件(11)下通過(guò)引出線(12)與控制裝置E⑶連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門，其特征在于:所述節(jié)氣門閥(2)為絕緣材料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門，其特征在于:所述電阻(5)豎直安裝在殼體(I)的內(nèi)壁上，且觸頭(9)與電阻(5)接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門，其特征在于:所述線圈(6)的左端通過(guò)導(dǎo)線與觸頭(9)連接，線圈(6)的右端通過(guò)導(dǎo)線與電阻(5)連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種帶電磁線圈的摩托車節(jié)氣門，包括殼體、電阻、彈簧、接線柱、霍爾元件和引出線；所述殼體內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門閥；所述節(jié)氣門閥內(nèi)橫向安裝有線圈；所述殼體上端套有節(jié)氣門蓋；所述節(jié)氣門蓋中心穿有拉桿；所述拉桿伸入殼體內(nèi)，且拉桿上套有彈簧；所述拉桿的下端固定有滑動(dòng)塊；所述滑動(dòng)塊的右端面上固定有觸頭。本發(fā)明的節(jié)氣門，其利用節(jié)氣門拉桿改變電路中電流的大小，從而改變線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度，霍爾元件感應(yīng)電磁場(chǎng)不同，為ECU提供較為精確的輸出信號(hào)，不僅取代了傳統(tǒng)的化油器，具有較佳的節(jié)能減排效果，且使用壽命長(zhǎng)，具有更好精度的同時(shí)，還能在一定程度上降低運(yùn)行成本。
【IPC分類】F02D11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN105089821
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410215192
【發(fā)明人】丁祥, 楊小樂(lè), 李威, 程耀楠, 陳煒?lè)? 龍松華, 張斌, 夏正紅, 吳修宏
【申請(qǐng)人】泰州市宏祥動(dòng)力機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2014年5月21日