動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Wm來檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻tl。為此，在步驟202中，探測(cè)轉(zhuǎn)速梯度Awm，并且一旦其超過門限值Sr (參考步驟203)，則在步驟204中，模塊5向預(yù)防性修飾模塊3發(fā)送進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的區(qū)域Z的信息。這個(gè)門限值Sr例如包括在20和40轉(zhuǎn)/分/秒之間。轉(zhuǎn)速Wm的突增是因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)開始置于其墊塊上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始得以固定。模塊5在例如從損耗扭矩Cf至進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的扭矩之間的時(shí)間段內(nèi)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Wm的改變。
[0039]因而，模塊3施加適于發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的通過區(qū)域Z的過濾，使得熱力發(fā)動(dòng)機(jī)能夠無工作間歇地置于其墊塊上。
[0040]隨后，經(jīng)由延時(shí)步驟205，等待發(fā)動(dòng)機(jī)切換的持續(xù)時(shí)間到期。一旦這個(gè)持續(xù)時(shí)間到期，在步驟206中，模塊5向預(yù)防性修飾模塊3指示離開發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的區(qū)域Z的時(shí)刻t2。因而，預(yù)防性扭矩Cp迅速地恢復(fù)設(shè)定扭矩Ce。還應(yīng)當(dāng)注意的是，與通過間隙之后相比，預(yù)防性扭矩Cp的斜率在間隙的通過區(qū)域中更低。
[0041]熱力發(fā)動(dòng)機(jī)切換的持續(xù)時(shí)間是優(yōu)選地利用在發(fā)動(dòng)機(jī)切換的持續(xù)時(shí)間與由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Wm和嚙合的變速箱的速比組成的一對(duì)數(shù)據(jù)之間建立對(duì)應(yīng)關(guān)系的圖表而獲得的數(shù)據(jù)。在一個(gè)例子中，發(fā)動(dòng)機(jī)切換的持續(xù)時(shí)間具有約為30ms的值。這個(gè)持續(xù)時(shí)間從檢測(cè)到進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻tl起開始計(jì)算。
[0042]在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Wm嘈雜的情況下，為了避免利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Wm而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的通過的錯(cuò)誤檢測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，模塊5利用與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Wm呈鏡像的校正扭矩Ccor的改變來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的通過。
[0043]因而，檢測(cè)步驟與前述步驟類似，不同之處在于借助于負(fù)梯度來檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻tl。更確切地說，在步驟207中，探測(cè)校正扭矩的梯度ACcor，并且一旦其低于門限值Sc (參考步驟208)，則在步驟209中，模塊5向預(yù)防性修飾模塊3發(fā)送進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的區(qū)域Z的信息。這個(gè)門限值Sc例如包括在-1.5和-3Nm之間。離開間隙的時(shí)刻t2將如前所述在發(fā)動(dòng)機(jī)切換持續(xù)時(shí)間到期之后進(jìn)行檢測(cè)(參考步驟205和206)。
[0044]圖4示出了對(duì)于相同的設(shè)定扭矩Ce，分別與配備有新發(fā)動(dòng)機(jī)墊塊(實(shí)線所示的曲線Cp)的車輛和配備有舊發(fā)動(dòng)機(jī)墊塊的車輛(虛線所示的曲線Cp’ )相對(duì)應(yīng)的預(yù)防性扭矩的曲線圖。
[0045]應(yīng)當(dāng)注意的是，對(duì)于配備有新墊塊的車輛，提供對(duì)間隙的通過進(jìn)行檢測(cè)的策略與基于使用固定門限SI和S2的現(xiàn)有技術(shù)的預(yù)防性修飾策略相同。事實(shí)上，在這種情況下，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻tl和離開發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻t2的檢測(cè)值與利用根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的方法檢測(cè)得的時(shí)刻tl和t2相符。
[0046]相反的，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Wm —致，對(duì)于裝配有舊墊塊的車輛，與配備有新墊塊的車輛相比，更遲地執(zhí)行對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的檢測(cè)。事實(shí)上，如從圖4的底部中清楚可見的，相對(duì)于配備有新墊塊的車輛進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻tl，具有舊墊塊的車輛進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻tl’要晚延遲R。該延遲R是因?yàn)榕f墊塊在吸收發(fā)動(dòng)機(jī)能量方面效率更低，從而發(fā)動(dòng)機(jī)更遲接觸墊塊。具有新墊塊的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的通過區(qū)域Z和具有舊墊塊的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的通過區(qū)域Z’還彼此重疊。
[0047]應(yīng)當(dāng)指出的是，如果對(duì)舊墊塊應(yīng)用與新墊塊相同的發(fā)動(dòng)機(jī)間隙門限，則發(fā)動(dòng)機(jī)在置于其墊塊上之前將減緩，隨后逐漸地增加，然而發(fā)動(dòng)機(jī)不再穿過發(fā)動(dòng)間隙的通過區(qū)域V，這將導(dǎo)致工作間歇。而通過推遲對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的檢測(cè)，并且因而考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)墊塊的磨損的相應(yīng)過濾，本發(fā)明能夠改善對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的操縱和機(jī)動(dòng)車輛的整個(gè)使用壽命中的車況。
[0048]當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)前述方法的參數(shù)進(jìn)行修改，而不脫離本發(fā)明的范圍。而且，可以根據(jù)車輛適用不同的指示檢測(cè)門限Sb、Sr、Sc。此外，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Wm進(jìn)行過濾，以改善對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的通過區(qū)域Z、Z’的檢測(cè)。以等效的方式，同樣可以借助于熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的位移傳感器來檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻，該位移傳感器呈現(xiàn)為安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的加速計(jì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種在通過發(fā)動(dòng)機(jī)間隙時(shí)過濾發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定扭矩的方法，所述方法包括以下步驟: -確定(101)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定扭矩(Ce)， -檢測(cè)(102)進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻(tl、tl’ )和離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻(t2、t2’)，所述進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻)和所述離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻(t2、t2’ )定義所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的通過區(qū)域(Z、Z’)， -在所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的所述通過區(qū)域(Z)中過濾(103)所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定扭矩(Ce)，以及 -在需要時(shí)，施加(104)與所述熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(Wm)相位相反的校正扭矩(Ccor)， 其特征在于:利用所述熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速(Wm)的變化或者所述校正扭矩(Ccor)的變化來檢測(cè)所述進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于:在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速(Wm)不嘈雜的情況下，利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速(Wm)的所述變化來檢測(cè)所述進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻而在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速(Wm)嘈雜的情況下，利用所述校正扭矩(Ccor)的所述變化來檢測(cè)所述進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于:為了確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速(Wm)是否嘈雜，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的梯度(AWm)與門限值(Sb)進(jìn)行比較。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的所述梯度的所述門限值(Sb)為100轉(zhuǎn)/分/秒量級(jí)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于:當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的的梯度QWm)超過門限值(Sr)時(shí)，檢測(cè)所述進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速的所述梯度的所述門限值(Sr)包括在20轉(zhuǎn)/分/秒和40轉(zhuǎn)/分/秒之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于:當(dāng)所述校正扭矩的梯度(ACcor)低于門限值(Sc)時(shí)，檢測(cè)所述進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于:所述校正扭矩的所述梯度的所述門限值(Sc)包括在-1.5N.m和-3N.m之間。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于:在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的切換的持續(xù)時(shí)間到期之后，檢測(cè)所述離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻(t2、t2’)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的切換的所述持續(xù)時(shí)間自所述進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻(tl、tl’ )起開始。10.根據(jù)前述9個(gè)權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于:利用在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的切換的所述持續(xù)時(shí)間與由所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速(Wm)和嚙合的變速箱的速比組成的一對(duì)數(shù)據(jù)之間建立對(duì)應(yīng)關(guān)系的圖表，確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的切換的所述持續(xù)時(shí)間。11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的一項(xiàng)所述的方法，其特征在于:利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速(Wm)、嚙合的變速箱的速比和由駕駛員作用的油門踏板的位置，確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定扭矩(Ce) ο
【專利摘要】本發(fā)明主要針對(duì)一種在通過發(fā)動(dòng)機(jī)間隙時(shí)過濾發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定扭矩的方法，其包括以下步驟：-確定(101)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定扭矩，-檢測(cè)(102)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻(t1)和離開發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻(t2)，時(shí)刻(t1)和時(shí)刻(t2)定義發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的通過區(qū)域(Z)，-在發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的通過區(qū)域(Z)中過濾(103)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定扭矩(Ce)，以及-在需要時(shí)，施加(104)與熱力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(Wm)相位相反的校正扭矩(Ccor)。依據(jù)本發(fā)明，利用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(Wm)變化或者校正扭矩(Ccor)的變化來檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)間隙的時(shí)刻(t1)。
【IPC分類】F02D41/14, G05D17/00
【公開號(hào)】CN104903564
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380058676
【發(fā)明人】M·托馬斯, J·查爾斯
【申請(qǐng)人】標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2013年10月21日
【公告號(hào)】EP2917544A1, WO2014072606A1