燃料充分燃燒的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及內燃機領域，具體而言，涉及燃料充分燃燒的方法和系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]內燃機是熱機的一種，能將燃料的化學能轉化為機械能，一般方式為燃料與空氣混合燃燒產生熱能，氣體受熱膨脹，通過機械裝置轉化為機械能對外作功，現有的內燃機的燃料燃燒效率較低，燃燒完成后會有黑色物體被排出，嚴重污染環(huán)境。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供了一種燃料充分燃燒的方法和系統(tǒng)，使上述問題得到改善。
[0004]本發(fā)明是這樣實現的:
[0005]—種燃料充分燃燒的方法，包括:
[0006]油箱內的燃料經過第一輸油管進入發(fā)動機內進行燃燒，殘余的熱量經過排氣煙道排出；所述第一輸油管設置在所述排氣煙道的外側，熱量透過所述排氣煙道對所述第一輸油管內的燃料進行持續(xù)加熱，加熱過程中使得燃料由液態(tài)向氣態(tài)轉化，經過加熱的燃料體積膨脹并進入發(fā)動機內與空氣充分混合燃燒釋放熱量；所述第一輸油管內的燃料被持續(xù)加熱，直至發(fā)動機停止工作。
[0007]發(fā)動機可以為內燃機，經過發(fā)動機的燃料燃燒后釋放出熱量，其中一部分熱量供機器運作，一部分熱量會以熱空氣等的形式從排氣煙道內排出，一部分殘余熱量通過排氣煙道的煙道壁散發(fā)到排氣煙道的外側并使周圍的空氣變熱，將第一輸油管設置在排氣煙道外側時，從排氣煙道內散發(fā)的熱量對第一輸油管進行加熱使燃料升溫，由于排氣煙道內的溫度較高，使得燃料由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，變成氣態(tài)后的燃料體積膨脹，分子間距拉大，進入發(fā)動機后與空氣的混合更加充分，燃燒更加充分。
[0008]進一步地，所述第一輸油管螺旋繞設在所述排氣煙道的外側，燃料在所述第一輸油管內沿所述排氣煙道的外側螺旋前進，所述第一輸油管與所述排氣煙道之間的距離為lcm_5cm0
[0009]螺旋狀的第一輸油管使得燃料經過排氣煙道進行加熱的流動距離增大，可以使燃料進行更加充分的加熱加壓，確保燃料可以盡可能地向氣態(tài)轉化，燃燒更加充分；另外，排氣煙道的溫度極高，lcm-5cm的距離可以確保燃料被充分加熱的同時保證第一輸油管不會被燙壞，確保第一輸油管的使用壽命，降低安全隱患。
[0010]進一步地，將排氣煙道的外側設置有覆蓋腔，所述覆蓋腔的一端設置有風機，在燃料經過所述排氣煙道的加熱之后且進入發(fā)動機之前流經第一溫度探頭并使用所述第一溫度探頭進行測溫，當第一溫度探頭檢測到燃料溫度高于設定溫度時向所述風機發(fā)送指令，所述風機開始工作將覆蓋腔內的熱量排出，使覆蓋腔內的溫度降低，直至所述第一溫度探頭檢測到的燃料溫度達到設定溫度。
[0011]覆蓋腔可以將排氣煙道的外側包圍形成空腔，由排氣煙道散發(fā)的熱量被擊中在空腔內，可以充分利用排氣煙道放出的殘余熱量并減少經過加熱后的燃料熱量的損失，并且，有效減少外界環(huán)境對第一輸油管的損壞，延長其使用壽命，覆蓋腔將第一輸油管和排氣煙道包圍，避免將人燙傷，降低安全隱患；另外，當第一溫度探頭探測到的燃料溫度在設定范圍內或低于設定范圍時，風機不工作，當第一溫度探頭探測到的燃料溫度大于設定范圍內時，風機開始工作進行抽風，覆蓋腔內的熱氣被排出使得第一輸油管所處的環(huán)境溫度降低，進而使得燃料的溫度降低至設定范圍，控制十分方便。
[0012]進一步地，燃料進入所述發(fā)動機之前流經電加熱器，所述電加熱器的兩端分別設置有所述第一溫度探頭，當所述電加熱器和所述第一輸油管之間的第一溫度探頭探測的燃料溫度低于設定溫度時向所述電加熱器發(fā)送指令，使所述電加熱器升溫對燃料進一步加熱；當所述電加熱器和所述第一輸油管之間的第一溫度探頭探測的燃料溫度高于設定溫度時向所述風機發(fā)送指令，所述風機開始工作將覆蓋腔內的熱量排出，使覆蓋腔內的溫度降低；當所述電加熱器和所述發(fā)動機之間的所述第一溫度探頭探測到的燃料溫度高于設定溫度時向所述電加熱器發(fā)送指令，使所述電加熱器的加熱溫度降低或停止加熱。
[0013]在兩種情況下需要使用電加熱器對燃料進行加熱:第一種是在發(fā)動機剛剛開始工作時，此時排氣煙道內無熱量或熱量較少，難以滿足燃料的加熱需求，需要增加額外的加熱設備使發(fā)動機啟動；第二種是在排氣煙道內的溫度較低，燃料無法全部轉化為氣態(tài)時使用電加熱器進行加熱至設定溫度，燃料盡可能全部轉化為氣態(tài)，使燃料燃燒效率更高。
[0014]進一步地，在燃料流出油箱之后且進入所述第一輸油管之前流經第二溫度探頭并使用所述第二溫度探頭進行測溫，所述第二溫度探頭向所述電加熱器發(fā)送指令，根據所述第二溫度探頭探測到的燃料溫度使所述電加熱器預先到達較為合適的溫度對燃料進行加熱。
[0015]在發(fā)動機剛剛開始工作時，燃料的溫度較低，導致燃料的燃燒效率較低，需要使用電加熱器進行加熱使燃料轉變?yōu)闅鈶B(tài)，然而，由于外界環(huán)境的溫度不同例如夏天和冬天的溫度不同導致燃料的初始溫度不同，即對于電加熱器的加熱溫度需求不同，且電加熱器上升至指定溫度需要一定的時間，根據第二溫度探頭探測的燃料溫度，使電加熱器進行提前加熱，當燃料流經電加熱器時可以得到充分的加熱，使燃料充分氣態(tài)化提高燃燒效率。
[0016]進一步地，在燃料加熱過程中，燃料經過所述第一輸油管之后進入第二輸油管，所述第二輸油管設置在所述發(fā)動機或水箱的外側，所述第二輸油管與所述發(fā)動機或水箱之間的距離為lcm-5cm，其中一部分殘余熱量經過所述發(fā)動機或所述水箱的殼體向外散發(fā)，經過所述第二輸油管后的燃料在發(fā)動機或水箱的加熱作用下進一步向氣態(tài)轉化，然后進入發(fā)動機內與空氣充分混合燃燒釋放能量。
[0017]發(fā)動機和水箱的殼體上同樣存在未被利用的殘余熱量，經過發(fā)動機或水箱的加熱，燃料可以更加充分地轉化為氣態(tài)，充分利用未被利用的殘余熱量，節(jié)能環(huán)保。當然，第二輸油管的兩端也可以直接與油箱和發(fā)動機連通，不依賴于第一輸油管單獨存在，作為將第一輸油管設置在排氣煙道外對燃料進行加熱的并列方案，同樣可以實現燃料由液態(tài)向氣態(tài)轉化。
[0018]一種燃料充分燃燒的系統(tǒng)，包括油箱、第一輸油管、發(fā)動機和排氣煙道，所述第一輸油管的兩端分別與所述油箱和所述發(fā)動機連通，所述第一輸油管螺旋設置在所述排氣煙道的外側。
[0019]進一步地，所述第一輸油管的靠近所述發(fā)動機的一端設置有電加熱器，所述電加熱器的兩側分別設置有控制所述電加熱器加熱溫度的第一溫度探頭，所述第一輸油管的靠近所述油箱的一端設置有第二溫度探頭。
[0020]進一步地，所述排氣煙道的外側設置有覆蓋腔，所述第一輸油管設置在所述覆蓋腔內，所述覆蓋腔的一端設置有風機，所述電加熱器和所述第一輸油管之間的所述第一溫度探頭用于控制所述風機。
[0021]進一步地，所述排氣煙道豎向設置，所述第一輸油管的靠近所述油箱的一端設置在所述排氣煙道的頂端，所述第一輸油管的靠近所述發(fā)動機的一端設置在所述排氣煙道的底端；所述第一輸油管的頂端與所述排氣煙道之間的距離大于所述第一輸油管的底端與所述排氣煙道之間的距離。
[0022]與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:經過排氣煙道散發(fā)的殘余熱量加熱，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)后的燃料體積膨脹，與空氣的混合更加充分、均勻，燃料可以得到充分的燃燒將熱量充分釋放，既可以提高燃料的利用率，又能有效消除燃料不充分燃燒導致的黑煙，排氣煙道的排煙口位置的內壁無明顯黑色物質，減少環(huán)境污染、保護環(huán)境；并且，由于燃料在進入發(fā)動機之前被加熱，有效克服由于燃料溫度過低導致的難以點燃或燃燒效率不高，尤其在低溫環(huán)境下可以確保發(fā)動機的正常運行，有效提高燃料利用率，經過實驗檢測，在夏天時燃料的利用率提高5% -10%，在冬天時燃料的利用率提高10