駕駛員輸出編碼系統(tǒng)和方法
【專利說明】駕駛員輸出編碼系統(tǒng)和方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求了 2014年I月24日提交的美國臨時申請?zhí)?1/931，205的權(quán)益。上述申請的公開內(nèi)容通過引用并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本申請涉及內(nèi)燃機，并且更具體地涉及用于對駕駛員輸出進行編碼以表明將來動作的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0003]這里的背景資料描述是為了大概介紹本發(fā)明的背景。目前署名的發(fā)明人的工作，在背景資料章節(jié)做了一定程度的描述，還有那些在申請時不可稱作現(xiàn)有技術(shù)的方面，這些都既不明顯又不隱含地認(rèn)作相對于本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。
[0004]發(fā)動機燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。經(jīng)由節(jié)氣門和進氣歧管把空氣吸入發(fā)動機。通過一個或多個燃料噴射器提供燃料?？諝?燃料混合物在發(fā)動機的一個或多個氣缸內(nèi)燃燒?？諝?燃料混合物的燃燒可以由例如燃料的噴射來發(fā)起和/或由火花塞提供的火花來發(fā)起?？諝?燃料混合物的燃燒產(chǎn)生廢氣。廢氣從氣缸排到排氣系統(tǒng)。
[0005]發(fā)動機控制模塊(ECM)控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩輸出。僅僅舉例來說，ECM根據(jù)駕駛員輸入和/或其它輸入控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩輸出。駕駛員輸入可以包括例如加速踏板位置、制動踏板位置、向巡航控制系統(tǒng)的輸入和/或其它的駕駛員輸入。另外的輸入可以包括來自各個車輛系統(tǒng)例如變速器控制系統(tǒng)的輸入。
[0006]車輛可以包括自動停止/起動系統(tǒng)，這提高了車輛的燃料效率。自動停止/起動系統(tǒng)通過在車輛正在運行但停下或減速時選擇性地關(guān)閉發(fā)動機來提高燃料效率。雖然發(fā)動機關(guān)閉了，但是當(dāng)滿足一個或多個起動條件時，自動停止/起動系統(tǒng)就選擇性地起動發(fā)動機。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在另一特征中，描述一種用于車輛的起動機控制系統(tǒng)。起動機繼電器在處于閉合狀態(tài)時連接電池與發(fā)動機的起動電機，并且在處于打開狀態(tài)時斷開起動電機與電池。開關(guān)裝置在處于閉合狀態(tài)時提供電流給起動機繼電器并且在處于打開狀態(tài)時停止向起動機繼電器的電流。對于發(fā)動機起動事件，開關(guān)控制模塊:把開關(guān)裝置切換到閉合狀態(tài)達(dá)第一預(yù)定時段；在第一預(yù)定時段之后，把開關(guān)裝置切換到打開狀態(tài)達(dá)第二預(yù)定時段；以及，在第二預(yù)定時段之后，把開關(guān)裝置切換到閉合狀態(tài)達(dá)第三時段。在第一預(yù)定時段期間，起動機繼電器保持處于打開狀態(tài)并且當(dāng)開關(guān)裝置處于閉合狀態(tài)達(dá)第三時段時切換到閉合狀態(tài)。
[0008]在更多的特征中，當(dāng)起動機繼電器處于閉合狀態(tài)時，起動電機驅(qū)動發(fā)動機曲軸。
[0009]在又更多的特征中:穩(wěn)壓裝置，其從電池接收第一電壓并且根據(jù)該第一電壓產(chǎn)生第二電壓；和電子裝置，其根據(jù)該第二電壓工作。
[0010]在還更多的特征中，觸發(fā)模塊，其根據(jù)開關(guān)裝置的輸出產(chǎn)生觸發(fā)信號；和變換器控制模塊，其在觸發(fā)信號產(chǎn)生時控制穩(wěn)壓裝置。
[0011]在更多的特征中，濾波器模塊接收開關(guān)裝置的輸出并且對該輸出應(yīng)用濾波器以產(chǎn)生濾波后輸出。觸發(fā)模塊根據(jù)該濾波后輸出產(chǎn)生觸發(fā)信號。
[0012]在還更多的特征中，當(dāng)濾波后輸出大于預(yù)定值時，觸發(fā)模塊產(chǎn)生該觸發(fā)信號。
[0013]在還更多的特征中，濾波器包括低通濾波器。
[0014]在更多的特征中，該變換器控制模塊根據(jù)目標(biāo)電壓控制該穩(wěn)壓裝置。
[0015]在還更多的特征中，該變換器控制模塊根據(jù)該第一電壓控制該穩(wěn)壓裝置。
[0016]在又更多的特征中，該穩(wěn)壓裝置包括一種直流(DC) -DC變換器。
[0017]在一個特征中，一種用于車輛的方法包括:使用起動機繼電器，在該起動機繼電器處于閉合狀態(tài)時，連接電池與發(fā)動機的起動電機，并且在該起動機繼電器處于打開狀態(tài)時斷開起動電機與電池；以及，使用開關(guān)裝置，在該起動機繼電器處于閉合狀態(tài)時提供電流給起動機繼電器并且在該起動機繼電器處于打開狀態(tài)時停止向起動機繼電器的電流。該方法進一步地包括，對于發(fā)動機起動事件:把開關(guān)裝置切換到閉合狀態(tài)達(dá)第一預(yù)定時段；在第一預(yù)定時段之后，把開關(guān)裝置切換到打開狀態(tài)達(dá)第二預(yù)定時段；以及，在第二預(yù)定時段之后，把開關(guān)裝置切換到閉合狀態(tài)達(dá)第三時段。在第一預(yù)定時段期間，起動機繼電器保持處于打開狀態(tài)并且當(dāng)開關(guān)裝置處于閉合狀態(tài)達(dá)第三時段時切換到閉合狀態(tài)。
[0018]在更多的特征中，該方法進一步地包括，使用該起動電機，當(dāng)該起動機繼電器處于閉合狀態(tài)時驅(qū)動發(fā)動機曲軸。
[0019]在還更多的特征中，該方法進一步地包括，使用穩(wěn)壓裝置:從電池接收第一電壓；根據(jù)該第一電壓產(chǎn)生第二電壓；以及，輸出該第二電壓給電子裝置，該電子裝置根據(jù)該第二電壓工作。
[0020]在又更多的特征中，該方法進一步地包括:根據(jù)該開關(guān)裝置的輸出產(chǎn)生觸發(fā)信號；以及，當(dāng)產(chǎn)生該觸發(fā)信號時，控制該穩(wěn)壓裝置。
[0021]在更多的特征中，該方法進一步地包括:對該開關(guān)裝置的輸出應(yīng)用濾波器以產(chǎn)生濾波后輸出；以及，根據(jù)所述濾波后輸出產(chǎn)生觸發(fā)信號。
[0022]在還更多的特征中，該方法進一步地包括，當(dāng)濾波后輸出大于預(yù)定值時，產(chǎn)生觸發(fā)信號。
[0023]在還更多的特征中，該濾波器包括低通濾波器。
[0024]在更多的特征中，該方法進一步地包括，根據(jù)目標(biāo)電壓控制該穩(wěn)壓裝置。
[0025]在還更多的特征中，該方法更進一步包括，根據(jù)該第一電壓控制該穩(wěn)壓裝置。
[0026]在又更多的特征中，該方法進一步地包括具有直流(DC) -DC變換器的穩(wěn)壓裝置。
[0027]本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。
[0028]技術(shù)方案1.一種用于車輛的起動機控制系統(tǒng)，包括:
起動機繼電器，在處于閉合狀態(tài)時連接電池與發(fā)動機的起動電機，并且在處于打開狀態(tài)時斷開所述起動電機與所述電池；
開關(guān)裝置，在處于閉合狀態(tài)時提供電流給所述起動機繼電器并且在處于打開狀態(tài)時停止至所述起動機繼電器的電流；和開關(guān)控制模塊，其對于發(fā)動機起動事件:
把所述開關(guān)裝置切換到閉合狀態(tài)達(dá)第一預(yù)定時段；
在所述第一預(yù)定時段之后，把所述開關(guān)裝置切換到打開狀態(tài)達(dá)第二預(yù)定時段；以及在所述第二預(yù)定時段之后，把所述開關(guān)裝置切換到閉合狀態(tài)達(dá)第三時段，
其中，所述起動機繼電器在所述第一預(yù)定時段期間保持處于打開狀態(tài)并且在所述開關(guān)裝置處于閉合狀態(tài)達(dá)第三時段時切換到閉合狀態(tài)。
[0029]技術(shù)方案2.如技術(shù)方案I所述的起動機控制系統(tǒng)，進一步地包括起動電機，其中，當(dāng)所述起動機繼電器處于閉合狀態(tài)時，所述起動電機驅(qū)動發(fā)動機的曲軸。
[0030]技術(shù)方案3.—種用于車輛的變換器控制系統(tǒng)，包括:
如技術(shù)方案I所述的起動機控制系統(tǒng)；
穩(wěn)壓裝置，其從電池接收第一電壓并且根據(jù)所述第一電壓產(chǎn)生第二電壓；和電子裝置，其根據(jù)所述第二電壓工作。
[0031]技術(shù)方案4.如技術(shù)方案3所述的變換器控制系統(tǒng)，進一步地包括:
觸發(fā)模塊，其根據(jù)所述開關(guān)裝置的輸出產(chǎn)生觸發(fā)信號；和
變換器控制模件，其在產(chǎn)生所述觸發(fā)信號時控制所述穩(wěn)壓裝置。
[0032]技術(shù)方案5.如技術(shù)方案4所述的變換器控制系統(tǒng)，進一步地包括濾波器模塊，其接收所述開關(guān)裝置的輸出并且對所述輸出應(yīng)用濾波器以產(chǎn)生濾波后輸出，
其中，所述觸發(fā)模塊根據(jù)所述濾波后輸出產(chǎn)生所述觸發(fā)信號。
[0033]技術(shù)方案6.如技術(shù)方案5所述的變換器控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述濾波后輸出大于預(yù)定值時，所述觸發(fā)模塊產(chǎn)生觸發(fā)信號。
[0034]技術(shù)方案7.如技術(shù)方案5所述的變換器控制系統(tǒng)，其中，所述濾波器包括低通濾波器。
[0035]技術(shù)方案8.如技術(shù)方案4所述的變換器控制系統(tǒng)，其中，所述變換器控制模件根據(jù)目標(biāo)電壓控制所述穩(wěn)壓裝置。
[0036]技術(shù)方案9.如技術(shù)方案4所述的變換器控制系統(tǒng)，其中，所述變換器控制模件根據(jù)所述第一電壓控制所述穩(wěn)壓裝置。
[0037]技術(shù)方案10.如技術(shù)方案3所述的變換器控制系統(tǒng)，其中，所述穩(wěn)壓裝置包括直流(DC)-直流變換器。
[0038]技術(shù)方案11.一種用于車輛的方法，包括:
使用起動機繼電器，在所述起動機繼電器處于閉合狀態(tài)時，連接電池與發(fā)動機的起動電機，并且在所述起動機繼電器處于打開狀態(tài)時斷開所述起動電機與所述電池；
使用開關(guān)裝置，在所述起動機繼電器處于閉合狀態(tài)時提供電流給所述起動機繼電器并且在所述起動機繼電器處于打開狀態(tài)時停止至所述起動機繼電器的電流；以及，
對于發(fā)動機起動事件:
把所述開關(guān)裝置切換到閉合狀態(tài)達(dá)第一預(yù)定時段；
在所述第一預(yù)定時段之后，把所述關(guān)裝置切換到打開狀態(tài)達(dá)第二預(yù)定時段；以及在所述第二預(yù)定時段之后，把所述開關(guān)裝置切換到閉合狀態(tài)達(dá)第三時段，
其中，在所述第一預(yù)定時段期間，所述起動機繼電器保持處于打開狀態(tài)并且當(dāng)所述開關(guān)裝置處于閉合狀態(tài)達(dá)第三時段時切換到閉合狀態(tài)。
[0039]技術(shù)方案12.如技術(shù)方案11所述的方法，進一步地包括使用所述起動電機，當(dāng)所述起動機繼電器處于閉合狀態(tài)時，驅(qū)動發(fā)動機的曲軸。
[0040]技術(shù)方案13.如技術(shù)方案11所述的方法，進一步地包括，使用穩(wěn)壓裝置: