一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于流體輸送與調(diào)節(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的燃油供給系統(tǒng)一般采用比例閥實(shí)現(xiàn)燃油流量的輸送與調(diào)節(jié)，即將比例閥安裝在油路的主路上，通過控制比例閥閥門的開度實(shí)現(xiàn)燃油流量的調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、控制精度較高，但是，該燃油供給系統(tǒng)的溢流損失和節(jié)流損失都比較大，能量浪費(fèi)的比例較高，已經(jīng)不順應(yīng)現(xiàn)代社會對于生產(chǎn)生活中節(jié)能減排的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)在小流量和大流量時都能夠進(jìn)行精確的供油調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油流量的多路、寬范圍輸送調(diào)節(jié)，同時還能夠最大限度地節(jié)省能量。
[0004]本發(fā)明的具體技術(shù)方案是:
[0005]一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，包括帶有過濾器的油箱及均與油箱連接且分別獨(dú)立供油的主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)，在油箱和過濾器的后端分別設(shè)置有主燃泵和預(yù)燃泵分別對主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)進(jìn)行泵油，主燃泵和預(yù)燃泵的后端均設(shè)置有二次油濾，主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)均包括分別與二次油濾后端連接的包括電磁閥、流量計(jì)的供油主管路及包括單向閥、電磁溢流閥、手動截止閥的溢流回路，溢流回路末端與油箱連接，該供油系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊分別與主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)連接，所述的主燃泵和預(yù)燃泵均為定量油泵且分別連接有主燃電機(jī)和預(yù)燃電機(jī)，主燃電機(jī)和預(yù)燃電機(jī)分別連接設(shè)置有變頻器，所述的溢流回路中在單向閥前端設(shè)置有電液比例節(jié)流閥。
[0006]所述的供油主管路上設(shè)置有壓力傳感器和壓力表。
[0007]所述的控制模塊包括工控機(jī)、PLC, PLC的輸入端分別與流量計(jì)和工控機(jī)的輸出端電連接，PLC的輸出端分別與電液比例節(jié)流閥和變頻器的輸入端電連接。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明在油路需要大流量燃油時使用變頻器調(diào)節(jié)主燃電機(jī)和預(yù)燃電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行大流量供油，在需要小流量時將主燃電機(jī)和預(yù)燃電機(jī)固定在一定的轉(zhuǎn)速下，然后使用可精確控制的電液比例節(jié)流閥進(jìn)行供油的調(diào)節(jié)，采用這種供油方式能夠?qū)崿F(xiàn)燃油流量的多路、寬范圍輸送調(diào)節(jié)，同時還能夠最大限度地節(jié)省能量，順應(yīng)了當(dāng)前生產(chǎn)生活中節(jié)能減排的主題。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中，1、油箱，2、過濾器，3、主燃泵，4、預(yù)燃泵，5、二次油濾，6、電磁閥，7、流量計(jì)，8、單向閥，9、電磁溢流閥，10、手動截止閥，11、主燃電機(jī)，12、預(yù)燃電機(jī)，13、變頻器，14、電液比例節(jié)流閥，15、壓力傳感器，16、壓力表，17、工控機(jī)，18、PLCo
【具體實(shí)施方式】
[0011]一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，包括帶有過濾器2的油箱I及均與油箱I連接且分別獨(dú)立供油的主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)，在油箱I和過濾器2的后端分別設(shè)置有主燃泵3和預(yù)燃泵4分別對主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)進(jìn)行泵油，主燃泵3和預(yù)燃泵4的后端均設(shè)置有二次油濾5，主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)均包括分別與二次油濾5后端連接的包括電磁閥6、流量計(jì)7的供油主管路及包括單向閥8、電磁溢流閥9、手動截止閥10的溢流回路，溢流回路末端與油箱I連接，該供油系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊分別與主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)連接，所述的主燃泵3和預(yù)燃泵4均為定量油泵且分別連接有主燃電機(jī)11和預(yù)燃電機(jī)12，主燃電機(jī)11和預(yù)燃電機(jī)12分別連接設(shè)置有變頻器13，所述的溢流回路中在單向閥8前端設(shè)置有電液比例節(jié)流閥14。
[0012]具體實(shí)施例，如圖1所示，供油主管路上設(shè)置有壓力傳感器15和壓力表16，控制模塊包括工控機(jī)17、PLC18，PLC18的輸入端分別與流量計(jì)7和工控機(jī)17的輸出端電連接，PLC18的輸入端負(fù)責(zé)采集流量、壓力、油溫等模擬量信號和液位上、下限報警等開關(guān)量信號，同時PLC18的模擬量輸出端分別連接電液比例節(jié)流閥14和變頻器13的輸入端，以實(shí)現(xiàn)對電液比例節(jié)流閥14的開度與相應(yīng)泵的轉(zhuǎn)速的控制，從而實(shí)現(xiàn)油路系統(tǒng)流量的控制，PLC18的數(shù)字量輸出端實(shí)現(xiàn)電磁閥6、電磁溢流閥9、點(diǎn)火器等開關(guān)量的控制，PLC18與工控機(jī)17采用485總線進(jìn)行通信，PLC18主要用于現(xiàn)場模擬量與開關(guān)量的采集與控制，工控機(jī)17主要用于復(fù)雜流量控制算法的實(shí)現(xiàn)以及系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制，工控機(jī)17根據(jù)工況向PLC18發(fā)送信息，PLC18分別對與之電連接的變頻器13及電液比例節(jié)流閥14進(jìn)行實(shí)時控制，供油時由工控機(jī)17通過PLC18控制變頻器13來啟動主燃電機(jī)11和預(yù)燃電機(jī)12，將油液從油箱I中抽出，經(jīng)過過濾器2進(jìn)入主燃泵3和預(yù)燃泵4，主燃泵3和預(yù)燃泵4均為定量油泵，然后經(jīng)過主燃泵3和預(yù)燃泵4后端設(shè)置的二次油濾5向油路中供油，依次連接的電磁閥6、流量計(jì)7在供油主管路上，單向閥8、電液比例節(jié)流閥14、電磁溢流閥9、手動截止閥10在溢流回路上。
[0013]當(dāng)油路需要油量大時，工控機(jī)接收壓力傳感器15及流量計(jì)7的電信號，并控制PLC對變頻器13進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)主燃電機(jī)11和預(yù)燃電機(jī)12的轉(zhuǎn)速變化，實(shí)現(xiàn)對主、預(yù)油路在供油量較大時的精確調(diào)節(jié)；當(dāng)油路需要油量小時，由工控機(jī)17接收與之電連接的壓力傳感器15的信號，并通過PLC18調(diào)節(jié)變頻器13，將主燃電機(jī)11和預(yù)燃電機(jī)12的轉(zhuǎn)速固定在較低的固定值，從而使主燃泵3和預(yù)燃泵4輸出的供油量固定，避免了由于帶動主燃泵3和預(yù)燃泵4的電機(jī)轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致輸出油量波動而不利于控制供油量的情況，此時再通過工控機(jī)17控制PLC18對溢流回路中的電液比例節(jié)流閥14進(jìn)行調(diào)節(jié)，將主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)中的供油量根據(jù)需要油量的大小將多余油液分流回油箱1，使得油路中剩余供油量滿足需要，由于主燃泵3和預(yù)燃泵4輸出油量通過控制已經(jīng)固定，僅通過電液比例節(jié)流閥14進(jìn)行油量控制，避免了大量油液通過電磁溢流閥9溢流導(dǎo)致的能量損失，電液比例節(jié)流閥14精度較高，且在末端連接有單向閥8，解決了當(dāng)油路中壓力過大，電磁溢流閥9打開進(jìn)行泄壓時，對電液比例節(jié)流閥14造成影響的問題，可以實(shí)現(xiàn)供油量需求較小時對主、預(yù)油路的精確調(diào)節(jié)。
[0014]本發(fā)明采用工控機(jī)對反饋信號進(jìn)行分析計(jì)算，避免了 PLC分析計(jì)算能力的不足，PLC接收工控機(jī)的信號對變頻器和電液比例節(jié)流閥進(jìn)行控制，使得油路的控制更加精確穩(wěn)定，避免了工控機(jī)的控制能力較弱產(chǎn)生的油路供油不準(zhǔn)確的缺點(diǎn)，本發(fā)明采用變頻器驅(qū)動定量泵系統(tǒng)的方式對大油量需求進(jìn)行泵油的調(diào)節(jié)，大大改善了系統(tǒng)的控制特性，拓寬了泵的調(diào)速范圍，降低了系統(tǒng)的噪音，在小油量需求時通過變頻器控制油泵固定在一個節(jié)能的固定值上，再通過調(diào)節(jié)電液比例節(jié)流閥對油路進(jìn)行小流量的輸送和調(diào)節(jié)，避免了變頻器低俗穩(wěn)定性差、響應(yīng)慢及控制精度低的缺點(diǎn)造成的供油控制不準(zhǔn)確，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)燃油流量的多路、寬范圍輸送和調(diào)節(jié)，還能最大限度地節(jié)省能量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，包括帶有過濾器(2)的油箱(I)及均與油箱(I)連接且分別獨(dú)立供油的主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)，在油箱⑴和過濾器(2)的后端分別設(shè)置有主燃泵(3)和預(yù)燃泵(4)分別對主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)進(jìn)行泵油，主燃泵(3)和預(yù)燃泵(4)的后端均設(shè)置有二次油濾(5)，主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)均包括分別與二次油濾(5)后端連接的包括電磁閥(6)、流量計(jì)(7)的供油主管路及包括單向閥(8)、電磁溢流閥(9)、手動截止閥(10)的溢流回路，溢流回路末端與油箱(I)連接，該供油系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊分別與主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)連接，其特征在于:所述的主燃泵(3)和預(yù)燃泵⑷均為定量油泵且分別連接有主燃電機(jī)(11)和預(yù)燃電機(jī)(12)，主燃電機(jī)(11)和預(yù)燃電機(jī)(12)分別連接設(shè)置有變頻器(13)，所述的溢流回路中在單向閥(8)前端設(shè)置有電液比例節(jié)流閥(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:所述的供油主管路上設(shè)置有壓力傳感器(15)和壓力表(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制模塊包括工控機(jī)(17)、PLC(18)，PLC(18)的輸入端分別與流量計(jì)(7)和工控機(jī)(17)的輸出端電連接，PLC(18)的輸出端分別與電液比例節(jié)流閥(14)和變頻器(13)的輸入端電連接。
【專利摘要】一種多路節(jié)能燃油供給系統(tǒng)，包括分別獨(dú)立供油的主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)設(shè)置有控制模塊分別與主燃油路系統(tǒng)和預(yù)燃油路系統(tǒng)連接，油路系統(tǒng)中的主燃泵和預(yù)燃泵均為定量油泵且分別連接有主燃電機(jī)和預(yù)燃電機(jī)，主燃電機(jī)和預(yù)燃電機(jī)均設(shè)置有變頻器，溢流回路中在單向閥前端設(shè)置有電液比例節(jié)流閥，在燃油需求量較大時，利用變頻器控制主燃電機(jī)和預(yù)燃電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)主燃泵和預(yù)燃泵的泵油量，當(dāng)燃油需求量較小時，通過變頻器將電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在固定值，通過調(diào)節(jié)電液比例節(jié)流閥進(jìn)行油路的供油量調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)在小流量和大流量時都能夠進(jìn)行精確的供油調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油流量的多路、寬范圍輸送調(diào)節(jié)，同時還能夠最大限度地節(jié)省能量。
【IPC分類】F02M37-18, F02M37-08
【公開號】CN104775953
【申請?zhí)枴緾N201510169273
【發(fā)明人】蔡超志, 吳迪, 楊玉敏
【申請人】河北工程大學(xué)
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月10日