2的油通道80形成在氣缸體3中，與油通道80連通并在氣缸孔3a的位于油環(huán)22c上方和/或位于壓縮環(huán)22b下方的那一部分中開(kāi)口的供油孔78在活塞22位于下止點(diǎn)時(shí)形成在氣缸套42中，從而將潤(rùn)滑油有利地供應(yīng)給活塞22和氣缸套42之間的滑動(dòng)部分。因此，使得活塞22的滑動(dòng)阻力最小化，并且能夠以可靠方式避免活塞22卡住。此外，這種潤(rùn)滑可以通過(guò)使用非常簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。
[0073]特別是當(dāng)在氣缸孔3a位于油環(huán)22c上方和/或位于壓縮環(huán)22b下方的上部開(kāi)口的供油孔78在活塞22位于下止點(diǎn)時(shí)形成在氣缸套42中時(shí)，所供應(yīng)的潤(rùn)滑油在活塞22的上行沖程過(guò)程中被油環(huán)22c向上刮除，從而能夠以非常有利的方式進(jìn)行在活塞22位于上止點(diǎn)附近時(shí)活塞22和氣缸套42之間的滑動(dòng)部分的潤(rùn)滑。
[0074]在所示的實(shí)施方式中，因?yàn)闅飧卓?a的推力側(cè)和止推側(cè)接收較大量的潤(rùn)滑油，同時(shí)剩余部分接收較少量的潤(rùn)滑油，涉及更大摩擦的部分被有利地潤(rùn)滑，并且涉及較小摩擦的部分被防止接收過(guò)量潤(rùn)滑油，從而能夠優(yōu)化潤(rùn)滑油的使用效率。
[0075]在圖示實(shí)施方式中，由于供油孔78以規(guī)則間隔沿周向布置，位于氣缸孔3a的推力和止推側(cè)的第一供油孔78a的直徑dl比其余供油孔78b和78c的直徑d2大，因此較大量的潤(rùn)滑油被供應(yīng)至氣缸孔3a的推力側(cè)和止推側(cè)。因而，僅僅通過(guò)改變供油孔78的尺寸就可以對(duì)氣缸孔3a的經(jīng)受較高負(fù)載的推力側(cè)和止推側(cè)進(jìn)行優(yōu)先潤(rùn)滑。
[0076]在圖示實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)主體I包括氣缸體3、裝配在氣缸體3中并具有從氣缸體3伸出到曲柄室2a中的下端的氣缸套42以及圍繞氣缸套42的伸入到曲柄室2a內(nèi)的小直徑部分42d的環(huán)狀第三油通道形成構(gòu)件75，從而油通道可以由圍繞環(huán)狀凹槽76 (該環(huán)狀凹槽76圍繞小直徑部分42d形成)形成以將從限定在氣缸體3中的油通道80供應(yīng)的潤(rùn)滑油分布到形成在氣缸套42的小直徑部分42d中的潤(rùn)滑油供油孔78。
[0077]由此，可以以非常簡(jiǎn)單的方式制造用于潤(rùn)滑油分配的油通道。因?yàn)榄h(huán)狀油通道形成構(gòu)件75圍繞氣缸套42的伸入到曲柄室2a內(nèi)的小直徑部分42d進(jìn)行裝配，所以可以在第三油通道形成構(gòu)件75安裝在氣缸體3中之前或之后組裝第三油通道形成構(gòu)件75。在任一情況下，可以在將第三油通道形成構(gòu)件75安裝在氣缸體3中之后檢查第三油通道形成構(gòu)件75的組裝狀態(tài)。
[0078]氣缸套42和第三油通道形成構(gòu)件75之間的界面在上方和下方都通過(guò)接收在環(huán)狀凹槽76中的第四密封構(gòu)件S4而密封，這提供了非常簡(jiǎn)單和可靠的密封性能。
[0079]可選地，可以將單向閥設(shè)置在第二油通道形成構(gòu)件74的第一油通道形成構(gòu)件73中，以防止在壓力作用下放置在曲柄室2a中的混合物流入油通道而阻塞潤(rùn)滑油的供應(yīng)。還可以在這些油通道形成構(gòu)件中的任一個(gè)中設(shè)置限流孔口，以調(diào)節(jié)待供應(yīng)的潤(rùn)滑油的量?？梢栽谒鲇屯ǖ乐械娜魏尾糠謨?nèi)設(shè)施截止氣門，以在發(fā)動(dòng)機(jī)不操作時(shí)切斷潤(rùn)滑油的供應(yīng)。
[0080]下面參照?qǐng)D8和圖9描述本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在如下描述中，與之前的實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部分用相同的附圖標(biāo)記表示，而不必重復(fù)這些部分的描述。
[0081 ] 如圖8和圖9所示，有十二個(gè)潤(rùn)滑油供油孔78，并且所有潤(rùn)滑油供油孔都具有相同直徑。在這種情況下，相鄰的潤(rùn)滑油供油孔78之間的間隔在氣缸孔3a的推力側(cè)和止推側(cè)比在活塞銷側(cè)小。換言之，潤(rùn)滑油供油孔78在氣缸孔3a的推力側(cè)和止推側(cè)比在活塞銷側(cè)以更稠密的方式設(shè)置。更具體地說(shuō)，三個(gè)潤(rùn)滑油供油孔78以15度的間隔在推力側(cè)和止推側(cè)中的每側(cè)成組，而其余潤(rùn)滑油供油孔78以45的規(guī)則間隔布置。同樣，油通道75a在不與任何供油孔78對(duì)齊的位置通向環(huán)狀凹槽76，以使對(duì)供油孔78的潤(rùn)滑油的任何均勻分配最小化。
[0082]因此，較大量的潤(rùn)滑油經(jīng)由位于推力側(cè)/止推側(cè)的第一潤(rùn)滑油供應(yīng)孔78供應(yīng)至氣缸孔3a，而較少量的潤(rùn)滑油經(jīng)由其余潤(rùn)滑油供應(yīng)孔78供應(yīng)至氣缸孔3a。當(dāng)活塞22位于其下止點(diǎn)附近時(shí)，潤(rùn)滑油沉積在活塞22的外周面上，而當(dāng)活塞22已經(jīng)到達(dá)其下止點(diǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油沉積在活塞22的外周面的位于壓縮環(huán)22b和油環(huán)22c之間的區(qū)域中。已經(jīng)沉積在活塞22的外周面上的潤(rùn)滑油在活塞22的上行沖程過(guò)程中在氣缸孔3a中被向上帶動(dòng)，并且對(duì)活塞與氣缸套42的內(nèi)周面42a之間的滑動(dòng)部分提供有利的潤(rùn)滑。
[0083]因而，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式，因?yàn)闈?rùn)滑油供油孔78在氣缸孔3a的推力側(cè)和止推側(cè)比在活塞銷側(cè)以更稠密的方式設(shè)置，所有推力側(cè)和止推側(cè)被優(yōu)先潤(rùn)滑。該實(shí)施方式的有利之處在于因?yàn)闈?rùn)滑油供油孔78可以具有相同直徑而簡(jiǎn)化了制造過(guò)程。
[0084]下面參照?qǐng)D10描述本發(fā)明的第三實(shí)施方式。在如下描述中，與之前的實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部分用相同的附圖標(biāo)記表示，而不必重復(fù)這些部分的描述。
[0085]圖10是類似于圖5的視圖，示出了在活塞位于下止點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部分。在該實(shí)施方式中，環(huán)狀凹槽76和潤(rùn)滑油供油孔78在活塞22位于下止點(diǎn)時(shí)設(shè)置在油環(huán)22c或最下面的環(huán)的正下方。在這種情況下，已經(jīng)在活塞22的下行沖程過(guò)程中沉積在活塞22的外周面上的潤(rùn)滑油也在活塞22向上運(yùn)動(dòng)時(shí)被向上帶動(dòng)，從而能夠在活塞22的整個(gè)沖程過(guò)程中以有利的方式對(duì)活塞22的外周面和氣缸套的內(nèi)周面之間的界面進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0086]在所示實(shí)施方式中，本發(fā)明被應(yīng)用于OHV、單流動(dòng)類型的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(其中排氣門48設(shè)置在氣缸蓋4中)。然而，本發(fā)明同樣適合于其中排氣口在氣缸套42的內(nèi)周面中開(kāi)口而不是排氣門48位于氣缸蓋4中的更一般的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在前述實(shí)施方式中，從曲柄室2a接收的潤(rùn)滑油被存儲(chǔ)在油箱71中，并通過(guò)油泵72饋送到氣缸套42。然而，還可以使用潤(rùn)滑油供應(yīng)系統(tǒng)將潤(rùn)滑油饋送到氣門致動(dòng)機(jī)構(gòu)50以將潤(rùn)滑油供應(yīng)至氣缸套。環(huán)狀凹槽76和密封凹槽77形成在氣缸套42的外周面中，但是還可以形成第三油通道形成構(gòu)件75的內(nèi)周面中。
[0087]盡管就本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的是，在不脫離在所附權(quán)利要求中闡述的本發(fā)明的范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變和修改。
[0088]通過(guò)參考將本申請(qǐng)所要求的巴黎公約優(yōu)先權(quán)的原始日本專利申請(qǐng)的內(nèi)容以及該申請(qǐng)中提到的現(xiàn)有技術(shù)參考的內(nèi)容結(jié)合在本申請(qǐng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)，該二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包括在氣缸的內(nèi)周面中開(kāi)口的掃氣口，所述氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)包括: 潤(rùn)滑油供應(yīng)通道，該潤(rùn)滑油供應(yīng)通道被限定在發(fā)動(dòng)機(jī)主體中并被連接至潤(rùn)滑油源；以及 多個(gè)潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口，所述多個(gè)潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口在下述位置在所述氣缸的所述內(nèi)周面中開(kāi)口，該位置比位于下止點(diǎn)時(shí)的活塞的頂環(huán)低； 其中，所述潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口被構(gòu)造成:在所述氣缸的推力側(cè)和止推側(cè)中的至少一側(cè)所提供的潤(rùn)滑油的量比在所述氣缸的其余部分所提供的潤(rùn)滑油的量相對(duì)較大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中，所述潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口在下述位置在所述氣缸的所述內(nèi)周面中開(kāi)口，該位置比位于下止點(diǎn)時(shí)的所述活塞的油環(huán)高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中，所述潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口沿周向以規(guī)則間隔布置，位于所述推力側(cè)和所述止推側(cè)的那些潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口的直徑比其余潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口的直徑大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中，所述潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口沿周向布置并且具有相同直徑，位于所述推力側(cè)和所述止推側(cè)的那些潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口比其余潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口以更稠密的方式布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體包括氣缸體和氣缸套，所述氣缸套裝配在所述氣缸體中并包括從所述氣缸體伸到曲柄室內(nèi)的下端，所述潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口被形成在所述氣缸套中； 其中，環(huán)狀油通道形成構(gòu)件包圍所述氣缸套的外周面的與所述潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口對(duì)應(yīng)的那一部分，并且在所述環(huán)狀油通道形成構(gòu)件的內(nèi)周面中形成有環(huán)狀凹槽，以便與所述潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口共同連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)，其中，所述環(huán)狀油通道形成構(gòu)件與所述氣缸套之間的界面在所述環(huán)狀凹槽的上方和下方都被密封構(gòu)件密封。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)。在用于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)中，多個(gè)潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口(78)在比位于下止點(diǎn)時(shí)的活塞(22)的頂環(huán)(22b)低的位置在氣缸(42)的內(nèi)周面中開(kāi)口。所述潤(rùn)滑油供應(yīng)開(kāi)口被構(gòu)造成：在所述氣缸的推力側(cè)和止推側(cè)所提供的潤(rùn)滑油的量比在所述氣缸的其余部分所提供的潤(rùn)滑油的量相對(duì)較多。因此，能在為活塞與氣缸之間的滑動(dòng)部分提供潤(rùn)滑的同時(shí)使得潤(rùn)滑油的消耗和不期望物質(zhì)的排放最少。
【IPC分類】F02F1-20
【公開(kāi)號(hào)】CN104747310
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410856249
【發(fā)明人】山田義和, 倉(cāng)田真秀
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年11月18日
【公告號(hào)】US20150184563