油壓控制閥和氣門(mén)正時(shí)控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油壓控制閥和氣門(mén)正時(shí)控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門(mén)正時(shí)控制器通過(guò)改變用于車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)的曲軸與凸輪軸之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位控制進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉正時(shí)。進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。
[0003]JP 2009-515090A(US 2007/0095315A)描述了一種氣門(mén)正時(shí)控制器，其中葉片轉(zhuǎn)子可以相對(duì)于殼體旋轉(zhuǎn)。氣門(mén)正時(shí)控制器包括在葉片轉(zhuǎn)子和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)中心部分處的油壓控制閥。油壓控制閥控制油通道以使得油從油泵供應(yīng)到限定在殼體中的提前室或延遲室。從而，氣門(mén)正時(shí)控制器能夠控制殼體與葉片轉(zhuǎn)子之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。
[0004]彈簧被設(shè)置用于沿閥關(guān)閉方向偏壓進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)。在氣門(mén)正時(shí)控制器沿第一方向執(zhí)行相位控制的同時(shí)，當(dāng)扭矩沿著與第一方向相反的第二方向從彈簧作用在凸輪軸上時(shí)，油可能從提前室或延遲室朝向油泵往回流動(dòng)。JP 2009-515090A的油壓控制閥具有通過(guò)油被從油泵供應(yīng)到其的油通道的內(nèi)壁限定的閥座、就座于閥座或與閥座分離的球閥和將球閥朝向閥座偏壓的彈簧。在油從提前室或延遲室朝向油泵逆流的情況下，當(dāng)從油泵的一側(cè)施加到球閥的油壓變得小于彈簧的力時(shí)，球閥就座于閥座上。因此，防止了油的回流和由凸輪扭矩導(dǎo)致的葉片轉(zhuǎn)子的不期望的移動(dòng)。
[0005]然而，由于球閥通過(guò)彈簧的彈性力就座于閥座上，在油逆流的情況下，在油壓控制閥中的閥關(guān)閉響應(yīng)性可能惡化。
[0006]而且，當(dāng)油從油泵供應(yīng)到提前室或延遲室時(shí)，由于油壓施加到偏壓球閥的彈簧，壓力損失可能出現(xiàn)在流動(dòng)到提前室或延遲室的油中。
[0007]而且，由于偏壓球閥的彈簧，用于生產(chǎn)壓力控制閥所必需的部件的數(shù)量增加，并且油壓控制閥的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)以在逆流時(shí)具有高的閥關(guān)閉響應(yīng)性的油壓控制閥和配備有所述油壓控制閥的氣門(mén)正時(shí)控制器。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，要被附接到具有油通道的附接部件的油壓控制閥包括:閥套、閥體、引導(dǎo)壁、順流端口、壓力室和逆流端口。閥套具有筒形形狀，并且供油通道限定在閥套中并且連通到油被供應(yīng)到其的進(jìn)油端口。閥體能夠就座于閥座或與閥座分離，所述閥座限定在供油通道的內(nèi)壁上。引導(dǎo)壁通過(guò)閥套的內(nèi)壁限定。閥體能夠滑動(dòng)地移動(dòng)接觸引導(dǎo)壁。閥座定位在進(jìn)油端口與引導(dǎo)壁之間。順流端口從引導(dǎo)壁延伸到附接部件的油通道。壓力室限定在閥套中。閥座定位在供油通道與壓力室之間。逆流端口始終允許壓力室與附接部件的油通道彼此連通。順流端口定位在閥座與逆流端口之間。
[0010]閥體通過(guò)在引導(dǎo)壁上滑動(dòng)而可移動(dòng)。順流端口從引導(dǎo)壁延伸到附接部件的油通道。逆流端口始終允許壓力室與附接部件的油通道連通。壓力室布置成通過(guò)閥體與供油通道相反。
[0011]當(dāng)油從閥套的進(jìn)油端口供應(yīng)到供油通道時(shí)，油的動(dòng)態(tài)壓力作用在閥體上，并且閥體與閥座分離。因此，油從供油通道流入順流端口中并且油的這種流動(dòng)在下文中稱(chēng)為順流。此時(shí)，由于在油通道的彎曲部處出現(xiàn)壓力損失，流入連接到順流端口的逆流端口的油流動(dòng)不影響閥體的移動(dòng)。
[0012]在油從附接部件的油通道沿與順流相反的方向流動(dòng)(油的這樣的流動(dòng)在下文中稱(chēng)為逆流)的情況下，油被引入逆流端口和順流端口中。此時(shí)，閥體通過(guò)從逆流端口引入壓力室的油的動(dòng)態(tài)壓力朝向閥座加壓。另一方面，當(dāng)引入順流端口的油在閥體與閥座之間流動(dòng)時(shí)，油壓根據(jù)流動(dòng)速度降低。因此，閥體就座于閥座上并且油的流動(dòng)被攔截。因此，當(dāng)逆流出現(xiàn)時(shí)，閥體通過(guò)引入油壓控制閥中的逆流端口和順流端口的油壓就座于閥座上。因此，能夠提尚閥關(guān)閉響應(yīng)性。
[0013]而且，油壓控制閥不具有將閥體偏壓到閥座的彈簧。因此，當(dāng)油的順流從供油通道流動(dòng)時(shí)，在油流動(dòng)到下游側(cè)的同時(shí)，不產(chǎn)生由彈簧導(dǎo)致的壓力損失。而且，在閥體能夠由簡(jiǎn)單的部件制成的同時(shí)，因?yàn)閺椈刹皇潜匾?，能夠減少部件的數(shù)量。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，氣門(mén)正時(shí)控制器包括在逆流時(shí)具有高的閥關(guān)閉響應(yīng)性的所述油壓控制閥。因此，能夠可靠地限制由凸輪扭矩導(dǎo)致的葉片轉(zhuǎn)子的異常移動(dòng)。而且，因?yàn)樵陧樍鲿r(shí)油壓控制閥中的壓力損失較小，能夠改進(jìn)氣門(mén)正時(shí)控制器的相位控制響應(yīng)性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]從下面的參考附圖作出的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述和其他目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。在附圖中:
[0016]圖1是示出根據(jù)實(shí)施例的氣門(mén)正時(shí)控制器的截面圖；
[0017]圖2是沿著圖1的線I1-1I截取的橫截面圖；
[0018]圖3是示出其中氣門(mén)正時(shí)控制器被布置的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0019]圖4是氣門(mén)正時(shí)控制器的油壓控制閥的放大圖；
[0020]圖5是氣門(mén)正時(shí)控制器的油壓控制閥的放大圖；和
[0021]圖6是圖4的逆流限制部的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下文中將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。在這些實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)于前述實(shí)施例描述的內(nèi)容的部分可以被指定相同的附圖標(biāo)記，并且對(duì)于該部分的冗余說(shuō)明可以被省略。當(dāng)在一個(gè)實(shí)施例中僅僅描述一種構(gòu)造的一部分時(shí)，另一前述實(shí)施例可以適用于該構(gòu)造的其他部分。即使沒(méi)有明確說(shuō)明各部分可以組合，這些部分也可以被組合。即使沒(méi)有明確說(shuō)明各實(shí)施例能夠被組合，只要該組合沒(méi)有損害，則這些實(shí)施例可以部分地組合。
[0023]參考圖1-圖6描述實(shí)施例。氣門(mén)正時(shí)控制器I用來(lái)驅(qū)動(dòng)如圖3所示的內(nèi)燃機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。帶輪12固定到對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸的曲軸11。帶輪15固定到對(duì)應(yīng)于從動(dòng)軸的凸輪軸13，并且?guī)л?6固定到對(duì)應(yīng)于從動(dòng)軸的凸輪軸14。帶17圍繞帶輪12、15和16接合，并且扭矩從曲軸11傳遞到凸輪軸13和14。凸輪軸13驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)18并且凸輪軸14驅(qū)動(dòng)排氣門(mén)19。設(shè)置到殼體20的帶輪15連接到帶17，并且葉片轉(zhuǎn)子30連接到凸輪軸13。氣門(mén)正時(shí)控制器I通過(guò)使得曲軸11和凸輪軸13以曲軸11和凸輪軸13之間預(yù)定的相位差旋轉(zhuǎn)而控制進(jìn)氣門(mén)18的打開(kāi)和關(guān)閉正時(shí)。圖3所示的箭頭方向表示帶17的旋轉(zhuǎn)方向。
[0024]如圖1和圖2所示，氣門(mén)正時(shí)控制器I包括殼體20、葉片轉(zhuǎn)子30和油壓控制閥40。殼體20具有前板21、后板22、管部23和靴部24-26，上述部分通過(guò)螺栓27彼此連接。具有圓形形狀的前板21和具有圓形形狀的后板22通過(guò)葉片轉(zhuǎn)子30彼此相對(duì)。前板21具有前孔29，油壓控制閥40的頭部43被設(shè)置在所述前孔29中。后板22具有后孔28，葉片轉(zhuǎn)子30的后襯套38被放置在所述后孔28中。
[0025]管部23和靴部24-26 —體形成為一件式部件并且被置于前板21與后板22之間。靴部24-26沿著管部23的圓周方向以預(yù)定的間隔布置并且從管部23沿徑向方向向內(nèi)突出。扇形油壓室限定在沿旋轉(zhuǎn)方向彼此相鄰的靴部之間。圖3所示的帶17圍繞提供到管部23的外周的帶輪15纏繞，并且殼體20與曲軸11 一起旋轉(zhuǎn)。
[0026]如圖1和圖2所示，葉片轉(zhuǎn)子30被布置以能夠相對(duì)于殼體20旋轉(zhuǎn)。葉片轉(zhuǎn)子30包括具有筒形形狀的轉(zhuǎn)子31、從轉(zhuǎn)子31沿徑向向外突出的葉片32-34和從轉(zhuǎn)子31沿軸向延伸的后襯套38。轉(zhuǎn)子31的定位在葉片32-34之間的外壁不透液體地滑動(dòng)接觸殼體20的靴部24-26的內(nèi)壁。轉(zhuǎn)子31將油壓控制閥40容納在限定在旋轉(zhuǎn)中心部處的中心孔36中。后襯套38不透液體地固定到凸輪軸13。后襯套38和后板22能夠相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。
[0027]葉片32-34將殼體20的油壓室分隔成提前室60_62和延遲室63_65。油壓通過(guò)提前油通道70-72供應(yīng)到提前室60-62或從提前室60-62排出。油壓通過(guò)延遲油通道73-75供應(yīng)到延遲室63-65或從延遲室63-