供的車輛一鍵啟動(dòng)方法所涉及的一種實(shí)施環(huán)境的結(jié)構(gòu)示意圖。系統(tǒng)包括:E⑶10、空檔開(kāi)關(guān)20、離合器底部開(kāi)關(guān)30、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)40、第一繼電器50、第二繼電器60、電動(dòng)機(jī)70。
[0051]其中，E⑶10分別接收空檔開(kāi)關(guān)20和離合器底部開(kāi)關(guān)30分別返回的變速箱的檔位狀態(tài)和離合器的狀態(tài)來(lái)確定是否控制一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)40對(duì)車輛進(jìn)行一鍵啟動(dòng)；空檔開(kāi)關(guān)20和離合器底部開(kāi)關(guān)30分別通過(guò)兩路信號(hào)線路分別向ECU 10反饋?zhàn)兯傧涞臋n位狀態(tài)和離合器的狀態(tài)，空檔開(kāi)關(guān)20通過(guò)兩路信號(hào)線路根據(jù)開(kāi)關(guān)的位置不同分別向ECU 10反饋?zhàn)兯傧湓跈n和變速箱空檔兩種狀態(tài)信號(hào)；離合器底部開(kāi)關(guān)30通過(guò)兩路信號(hào)線路根據(jù)開(kāi)關(guān)的位置不同返回離合器斷開(kāi)和離合器結(jié)合兩種狀態(tài)信號(hào)；一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)40接收離合器底部開(kāi)關(guān)30反饋離合器的狀態(tài)信號(hào)的一路信號(hào)線路，通過(guò)這一路信號(hào)線路反饋的離合器的狀態(tài)，確定離合器是否處于斷開(kāi)狀態(tài)，在離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，判斷在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否接收到ECUlO發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)，若在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)接收到ECU發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)，則判斷第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)是否一致，并在第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)一致時(shí)向ECUlO發(fā)送車輛啟動(dòng)信號(hào)，ECUlO在得到一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)40發(fā)送的車輛啟動(dòng)信號(hào)后，控制第一繼電器50和第二繼電器60吸合，以此啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)70，對(duì)車輛進(jìn)行啟動(dòng)操作。
[0052]實(shí)施例一
[0053]參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例提供了一種怠速起停車輛的一鍵啟動(dòng)方法，該方法包括:
[0054]步驟100、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)獲取第一離合器狀態(tài)信號(hào)。
[0055]步驟101、根據(jù)獲取的第一離合器狀態(tài)信號(hào)，在確定離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)判斷在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否接收到ECU發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)。
[0056]步驟102、若在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)接收到ECU發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)，則一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)判斷第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)是否一致。
[0057]步驟103、若確定第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)一致，則一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)向ECU發(fā)送車輛啟動(dòng)信號(hào)。
[0058]通過(guò)以上描述，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)只獲取第一離合器狀態(tài)信號(hào)，對(duì)當(dāng)前離合器的狀態(tài)進(jìn)行判斷，然后獲取ECU發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)，在第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)一致時(shí)，向ECU發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)；在此過(guò)程中可以明確的獲取離合器的狀態(tài)，避免了現(xiàn)有的空檔開(kāi)關(guān)與離合器底部開(kāi)關(guān)并聯(lián)，所以得到的信號(hào)會(huì)產(chǎn)生四種組合結(jié)果，但該信號(hào)只能表達(dá)兩種信號(hào)狀態(tài)，導(dǎo)致一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法獲知離合器真實(shí)狀態(tài)，而造成車輛在一鍵啟動(dòng)時(shí)發(fā)生故障而報(bào)警或不能對(duì)車輛進(jìn)行啟動(dòng)的問(wèn)題。
[0059]實(shí)施例二
[0060]參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例提供了一種怠速起停車輛的一鍵啟動(dòng)方法，該方法流程包括:
[0061]步驟200、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)獲取第一離合器狀態(tài)信號(hào)。
[0062]其中，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)獲取離合器底部開(kāi)關(guān)中一路信號(hào)線路反饋的第一離合器狀態(tài)信號(hào)對(duì)離合器的狀態(tài)進(jìn)行判斷。
[0063]其中，離合器底部開(kāi)關(guān)為雙路行程開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)，具有兩個(gè)動(dòng)端，這兩個(gè)動(dòng)端都對(duì)應(yīng)有不同的不動(dòng)端，可以根據(jù)預(yù)先的設(shè)定，兩路開(kāi)關(guān)的動(dòng)端與對(duì)應(yīng)的不動(dòng)端閉合時(shí)分別表示離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)；在離合器底部開(kāi)關(guān)的兩路開(kāi)關(guān)中與一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)連接的一路開(kāi)關(guān)在閉合時(shí)將離合器的狀態(tài)信號(hào)反饋給一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)。
[0064]步驟201、根據(jù)獲取的第一離合器狀態(tài)信號(hào)，在確定離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)判斷在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否接收到ECU發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)。
[0065]具體地，步驟201的具體流程如步驟2011至2013描述:
[0066]步驟2011、根據(jù)獲取的第一離合器狀態(tài)信號(hào)，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)判斷離合器是否處于斷開(kāi)狀態(tài)。
[0067]其中，第一離合器狀態(tài)信號(hào)是由O和I來(lái)表示的邏輯信號(hào)。
[0068]步驟2012、若確定離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)，則一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)判斷在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否接收到ECU發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)。
[0069]其中，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)在判斷預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)是否接收到ECU發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)同時(shí)，指示車輛儀表盤(pán)上顯示一鍵啟動(dòng)的指示燈發(fā)出綠色的燈光，用來(lái)提示車輛駕駛員車輛處于待啟動(dòng)狀態(tài)。
[0070]其中，預(yù)設(shè)時(shí)間是200毫秒至800毫秒之間的任意時(shí)長(zhǎng)。
[0071]步驟2013、若確定離合器處于結(jié)合狀態(tài)，則完成電動(dòng)機(jī)的通電操作，電動(dòng)機(jī)用于根據(jù)ECU的指令，啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0072]其中，電動(dòng)機(jī)的作用是使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)從未啟動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到怠速狀態(tài)。
[0073]步驟202、若在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)接收到ECU發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)，則一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)判斷第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)是否一致。
[0074]如果一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)判斷第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)一致，則進(jìn)行步驟203。
[0075]如果一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)判斷第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)不一致，則進(jìn)行步驟204。
[0076]步驟203、若確定第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)一致，則一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)向ECU發(fā)送車輛啟動(dòng)信號(hào)。
[0077]具體地，若確定第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)一致，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)向ECU發(fā)送車輛啟動(dòng)信號(hào)，ECU在得到一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送的車輛啟動(dòng)信號(hào)后，直接控制第一繼電器和間接控制第二繼電器吸合，以此啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)。
[0078]步驟204、若確定第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)不一致，則結(jié)束一鍵啟動(dòng)功能，并向ECU發(fā)出指令使ECU通知駕駛員進(jìn)行手動(dòng)啟動(dòng)車輛。
[0079]具體地，若確定第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)不一致，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)結(jié)束一鍵啟動(dòng)功能，并同時(shí)向ECU發(fā)出指令使ECU通知駕駛員進(jìn)行應(yīng)急啟動(dòng)車輛并進(jìn)行故障檢測(cè)。
[0080]其中，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)束一鍵啟動(dòng)功能的同時(shí)，指示車輛儀表盤(pán)上顯示一鍵啟動(dòng)的指示燈發(fā)出黃色的燈光，用來(lái)提示車輛駕駛員車輛一鍵啟動(dòng)失敗，需要駕駛員踩下離合進(jìn)行應(yīng)急啟動(dòng)車輛。
[0081]參見(jiàn)圖4，本實(shí)施例又提供了一種怠速起停車輛的一鍵啟動(dòng)方法，該方法包括如下步驟:
[0082]步驟300、ECU獲取變速箱檔位的狀態(tài)信息和第三離合器狀態(tài)信息。
[0083]其中，ECU通過(guò)獲取離合器底部開(kāi)關(guān)中一路信號(hào)線路反饋的第二離合器狀態(tài)信號(hào)對(duì)離合器的狀態(tài)進(jìn)行判斷。該反饋第二離合器狀態(tài)信號(hào)的信號(hào)線路與向一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)反饋第一離合器狀態(tài)信號(hào)的信號(hào)線路不是同一條信號(hào)線路。
[0084]其中，ECU從空檔開(kāi)關(guān)中與反饋第二離合器狀態(tài)信號(hào)的信號(hào)線路并聯(lián)的信號(hào)線路中獲取空檔開(kāi)關(guān)反饋的變速箱檔位的狀態(tài)信息。
[0085]其中，空檔開(kāi)關(guān)為雙路行程開(kāi)關(guān)，具有兩個(gè)動(dòng)端，這兩個(gè)動(dòng)端都對(duì)應(yīng)有不同的不動(dòng)端，可以根據(jù)預(yù)先的設(shè)定，兩路開(kāi)關(guān)的動(dòng)端與對(duì)應(yīng)的不動(dòng)端閉合時(shí)分別表示變速箱處于空檔狀態(tài)和在檔狀態(tài)；在空檔開(kāi)關(guān)的兩路開(kāi)關(guān)中與一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)連接的任意一路開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，將變速箱的狀態(tài)信息反饋給ECU。
[0086]步驟301、根據(jù)獲取變速箱檔位的狀態(tài)信息和第三離合器狀態(tài)信息，ECU確定發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)。
[0087]其中，在獲取到的第三離合器狀態(tài)信息確定離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，那么不論變速箱檔位是空擋狀態(tài)還是在檔狀態(tài)，都會(huì)確定第二離合器狀態(tài)信號(hào)是表示離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)的邏輯信號(hào)；在獲取到的第三離合器狀態(tài)信息確定離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，說(shuō)明此時(shí)傳動(dòng)鏈處于安全狀態(tài)，若此時(shí)確定變速箱檔位是空擋狀態(tài)，則確定第二離合器狀態(tài)信號(hào)是表示離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)的邏輯信號(hào)；若此時(shí)確定變速箱檔位是在檔狀態(tài)，則確定第二離合器狀態(tài)信號(hào)是表示離合器處于結(jié)合狀態(tài)的邏輯信號(hào)。
[0088]步驟302、E⑶將確定的第二離合器狀態(tài)信號(hào)發(fā)送到一鍵啟停系統(tǒng)。
[0089]本實(shí)施例提供的怠速起停車輛的一鍵啟動(dòng)方法，一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)只獲取第一離合器狀態(tài)信號(hào)，對(duì)當(dāng)前離合器的狀態(tài)進(jìn)行判斷，然后獲取ECU發(fā)送的第二離合器狀態(tài)信號(hào)，在第一離合器狀態(tài)信號(hào)和第二離合器狀態(tài)信號(hào)一致時(shí)，向ECU發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)；在此過(guò)程中可以明確的獲取離合器的狀態(tài)，避免了現(xiàn)有的空檔開(kāi)關(guān)與離合器底部開(kāi)關(guān)并聯(lián)，所以得到的信號(hào)會(huì)產(chǎn)生四種組合結(jié)果，但該信號(hào)只能表達(dá)兩種信號(hào)狀態(tài)，導(dǎo)致一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法獲知離合器真實(shí)狀態(tài)，而造成車輛在一鍵啟動(dòng)時(shí)發(fā)生故障而報(bào)警或不能對(duì)車輛進(jìn)行啟動(dòng)的問(wèn)題，提高了一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛啟動(dòng)的準(zhǔn)確性，降低了一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的故障率，提升了車輛駕駛員對(duì)