的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。圖6是基于8缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)類型而言，圖6中所示的這些值可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)類型進(jìn)行合適的調(diào)整。
[0052]復(fù)用器506接收指示調(diào)整后的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)(來(lái)自空轉(zhuǎn)返回汽缸添加器504)和未經(jīng)調(diào)整的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)(來(lái)自點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器512)兩者的輸入。在不同條件下、例如基于制動(dòng)踏板位置，可能希望的是優(yōu)于一個(gè)點(diǎn)火分?jǐn)?shù)覆而選擇另一個(gè)點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。選定的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)接著被輸送至該點(diǎn)火定時(shí)確定模塊520?？梢耘c圖2的點(diǎn)火定時(shí)確定模塊120相似或相同的模塊520被安排成用于遞送由所接收的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)指定的點(diǎn)火百分比。在一些實(shí)施例中，模塊520包括一個(gè)Σ-Λ轉(zhuǎn)換器。
[0053]當(dāng)該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)增大而減小MAP時(shí)，由這些工作室所產(chǎn)生的扭矩也可以增大。在減速過(guò)程中，扭矩的增大是不希望的。在多個(gè)實(shí)施例中，該火花和/或凸輪定時(shí)可以被調(diào)整以減小扭矩輸出并且抵消由于點(diǎn)火分?jǐn)?shù)增大所產(chǎn)生的扭矩。
[0054]可以將所描述的任何以及所有部件安排成用于非?？焖俚厮⑿缕浯_定/計(jì)算。在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，這些確定/計(jì)算在工作循環(huán)接著工作循環(huán)的基礎(chǔ)上被刷新，但這不是一項(xiàng)要求。這各個(gè)部件的工作循環(huán)接著工作循環(huán)的運(yùn)行的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是使該控制器非常容易響應(yīng)于被改變的輸入和/或條件。雖然工作循環(huán)接著工作循環(huán)的運(yùn)行是非常有效的，但是應(yīng)了解的是，這各個(gè)部件(并且尤其在點(diǎn)火定時(shí)確定模塊120之前的這些部件)可以更慢地被刷新，而仍提供好的控制(例如通過(guò)將該機(jī)軸的每一轉(zhuǎn)刷新，等等)。
[0055]在許多優(yōu)選的實(shí)現(xiàn)方式中，點(diǎn)火定時(shí)確定模塊120 (或同等功能性)在工作循環(huán)接著工作循環(huán)的基礎(chǔ)上做出一個(gè)分立的點(diǎn)火決定。這并不意味著該決定必須與實(shí)際點(diǎn)火同時(shí)地做出。因此，點(diǎn)火決定典型地是與點(diǎn)火事件同時(shí)地、但并非必須同步地做出的。也就是說(shuō)，可以在點(diǎn)火機(jī)會(huì)工作循環(huán)即將開始之前或基本上同時(shí)地做出一個(gè)點(diǎn)火決定，或者可以在實(shí)際的工作循環(huán)之前一個(gè)或多個(gè)工作循環(huán)時(shí)做出決定。此外，盡管許多實(shí)現(xiàn)方式獨(dú)立地針對(duì)每個(gè)工作室點(diǎn)火機(jī)會(huì)做出點(diǎn)火決定，但在其他實(shí)現(xiàn)方式中可能希望的是同時(shí)做出多個(gè)(例如，兩個(gè)或更多)決定。
[0056]一些發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝配有影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的量的多個(gè)子系統(tǒng)。例如，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以具有一個(gè)渦輪增壓器，該渦輪增壓器帶有多個(gè)可變的空氣路徑、可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣流道、或可變的排氣路徑。所有這些子系統(tǒng)可以作為不同的元件結(jié)合在本發(fā)明中。
[0057]已經(jīng)主要在控制適用于機(jī)動(dòng)車輛中的4沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火的背景下描述了本發(fā)明。然而，應(yīng)了解的是，所描述的跳過(guò)點(diǎn)火途徑非常適合用于多種多樣的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中。這些包括幾乎任何類型的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括小轎車、卡車、輪船、航空器、摩托車、踏板車等等；以及幾乎任何其他應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些應(yīng)用涉及對(duì)工作室的點(diǎn)火并且利用了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。各種所描述的途徑與在各種各樣不同的熱力學(xué)循環(huán)下運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，這些發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上包括任何類型的二沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)和其他類型的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)、混合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(如雙奧托和柴油發(fā)動(dòng)機(jī))、混合發(fā)動(dòng)機(jī)、星形發(fā)動(dòng)機(jī)等。還認(rèn)為，所描述的途徑將與新開發(fā)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)很好地一起工作，不論它們是否使用當(dāng)前已知的或后來(lái)開發(fā)的熱力學(xué)循環(huán)來(lái)運(yùn)行。
[0058]所描述的跳過(guò)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)實(shí)施。在一些應(yīng)用中，所希望的是提供跳過(guò)點(diǎn)火控制作為更常規(guī)的運(yùn)行模式的一種額外運(yùn)行模式。這允許該發(fā)動(dòng)機(jī)在希望時(shí)以常規(guī)模式運(yùn)行。
[0059]以上所描述的跳過(guò)點(diǎn)火控制器實(shí)施例中的大多數(shù)使用了 Σ-Λ轉(zhuǎn)換。雖然認(rèn)為Σ-Δ轉(zhuǎn)換器非常適合用于此應(yīng)用中，但應(yīng)了解的是，這些轉(zhuǎn)換器可以采用多種多樣的調(diào)制方案。例如，可以使用脈寬調(diào)制、脈沖高度調(diào)制、CDMA定向調(diào)制、或其他調(diào)制方案以遞送該驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)。所描述的實(shí)施例中的一些實(shí)施例利用了一階轉(zhuǎn)換器。然而，在其他實(shí)施例中可以使用高階轉(zhuǎn)換器。
[0060]雖然只詳細(xì)描述了本發(fā)明的一些實(shí)施例，但應(yīng)了解的是，在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，可以許多其他形式來(lái)實(shí)施本發(fā)明。例如，雖然圖2和圖3展示了指示MAP/點(diǎn)火分?jǐn)?shù)調(diào)整可以如何發(fā)生的流程圖，但是應(yīng)了解的是，這些調(diào)整可以通過(guò)使用任何適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)實(shí)現(xiàn)，這些方法包括具有不同模塊、步驟以及操作順序的方法。因此，本文的實(shí)施例應(yīng)被認(rèn)為是展示性的而非限制性的，并且本發(fā)明不局限于在此給出的細(xì)節(jié)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于選擇性地減小跳過(guò)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力以有助于吹掃燃料蒸氣罐、減小制動(dòng)真空助力器儲(chǔ)器內(nèi)的壓力或從曲軸箱內(nèi)部排出氣體的方法，該方法包括: 通過(guò)使用被設(shè)定在基本上打開位置中的一個(gè)節(jié)氣門來(lái)使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以跳過(guò)點(diǎn)火方式運(yùn)行以產(chǎn)生希望的扭矩水平； 進(jìn)一步關(guān)閉該節(jié)氣門以減小該進(jìn)氣歧管壓力以便進(jìn)行選自下組的一個(gè)歧管真空相關(guān)過(guò)程，該組由以下各項(xiàng)組成:1)吹掃該燃料蒸氣罐；2)減小制動(dòng)真空助力器儲(chǔ)器內(nèi)的壓力；以及3)從該曲軸箱內(nèi)部排出氣體； 增大發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火分?jǐn)?shù)以有助于維持該希望的扭矩水平；并且 在已經(jīng)進(jìn)行該歧管真空相關(guān)過(guò)程之后，將該節(jié)氣門返回至該基本上打開位置并且減小該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，該節(jié)氣門的基本上打開位置被安排成用于使該進(jìn)氣歧管壓力保持在大于大氣壓力的約80%的一個(gè)水平。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，進(jìn)一步包括: 檢測(cè)一個(gè)特定的壓力水平已經(jīng)超過(guò)一個(gè)預(yù)定閾值，該壓力水平是選自下組，該組由以下各項(xiàng)組成:燃料箱壓力、制動(dòng)助力器壓力以及曲軸箱壓力，其中該節(jié)氣門的關(guān)閉是響應(yīng)于檢測(cè)到該壓力水平而進(jìn)行的。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其中: 將該節(jié)氣門設(shè)定在該基本上打開位置有助于將該進(jìn)氣歧管壓力維持在一個(gè)參考?jí)毫λ?；并? 進(jìn)行該節(jié)氣門的關(guān)閉是為了使得該進(jìn)氣歧管壓力在該參考?jí)毫λ揭韵录s0.15與0.35atm 之間。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，使該發(fā)動(dòng)機(jī)以跳過(guò)點(diǎn)火方式運(yùn)行涉及:停用至少一個(gè)選定工作室的至少一個(gè)選定工作循環(huán)、并且對(duì)至少一個(gè)選定工作室的至少一個(gè)選定工作循環(huán)進(jìn)行點(diǎn)火，其中多個(gè)單獨(dú)的工作室有時(shí)是停用的而有時(shí)被點(diǎn)火。
6.—種用于選擇性地減小跳過(guò)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力以準(zhǔn)備返回至空轉(zhuǎn)的方法，該方法包括: 通過(guò)使用被設(shè)定在基本上打開位置中的一個(gè)節(jié)氣門來(lái)使一臺(tái)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)以跳過(guò)點(diǎn)火方式運(yùn)行以產(chǎn)生希望的扭矩水平； 檢測(cè)該發(fā)動(dòng)機(jī)返回至空轉(zhuǎn)； 關(guān)閉該節(jié)氣門以有助于減小該進(jìn)氣歧管壓力； 增大發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火分?jǐn)?shù)以有助于減小該進(jìn)氣歧管壓力；并且 調(diào)整一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以有助于維持該希望的扭矩水平。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，該被調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是選自下組，該組由凸輪定時(shí)、TCC滑移和火花定時(shí)組成。
8.如權(quán)利要求6或7所述的方法，其中: 增大該發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火分?jǐn)?shù)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的增大；并且 調(diào)整該發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的減小，由此有助于抵消該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)增大所產(chǎn)生的扭矩、并且致使所遞送的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平基本上與該希望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩水平相匹配。
9.如權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的方法，其中，該希望的扭矩水平涉及將該節(jié)氣門設(shè)定在該基本上打開位置而使該進(jìn)氣歧管壓力大于大氣壓力的約80 %。
10.如權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的方法，其中，使該發(fā)動(dòng)機(jī)以跳過(guò)點(diǎn)火方式運(yùn)行涉及:停用至少一個(gè)選定工作室的至少一個(gè)選定工作循環(huán)、并且對(duì)至少一個(gè)選定工作室的至少一個(gè)選定工作循環(huán)進(jìn)行點(diǎn)火，其中多個(gè)單獨(dú)的工作室有時(shí)是停用的而有時(shí)被點(diǎn)火。
11.一種用于控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器包括: 一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊，該動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊被安排成用于: 將該節(jié)氣門設(shè)定在基本上打開位置以有助于遞送一個(gè)希望的扭矩水平； 進(jìn)一步關(guān)閉該節(jié)流閥以減小該進(jìn)氣歧管壓力以便進(jìn)行選自下組的一個(gè)歧管真空相關(guān)過(guò)程，該組由以下各項(xiàng)組成:1)吹掃燃料蒸氣罐；2)減小制動(dòng)真空助力器儲(chǔ)器內(nèi)的壓力；3)從曲軸箱內(nèi)部排出氣體；以及4)準(zhǔn)備返回至空轉(zhuǎn)；并且 在已經(jīng)至少基本上完成該歧管真空相關(guān)過(guò)程之后將該節(jié)氣門返回至該基本上打開位置；以及 一個(gè)點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器，該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器被安排成用于: 產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火分?jǐn)?shù)，該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)是用于使該發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)工作室以跳過(guò)點(diǎn)火方式運(yùn)行并且有助于遞送該希望的扭矩水平；并且 調(diào)整該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)以有助于進(jìn)行該歧管真空相關(guān)過(guò)程。
12.如權(quán)利要求11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其中: 該節(jié)氣門被關(guān)閉以使該發(fā)動(dòng)