過點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)指示了在當(dāng)前(或指定的)運(yùn)行條件下為遞送所希望的輸出而需要的點(diǎn)火百分比。在一些條件下，該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)可以基于為了遞送駕駛員請求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩而要求的優(yōu)化點(diǎn)火的百分比(例如，當(dāng)汽缸在針對燃料效率進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性優(yōu)化的一個(gè)運(yùn)行點(diǎn)點(diǎn)火時(shí))來確定。在其他情況下，如將在下文中描述的，該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)考慮了其他變量，例如信號119所指示的MAP和壓力水平。
[0028]跳過點(diǎn)火運(yùn)行傾向于在基本上最佳的條件下(熱力學(xué)或其他方面)表現(xiàn)得特別好。例如，可以實(shí)現(xiàn)燃料效率的實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，如果針對各個(gè)汽缸點(diǎn)火而引入到工作室中的進(jìn)氣質(zhì)量被設(shè)定為在發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)速度、環(huán)境條件等)下提供了大體最高的熱力學(xué)效率的進(jìn)氣質(zhì)量的話。這些類型的條件總體上涉及高的MAP (例如，環(huán)境大氣壓的約80%或以上)。然而在特定情況下，稍微較低的MAP可以是希望的，這樣使得在進(jìn)氣歧管中形成了部分真空或低壓真空，此類真空可以用于多種應(yīng)用，例如吹掃燃料蒸氣、曲軸箱通風(fēng)、以及輔助動(dòng)力制動(dòng)。為了補(bǔ)償較低的MAP并且實(shí)現(xiàn)相同水平的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，增大了點(diǎn)火分?jǐn)?shù)。這種調(diào)整總體上是臨時(shí)的，并且一旦滿足了調(diào)整的目的，可以恢復(fù)最佳火條件。
[0029]需要較低MAP的一種應(yīng)用涉及從該燃料蒸氣罐中去除燃料蒸氣。在一個(gè)特定的實(shí)現(xiàn)方式中，輸入信號119中的一個(gè)輸入信號提供了關(guān)于燃料箱蒸氣壓力的信息。高的燃料箱壓力(即，超過了一個(gè)特定閾值)表明，需要將燃料蒸氣遞送離開該燃料蒸氣罐并且進(jìn)入進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)中。在這種情況下，點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器112確定了需要較低的MAP來將燃料蒸氣傳遞至該進(jìn)氣歧管中。該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器接著對該傳動(dòng)傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊116發(fā)送一個(gè)信號117，指示MAP應(yīng)減小至一個(gè)特定的目標(biāo)水平。另外，相對于MAP未被調(diào)整的情況而言，將計(jì)算出對應(yīng)的更高的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)而使得仍然實(shí)現(xiàn)所希望的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
[0030]各種不同的其他條件可以觸發(fā)MAP的減小以及點(diǎn)火分?jǐn)?shù)的對應(yīng)增大。例如，輸入信號119可以指示大氣壓或最大可允許MAP。在更高海拔下，對MAP可以變得多高存在限制，這意味著可能需要更高的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)來產(chǎn)生相同水平的扭矩。在一些設(shè)計(jì)中，輸入信號119指示了制動(dòng)助力器壓力和/或曲軸箱壓力。如果制動(dòng)助力器壓力和/或曲軸箱壓力升高至一個(gè)特定閾值之上，則該點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器將類似地采取動(dòng)作以增大點(diǎn)火分?jǐn)?shù)并減小MAP。結(jié)合圖3在下文中更詳細(xì)討論這些操作。
[0031]所需要的MAP減小以及點(diǎn)火分?jǐn)?shù)的對應(yīng)增大將取決于特定應(yīng)用的要求而廣泛地變化。例如，在一些實(shí)現(xiàn)方式中，如果MAP減小了約0.15-0.35atm，則可以適當(dāng)?shù)仳?qū)散燃料蒸氣。可以將調(diào)整后的MAP和點(diǎn)火分?jǐn)?shù)維持與發(fā)動(dòng)機(jī)以跳過點(diǎn)火模式運(yùn)行的時(shí)間的40% -60% —樣長。一些實(shí)現(xiàn)方式涉及將調(diào)整后的MAP和點(diǎn)火分?jǐn)?shù)維持直至這個(gè)時(shí)間的60%這一最大值。然而在其他設(shè)計(jì)中，調(diào)整時(shí)間可以短得多或長得多?？傮w上，MAP和點(diǎn)火分?jǐn)?shù)被適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，只要輸入信號119所指示的壓力水平指示了對進(jìn)氣歧管中的基本上真空的需要。當(dāng)輸入信號119指示壓力水平已經(jīng)達(dá)到可接受水平時(shí)，可以結(jié)束對MAP和點(diǎn)火分?jǐn)?shù)的調(diào)整并且可以恢復(fù)正常的跳過點(diǎn)火運(yùn)行和MAP水平。
[0032]在所展示的實(shí)施例中，提供了與點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器112相協(xié)作的一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊116。動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊116引導(dǎo)ECU 140適當(dāng)?shù)卦O(shè)定所選擇的動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)以便確保在所命令的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)下實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)輸出基本等于所請求的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。舉例而言，如果動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊116接收一個(gè)表明希望MAP減小的輸入信號117，則模塊116可以引導(dǎo)ECU通過進(jìn)一步關(guān)閉該節(jié)氣門來實(shí)現(xiàn)這種減小。當(dāng)然，在一些實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊116可以被安排成直接控制各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定值。
[0033]點(diǎn)火定時(shí)確定模塊120被安排成發(fā)出一個(gè)點(diǎn)火命令序列(例如，驅(qū)動(dòng)脈沖信號113)，這些點(diǎn)火命令使發(fā)動(dòng)機(jī)遞送由一個(gè)所命令的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)121指定的點(diǎn)火百分比。點(diǎn)火定時(shí)確定模塊120可以采用各種各樣不同的形式。例如，在一些實(shí)施例中，點(diǎn)火定時(shí)確定模塊120使用了多種類型的查找表來實(shí)現(xiàn)所希望的控制算法。在其他實(shí)施例中，使用了 Σ - Λ轉(zhuǎn)換器或其他機(jī)構(gòu)。由點(diǎn)火定時(shí)確定模塊120輸出的點(diǎn)火命令序列(有時(shí)稱為驅(qū)動(dòng)脈沖信號113)可以被傳遞到協(xié)調(diào)實(shí)際點(diǎn)火的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)或燃燒控制器140。
[0034]在圖2所示的實(shí)施例中，點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器112的輸出在被遞送到點(diǎn)火定時(shí)確定模塊120之前任選地被傳遞通過一個(gè)過濾器單元114。過濾器單元114被安排成減輕所命令的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)中的任何階躍變化的影響，這樣使得點(diǎn)火分?jǐn)?shù)的變化分布于更長的周期中。這種“分布”或延遲可以幫助在不同的命令點(diǎn)火分?jǐn)?shù)之間的平穩(wěn)過渡并且還可以用于幫助補(bǔ)償在改變發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中的機(jī)械延遲。
[0035]點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器112、過濾器單元114和動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊116可以采取各種各樣不同的形式并且它們的功能可以可替代地被結(jié)合到ECU中，或者由其他更多的集成部件、由子部件的組合或使用各種各樣的替代途徑提供。舉例而言，共同轉(zhuǎn)讓的美國專利號 7，954，474,7, 886，715,7, 849，835,7, 577，511,8, 099，224,8, 131，445 和 8，131，447 ；美國專利申請?zhí)?3/004，839和13/004，844、以及美國臨時(shí)專利申請?zhí)?1/080，192、61/682，065,61/104, 222和61/640，646中描述了一些適用的點(diǎn)火分?jǐn)?shù)計(jì)算器、點(diǎn)火定時(shí)確定模塊、過濾器單元以及動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊，這些文件各自出于所有目的通過引用以其全部內(nèi)容結(jié)合在此。在各種替代實(shí)現(xiàn)方式中，這些功能塊可以使用一個(gè)微處理器、ECU或其他計(jì)算裝置、使用模擬或數(shù)字部件、使用可編程邏輯、使用以上各項(xiàng)的組合和/或以任何其他合適的方式來在算法上完成。
[0036]接著參照圖3，將描述根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的跳過點(diǎn)火控制器300。跳過點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)控制器300包括一個(gè)吹掃控制件302、制動(dòng)真空輔助控制件304、扭矩計(jì)算器306、MAP以及點(diǎn)火分?jǐn)?shù)(FF)調(diào)整計(jì)算器312、動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)調(diào)整模塊316以及一個(gè)Σ-Λ轉(zhuǎn)換器320。吹掃控制件302確定是否需要采取動(dòng)作來從該燃料蒸氣罐中去除燃料蒸氣。吹掃控制件302接收指示燃料蒸氣罐155和燃料箱151的狀態(tài)的多個(gè)輸入信號352 (圖1)。這些輸入信號可以包括燃料箱蒸氣壓力的測量值。它們還可以包括排氣中的氧氣傳感器的讀數(shù)。這些氧氣傳感器可以用來確定該排氣歧管中與吹掃相關(guān)的濃混合物的存在，如果燃料蒸氣罐閥156(圖1)是打開的話。來自打開的燃料蒸氣罐閥156(圖1)的燃料蒸氣可以經(jīng)過該進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中、在正常點(diǎn)火過程中至少部分地燃燒、并且離開而進(jìn)入排氣歧管中，在該排氣歧管中可以用一個(gè)氧氣傳感器讀出該燃燒的混合物的空燃比。這些氧氣傳感器可以通過確定排氣歧管中過量燃料的量(其中的一些可能是來自吹掃蒸氣)而向該蒸發(fā)系統(tǒng)提供反饋。如果燃料蒸氣罐閥156(圖1)將保持打開或如果該控制件開始關(guān)閉該閥以便將總的空燃比帶到所希望的極限內(nèi)的話，接著可以作出一個(gè)決定。
[0037]如果燃料蒸氣罐閥156 (圖1)是打開的話，這些氧氣傳感器可以用來確定燃料蒸氣在該排氣歧管中的存在。這些輸入信號還可以包括多個(gè)定時(shí)和溫度信號，這些信號在特定持續(xù)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行之后或達(dá)到運(yùn)行溫度之后啟動(dòng)對該燃料蒸氣罐的吹掃。如果這些輸入信號中的任何一個(gè)超過一個(gè)特定水平，則發(fā)送一個(gè)所命令的吹掃信號326。所命令的吹掃信號326指示了，MAP和點(diǎn)火分?jǐn)?shù)調(diào)整是所希望的以有助于從燃料蒸氣罐155(圖1)中去除被捕獲的燃料蒸氣。還可以發(fā)送一個(gè)或多個(gè)值以有助于確定多大的調(diào)整是合適的。
[0038]制動(dòng)真空輔助控制件304以大致相似的方式工作。即，制動(dòng)真空輔助控制件304被安排成用于確定是否需要采取動(dòng)作來減小制動(dòng)真空助力器儲器157 (圖1)中的壓力。制動(dòng)真空輔助控制件304接收指示該制動(dòng)真空助力器儲器中的壓力的一個(gè)輸入信號。如果這個(gè)壓力升高至一個(gè)特定水平之上，則一個(gè)所命令的制動(dòng)真空信號327被發(fā)送至MAP和點(diǎn)火分?jǐn)?shù)調(diào)整計(jì)算器312。這個(gè)信號指示了對應(yīng)的MAP和點(diǎn)火分?jǐn)?shù)調(diào)整是所希望的。該制動(dòng)真空輔助控制件還可以向計(jì)算器312發(fā)送一個(gè)或多個(gè)值以有助于確定調(diào)整的量。
[0039]扭矩計(jì)算器306確定了所請求的扭矩或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出信號311。在所展示的實(shí)施例中，該計(jì)算器接收一個(gè)輸入信號，該輸入信號可以接收自或來源于一個(gè)加