,由于車輛的控制需要自動控制和人為控制相結(jié)合,為此,在實際應(yīng)用中,還需要用于控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程的控制指令生成單元02,控制指令生成單元02中的控制指令是指用于控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程的啟停的指令。
[0075]控制指令生成單元02包括操控部件21、油門踏板狀態(tài)獲取模塊22、離合狀態(tài)獲取模塊23、制動踏板狀態(tài)獲取模塊24和排氣制動狀態(tài)獲取模塊25中的一種或任意組合;所述操控部件用于生成啟動指令和/或退出指令;油門踏板狀態(tài)獲取模塊22用于通過踩下油門踏板生成退出指令,和/或,通過松開油門踏板生成啟動指令;離合狀態(tài)獲取模塊23用于通過踩下離合生成退出指令制動踏板狀態(tài)獲取24模塊用于通過踩下制動踏板生成退出指令;排氣制動狀態(tài)獲取模塊25用于通過進行排氣制動生成退出指令。
[0076]在實際應(yīng)用中,為了行駛安全,需要將人為操作來作為主要的車輛控制方式,發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制作為輔助的控制方式,需要通過人為的控制方式來實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制啟動和停止,具體的,可以通過預(yù)設(shè)的操控部件21的操作,來生成啟動指令和/或退出指令,從而方便的使對于車輛的控制在人為操作和自動控制之間進行切換。
[0077]此外,在實際應(yīng)用中,有幾種人為操作本身就可以作為生成啟動指令和/或退出指令的觸發(fā)條件,具體可以是,踩下油門踏板可以是認為駕駛員要進行人為操作,此時通過相應(yīng)的傳感器(即,油門踏板狀態(tài)獲取模塊22)獲得該操作行為時,就可以生成相應(yīng)的退出指令,從而停止發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制,切換至人為操作進行車輛控制;進而避免車輛失控,提高車輛的安全性;同理,松開油門踏板這一動作,可以認為是駕駛員需要進行發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制,此時,通過相應(yīng)的傳感器(即,油門踏板狀態(tài)獲取模塊22)獲得該操作行為時,就可以生成相應(yīng)的啟動指令,從而啟動發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制,從而使車輛進入到省油模式。
[0078]類似的,生成退出指令還可以是通過離合狀態(tài)獲取模塊23獲取踩下離合這一動作、通過制動踏板狀態(tài)獲取模塊24獲取踩下制動踏這一動作,或是通過排氣制動狀態(tài)獲取模塊25獲取進行排氣制動這一動作等人為操作,可以由此判斷駕駛員需要進入人為控制模式,從而及時的退出自動控制模式,以提高車輛的可控性,以及提高車輛的駕駛安全性。
[0079]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述,每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處,各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例提供的裝置而言,由于其與實施例提供的方法相對應(yīng),所以描述的比較簡單,相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
[0080]對所提供的實施例的上述說明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下,在其它實施例中實現(xiàn)。因此,本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所提供的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機的控制方法,其特征在于,包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程,所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程包括步驟: 511、獲取包括有當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速、當(dāng)前需求扭矩和預(yù)設(shè)最小車速的實時參數(shù); 512、獲取所述當(dāng)前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系; 513、以不小于所述預(yù)設(shè)最小車速所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為前提,根據(jù)所述對應(yīng)關(guān)系獲取燃油消耗率最優(yōu)的當(dāng)前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速; 514、根據(jù)所述當(dāng)前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速更新所述發(fā)動機的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法,其特征在于,所述獲取所述當(dāng)前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系,包括: 根據(jù)MAP圖,獲取所述當(dāng)前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法,其特征在于,還包括: 生成控制指令的步驟; 所述控制指令用于啟動或退出所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制方法,其特征在于,所述控制指令包括退出指令和啟動指令; 所述生成控制指令的步驟包括: 通過對預(yù)設(shè)的操控部件的操作生成啟動指令和/或退出指令。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法,其特征在于,所述通過對預(yù)設(shè)的操控部件的操作生成啟動指令和/或退出指令,包括: 通過踩下油門踏板生成所述退出指令,和/或,通過松開所述油門踏板生成所述啟動指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法,其特征在于,所述通過對預(yù)設(shè)的操控部件的操作生成退出指令,還包括: 通過踩下離合生成所述退出指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法,其特征在于,所述通過對預(yù)設(shè)的操控部件的操作生成退出指令,還包括: 通過踩下制動踏板生成所述退出指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制方法,其特征在于,所述通過對預(yù)設(shè)的操控部件的操作生成退出指令,還包括: 通過進行排氣制動生成所述退出指令。
9.一種發(fā)動機的控制裝置,其特征在于,包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制單元,所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制單元包括: 參數(shù)獲取模塊,用于獲取包括有當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速、當(dāng)前需求扭矩和預(yù)設(shè)最小車速的實時參數(shù); 對應(yīng)關(guān)系獲取模塊,用于獲取所述當(dāng)前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系; 轉(zhuǎn)速確定模塊,用于以不小于所述預(yù)設(shè)最小車速所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為前提,根據(jù)所述對應(yīng)關(guān)系確定燃油消耗率最優(yōu)的當(dāng)前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速; 轉(zhuǎn)速控制模塊,用于根據(jù)所述當(dāng)前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速更新所述發(fā)動機的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制裝置,其特征在于,所述對應(yīng)關(guān)系獲取模塊包括MAP圖; 所述對應(yīng)關(guān)系獲取模塊通過所述MAP圖獲取所述當(dāng)前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制裝置,其特征在于,還包括用于生成控制指令的控制指令生成單元; 所述控制指令用于啟動或停止所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制單元的自動控制。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制裝置,其特征在于,所述控制指令包括退出指令和啟動指令; 所述控制指令生成單元包括操控部件、油門踏板狀態(tài)獲取模塊、離合狀態(tài)獲取模塊、制動踏板狀態(tài)獲取模塊和排氣制動狀態(tài)獲取模塊中的一種或任意組合; 所述操控部件用于生成啟動指令和/或退出指令; 所述油門踏板狀態(tài)獲取模塊用于通過踩下油門踏板生成所述退出指令,和/或,通過松開所述油門踏板生成所述啟動指令; 所述離合狀態(tài)獲取模塊用于通過踩下離合生成所述退出指令; 所述制動踏板狀態(tài)獲取模塊用于通過踩下制動踏板生成所述退出指令; 所述排氣制動狀態(tài)獲取模塊用于通過進行排氣制動生成所述退出指令。
【專利摘要】本申請公開了一種發(fā)動機控制方法和裝置,所述方法包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程:獲取包括有當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速、當(dāng)前需求扭矩和預(yù)設(shè)最小車速的實時參數(shù);獲取當(dāng)前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系;以不小于預(yù)設(shè)最小車速所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為前提,根據(jù)對應(yīng)關(guān)系獲取燃油消耗率最優(yōu)的當(dāng)前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速;根據(jù)當(dāng)前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速更新發(fā)動機的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。本申請通過獲取有當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速和當(dāng)前需求扭矩,并根據(jù)當(dāng)前需求扭矩下燃油消耗率發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系,這樣,就可以在保持車輛在預(yù)設(shè)最小車速的前提下,將車輛的車速控制為耗油最經(jīng)濟,從而實現(xiàn)對油耗進行進一步的優(yōu)化的目的。
【IPC分類】F02D45-00
【公開號】CN104533647
【申請?zhí)枴緾N201410805707
【發(fā)明人】莊眀超, 陳有兵, 陳玉杰, 張成國, 王長猛
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月22日