一種發(fā)動機控制方法和裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機械控制領域，特別是涉及一種發(fā)動機控制方法和裝置。
【背景技術】
[0002]EQJ(Electronic Control Unit，電子控制單元)，作為汽車專用微機控制器的電子控制系統(tǒng)，可以根據(jù)各傳感器輸入的信號進行運算、處理和判斷，然后輸出指令控制執(zhí)行器進行相應的動作，進而實現(xiàn)如燃油噴射控制(EFI)、點火控制(ESA)、怠速控制(ISC)或排放控制等。
[0003]發(fā)明人經(jīng)過研宄發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術中ECU技術中，雖然可以實現(xiàn)包括發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等多種控制，如何通過ECU技術對油耗進行進一步的優(yōu)化還沒有有效的技術方案。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種發(fā)動機控制方法，以實現(xiàn)對油耗進行進一步的優(yōu)化的目的。
[0005]本發(fā)明實施例提供了一種發(fā)動機的控制方法包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程包括步驟:
[0006]S11、獲取包括有當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速、當前需求扭矩和預設最小車速的實時參數(shù)；
[0007]S12、獲取所述當前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應關系；
[0008]S13、以不小于所述預設最小車速所對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為前提，根據(jù)所述對應關系獲取燃油消耗率最優(yōu)的當前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速；
[0009]S14、根據(jù)所述當前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速更新所述發(fā)動機的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
[0010]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述獲取所述當前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應關系，包括:
[0011]根據(jù)MAP圖，獲取所述當前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應關系。
[0012]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，還包括:
[0013]生成控制指令的步驟；
[0014]所述控制指令用于啟動或退出所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程。
[0015]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述控制指令包括退出指令和啟動指令；
[0016]所述生成控制指令的步驟包括:
[0017]通過對預設的操控部件的操作生成啟動指令和/或退出指令。
[0018]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述通過對預設的操控部件的操作生成啟動指令和/或退出指令，包括:
[0019]通過踩下油門踏板生成所述退出指令，和/或，通過松開所述油門踏板生成所述啟動指令。
[0020]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，述通過對預設的操控部件的操作生成退出指令，還包括:
[0021]通過踩下離合生成所述退出指令。
[0022]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述通過對預設的操控部件的操作生成退出指令，還包括:
[0023]通過踩下制動踏板生成所述退出指令.
[0024]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述通過對預設的操控部件的操作生成退出指令，還包括:
[0025]通過進行排氣制動生成所述退出指令。
[0026]在本發(fā)明實施例中，還提供了一種發(fā)動機的控制裝置，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制單元，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制單元包括:
[0027]參數(shù)獲取模塊，用于獲取包括有當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速、當前需求扭矩和預設最小車速的實時參數(shù)；
[0028]對應關系獲取模塊，用于獲取所述當前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應關系；
[0029]轉(zhuǎn)速確定模塊，用于以不小于所述預設最小車速所對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為前提，根據(jù)所述對應關系確定燃油消耗率最優(yōu)的當前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速；
[0030]轉(zhuǎn)速控制模塊，用于根據(jù)所述當前最優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速更新所述發(fā)動機的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
[0031]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述對應關系獲取模塊包括MAP圖；
[0032]所述對應關系獲取模塊通過所述MAP圖獲取所述當前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應關系。
[0033]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，還包括用于生成控制指令的控制指令生成單元；
[0034]所述控制指令用于啟動或停止所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制單元的自動控制。
[0035]優(yōu)選的，在本發(fā)明實施例中，所述控制指令包括退出指令和啟動指令；
[0036]所述控制指令生成單元包括操控部件、油門踏板狀態(tài)獲取模塊、離合狀態(tài)獲取模塊、制動踏板狀態(tài)獲取模塊和排氣制動狀態(tài)獲取模塊中的一種或任意組合；
[0037]所述操控部件用于生成啟動指令和/或退出指令；
[0038]所述油門踏板狀態(tài)獲取模塊用于通過踩下油門踏板生成所述退出指令，和/或，通過松開所述油門踏板生成所述啟動指令；
[0039]所述離合狀態(tài)獲取模塊用于通過踩下離合生成所述退出指令；
[0040]所述制動踏板狀態(tài)獲取模塊用于通過踩下制動踏板生成所述退出指令；
[0041]所述排氣制動狀態(tài)獲取模塊用于通過進行排氣制動生成所述退出指令。
[0042]從上述的技術方案可以看出，在本申請中，通過獲取有當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速和當前需求扭矩，并根據(jù)當前需求扭矩下燃油消耗率發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應關系，這樣，就可以在保持車輛在預設最小車速的前提下，來得到耗油最經(jīng)濟的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(即，燃油消耗率最優(yōu)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速)；進而可以將車輛的車速控制為耗油最經(jīng)濟，從而實現(xiàn)對油耗進行進一步的優(yōu)化的目的。
[0043]通過本發(fā)明實施例，可以使整車始終在工況的最經(jīng)濟油耗區(qū)運行，從而具有良好的燃油經(jīng)濟性。同時，通過本發(fā)明實施例，可以是在駕駛過程中讓駕駛員可以得知在某個工況下，運行在哪一車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為最省油狀態(tài)，從而可以有助于改良司機的駕駛習慣。
【附圖說明】
[0044]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0045]圖1為本申請中所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程的步驟意圖；
[0046]圖2為本申請中所述MAP圖的示意圖；
[0047]圖3為本申請中所述發(fā)動機的控制裝置的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0048]為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0049]實現(xiàn)對油耗進行進一步的優(yōu)化的目的，本發(fā)明實施例提供了一種發(fā)動機的控制方法，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程，如圖1所示，發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動控制流程具體可以包括步驟:
[0050]S11、獲取包括有當前發(fā)動機轉(zhuǎn)速、當前需求扭矩和預設最小車速的實時參數(shù)；
[0051]本發(fā)明實施例中，可以通過如E⑶(電子控制單元)等車輛參數(shù)獲取方式，來獲取發(fā)動機和車輛的其他參數(shù)，從而可以實時計算得出發(fā)動機的燃油消耗率、當前需求扭矩等參數(shù)。
[0052]S12、獲取所述當前需求扭矩下的燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應關系；
[0053]本發(fā)明實施例的核心思路為，以當前需求扭矩為依據(jù)，S卩，在滿足當前需求扭矩的前提下，將車速控制在燃油消耗率最低的速度；具體的，當車輛的車速穩(wěn)定時，發(fā)動機需要克服各種阻力維持當前的運動狀態(tài)，同一工況下這些阻力基本保持不變，