專利名稱：漏氣還原裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可簡化構(gòu)造、可降低造價(jià)的機(jī)動(dòng)兩輪車等內(nèi)燃機(jī)用漏氣還原裝置。
在日本實(shí)公昭56-24258號(hào)中，展示了這樣的漏氣還原裝置從空氣濾清器殼體頂部壁沿背面壁一體形成長通路狀的漏氣還原室；將該還原室上端部通過管道等的還原通路通到發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣發(fā)生部，而將其下端連接到排放管。導(dǎo)入該裝置內(nèi)的漏氣，在從上部流向下部期間被氣液分離，氣體成分通過安裝在空氣濾清器殼體頂部壁內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向管供給連接管(コンチュブ)入口近旁，與清潔側(cè)內(nèi)的清凈空氣一同送入氣化器。
但是，即使像上述這樣使還原室與空氣濾清器殼體一體形成，也需要還原通路用配管與排放用配管，由于配管構(gòu)造比較復(fù)雜，故希望配管構(gòu)造簡化。另外，為不使其附著于過濾器產(chǎn)生堵塞，希望盡可能將漏氣供給到連接管入口近旁；但是為此就需要上述那樣的導(dǎo)向管等，這就增加了零件數(shù)。本發(fā)明即是為了解決這些問題而提供的可簡化構(gòu)造、減少零件個(gè)數(shù)的漏氣還原裝置。
為解決上述課題，本發(fā)明的漏氣還原裝置是在為將漏氣從發(fā)動(dòng)機(jī)還原到空氣濾清器殼體的清潔側(cè)的內(nèi)燃機(jī)用漏氣還原裝置中，其特征在于，使還原室與空氣濾清器殼體一體形成于其清潔側(cè)內(nèi)，將從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)延伸出來的還原通路的一端連接到該還原室的下部；而在還原室的上部設(shè)有連通清潔側(cè)的連通口，同時(shí)，在前述還原通路的連接部與連通口間設(shè)置由彎曲通路構(gòu)成的氣液分離部。
收集于發(fā)動(dòng)機(jī)通氣室的漏氣，因吸氣負(fù)壓引入到空氣濾清器殼體側(cè)，通過還原通路進(jìn)入還原室內(nèi)的下部，在通過氣液分離部的彎曲通路向上方移動(dòng)中間氣液分離，含油氣體成分從連通口進(jìn)入清潔側(cè)供給氣化器，水分等液狀成分經(jīng)彎曲通路流落向下方進(jìn)入還原通路，回到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的通氣室。
為此，過去所需的排放管就不再需要了，僅此即可簡化配管構(gòu)造。除此之外，由于將還原室與空氣濾清器殼體一體形成于清潔側(cè)內(nèi)，可以很容易地形成還原室；同時(shí)，可不需要導(dǎo)管而直接連通到清潔側(cè)內(nèi)。從而，可簡化還原裝置的整體構(gòu)造，減少零件數(shù)，因此也就可降低造價(jià)。


圖1是適用實(shí)施例的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖；圖2是放大表示其發(fā)動(dòng)機(jī)周圍要部側(cè)面的圖；圖3是空氣濾清器殼體部分的進(jìn)一步放大圖；圖4是其橫剖面圖；圖5是取去蓋而表示其內(nèi)部的殼體本體部側(cè)視圖；圖6是剖開還原室的一部分表示的局部放大圖。
實(shí)施例借

適用于機(jī)動(dòng)兩輪車的本發(fā)明之一實(shí)施例。圖1是表示機(jī)動(dòng)兩輪車之外觀的行進(jìn)方向的左側(cè)視圖；圖2是放大表示其發(fā)動(dòng)機(jī)周圍要部側(cè)面的圖；圖3是進(jìn)一步放大表示空氣濾清器殼體部分的側(cè)視圖；圖4是其橫剖面圖；圖5是取下蓋子表示其內(nèi)部的殼體本體部的側(cè)視圖；圖6是將還原室一部分剖開表示的局部放大圖。
首先，概略說明本機(jī)動(dòng)兩輪車的整體構(gòu)造。如圖1所示，該機(jī)動(dòng)兩輪車為美式構(gòu)造，它具有如下特征構(gòu)成長輪距的前輪1與后輪2，大轉(zhuǎn)向輪后傾角的前叉3，轉(zhuǎn)向手柄4，淚滴式燃料箱5，以及安裝位置比較低的雙人座6，及其后部設(shè)置的靠背7等。
配置于前后輪間的發(fā)動(dòng)機(jī)8，比如可以是100CC左右的小型氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸頭9沿前后方向大致水平地平放著，從上方的氣化器10吸入混合氣，經(jīng)從排氣口向后方延伸的排氣管11與消音器12進(jìn)行排氣。
氣化器10從燃料箱5供給燃料，從后方的空氣濾清器(殼體)13供給新鮮空氣。而氣化器10配置在燃料箱5下方成左右一對(duì)設(shè)置的前側(cè)蓋14所夾之空間內(nèi)?？諝鉃V清器殼體13配置在氣化器10的后方，由中央側(cè)蓋15覆蓋其左右兩側(cè)。
發(fā)動(dòng)機(jī)8由車身構(gòu)架中側(cè)視(圖1)大致成環(huán)狀的車身構(gòu)架的前部來支承，該部分由夾管16、上部管17、下行管18，下部管19和鉸接板20構(gòu)成。上部管17沿車身中心從頭管16向后方延伸、支承燃料箱5，同時(shí)，在車身大致中央部彎曲、向下方延伸、連接到鉸接板20上。
車身構(gòu)架后部由座軌22與側(cè)構(gòu)架23大致成桁架狀構(gòu)成，其中座軌22從上部管17的彎曲部成左右一對(duì)大致水平地向后方延伸而支承著雙人座6；側(cè)構(gòu)架23連接下部管19的后端部、經(jīng)鉸接板20側(cè)方斜著向上向后延伸、連接到座軌22的中間部上。在這個(gè)側(cè)視大致成三角形的空間內(nèi)配置著空氣濾清器殼體13，進(jìn)而該空間由前述中央側(cè)蓋15所覆蓋。
在鉸接板20上可自由搖動(dòng)地支承著后叉24的前端部，在其后端部支承著后輪2。圖中符號(hào)25是緩沖器。
下邊，由圖2來更詳細(xì)說明發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的結(jié)構(gòu)。氣化器10通過連接管30連接到空氣濾清器殼體13上；經(jīng)進(jìn)口管31連接氣缸頭9的吸氣口。一端連接著氣化器10的浮子室32的通氣管33沿連接管30配設(shè)，其另一端在空氣濾清器13近旁敞開。
在發(fā)動(dòng)機(jī)8的曲軸箱34內(nèi)設(shè)置的通氣室連接著由管子等構(gòu)成的還原通路35的一端；其另一端則經(jīng)曲軸箱34的上方向后方延伸、并連接于設(shè)在空氣濾清器殼體13內(nèi)的還原室36。
如圖3與圖4所示，空氣濾清器殼體13由向車身左側(cè)敞開的殼體本體部40、覆蓋該開口部的蓋41以及夾于殼體本體部40與蓋41間的過濾器42構(gòu)成，夾著過濾器42、殼體本體部40內(nèi)側(cè)為清潔側(cè)43；蓋41內(nèi)側(cè)為污濁側(cè)44。
在清潔側(cè)43內(nèi)的一部分，設(shè)有還原室36，該還原室是將殼體本體部40的底部部分地向車身右側(cè)伸張、而形成的一體化的小室。還原室開口部45為還原室用蓋46所關(guān)閉，并與清潔側(cè)43相隔開。
在蓋41的后部側(cè)設(shè)置導(dǎo)管47，該導(dǎo)管47的一端在污濁側(cè)44內(nèi)開口；其另一端向空氣濾清器殼體13的后方延伸并開口。為此，從空氣濾清器殼體13的后方吸入到污濁側(cè)44內(nèi)的外氣，經(jīng)過濾器42過濾后，進(jìn)入清潔側(cè)43，從殼體本體部40的前面送往連接管30。
如圖4所示，通氣管33的中間部，由在殼體本體部40近旁的連接管30外周部上一體形成的導(dǎo)向部37所支承。另外，從設(shè)置該導(dǎo)向部37的部分到通氣管33的開口端49范圍內(nèi)，由車身右側(cè)的中央側(cè)蓋15的前端包覆部48所覆蓋，遮著其外觀。
圖4中的符號(hào)38是與殼體本體部40一體形成的工具箱；39是連通污濁側(cè)44內(nèi)的排放管。
現(xiàn)用圖4～圖6說明還原室36的詳細(xì)構(gòu)造。還原室36位于向清潔側(cè)43開口的連接管30入口近旁，其下部設(shè)置的接頭50從殼體本體部40一體突出形成，并在此處連通了還原通路35。
還原室36的上部，由還原室蓋46上部形成的連通口51連通清潔側(cè)43(圖6)。還原室蓋46，由對(duì)角配置的上下固定部52一體安裝，并以熱鉚接覆蓋著開口部45。
在下端部的接頭50與上端部的連通口51之間，由與還原室36內(nèi)壁面一體形成的、沿水平方向相互錯(cuò)開的肋53形成彎曲通路54，該部分成為氣液分離部。
下邊，說明本實(shí)施例的作用。如圖2、圖4及圖5所示，收集于曲軸箱34的通氣室中的漏出氣體，靠吸氣負(fù)壓從氣化器10一側(cè)吸到空氣濾清器殼體13，通過還原通路35從接頭部50進(jìn)入還原室36的下部，再通過成氣液分離部的彎曲通路54，在向上方移動(dòng)中氣液分離。
含油的氣體成分，從連通口50進(jìn)入清潔側(cè)43，在這里與經(jīng)過濾器42過濾的清凈空氣一起從連接管30供入氣化器10。
另一方面，含水等的液體成分，經(jīng)彎曲通路54向下方流落，從接頭部50經(jīng)還原通路35，回到曲軸箱34的通氣室，在其內(nèi)部回收到所滯留的油與水的混合流中。
從而，由于氣液分離的液狀成分反復(fù)進(jìn)行還原處理。提高了飛散燃料等的收集效率，同時(shí)，由于可以確保曲軸箱34內(nèi)的通氣室有充足的容量，向其中回收液狀成分也不成問題。因此，由于不需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過排放用配管直接排出車外，不再需要使用單獨(dú)排放管，僅此即可簡化配管構(gòu)造。
特別是在漏氣中水分絕對(duì)含量較少的小型發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于返回的水分等液狀成分含量變少，即使向曲軸箱34的容量比較小的通氣室回收液狀成分，也完全沒有問題，其結(jié)果，也適用于漏氣量少的發(fā)動(dòng)機(jī)。
另外，使還原室36于清潔側(cè)43中與空氣濾清器殼體13一體形成，且直接開口于連通口50，故形成容易，同時(shí)，如在連接管30的入口近旁開連通口50，不需像現(xiàn)有技術(shù)的那樣設(shè)置導(dǎo)向管。因此，可減少零件個(gè)數(shù)，簡化構(gòu)造，并盡可能地減少向過濾器42的附著量。
此外，由于可由向車寬方向加寬空氣濾清器殼體13來形成還原室36，即使是對(duì)空氣濾清器在車身上下方向?qū)ε渲每臻g限制很嚴(yán)的情況下，還原室36與清潔側(cè)43的容量也可很容易地得到必要而充分的確實(shí)保證。
況且，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，有著各種應(yīng)用可能，比如，可適用于機(jī)動(dòng)兩輪車以外的各種車輛的內(nèi)燃機(jī)上。另外，也可以不將還原室用蓋46裝在清潔側(cè)43內(nèi)部，而使還原室用蓋46向殼體本體部40的外側(cè)敞開，安裝于其外部。再就是，發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣室也不限于設(shè)在曲軸箱34內(nèi)，也可設(shè)在其他適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)用漏氣還原裝置，它從發(fā)動(dòng)機(jī)到空氣濾清器殼體的清潔側(cè)進(jìn)行漏氣還原，其特征在于，將還原室與空氣濾清器殼體一體形成于其清潔側(cè)之內(nèi)，在該還原室的下部連接著從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)延伸出的還原通路的一端；且在還原室的上部設(shè)有通往清潔側(cè)的連通口，同時(shí)，在前述還原通路的連接部與連通口間設(shè)有由彎曲通路形成的氣液分離部。
全文摘要
為在漏氣還原裝置省去排放用配管,將從發(fā)動(dòng)機(jī)通氣室延伸出的還原通路的一端連接到設(shè)于還原室下端的接頭部。還原室一體形成于空氣濾清器殼體的殼體本體部的清潔側(cè)內(nèi),由形成于還原室用蓋上部的連通口連通清潔側(cè),且在連通口與接頭部間,形成了由設(shè)置肋而變成彎曲通路所構(gòu)成的氣液分離部,其中,分離出來的漏氣的氣體成分從連通口送往清潔側(cè);水分從接頭部再流回還原通路內(nèi)、而回到曲軸箱的通氣室。由此,可省去排放管,簡化了配管構(gòu)造,減少了零件數(shù)。
文檔編號(hào)F02B61/00GK1253234SQ9912341
公開日2000年5月17日 申請(qǐng)日期1999年11月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月4日
發(fā)明者荻巢紀(jì)之, 松浦弘明 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社