專(zhuān)利名稱(chēng)：汽化器的排氣管保持結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽化器的排氣管保持結(jié)構(gòu)。
在實(shí)開(kāi)昭62-66257中示出了利用與連接汽化器與空氣濾清器的連接管成一體的保持部保持從汽化器開(kāi)始向后延伸的排氣管的中間部的結(jié)構(gòu)。此保持部前端成箭頭的帶狀，在其基部設(shè)置橫孔，卷繞在排氣管周?chē)⑶岸思^部插入橫孔中，從而固定了箭頭部。
但是，具有上述這樣構(gòu)造的保持部在排氣管的保持部作業(yè)方面費(fèi)事并且不易成型。另外，一般為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱量和行駛相對(duì)風(fēng)及水等從開(kāi)放端侵入排氣管，排氣管必須長(zhǎng)長(zhǎng)地一直延伸到燃料箱和車(chē)座下方，因而還希望縮短排氣管。
因此，本發(fā)明的目的就是解決這樣的問(wèn)題。
為解決上述課題，與本申請(qǐng)的汽化器的排氣管保持結(jié)構(gòu)有關(guān)的第一發(fā)明是一種在將汽化器連接在從空氣濾清器起向前方延伸的連接管的前端部上，且使從汽化器起向后延伸的排氣管的中間部保持在與連接管成一體的保持部上的汽化器排氣管保持結(jié)構(gòu)，其特征在于上述保持部設(shè)有用于使排氣管通過(guò)的通孔，通入通孔而保持排氣管，同時(shí)，上述保持部與排氣管開(kāi)放端設(shè)置在側(cè)視圖中側(cè)罩蓋所覆蓋的位置上。
在上述第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，第二發(fā)明的特點(diǎn)是，上述保持部成型于形成連接管的組合模的分型面上。
根據(jù)第一發(fā)明，由于在與連接管成一體的保持部上開(kāi)設(shè)了通孔，排氣管只要通入此通孔就能加以保持，所以保持作業(yè)變得容易且快速了。在側(cè)視圖中，從排氣管的保持部起到開(kāi)放端為止地用側(cè)蓋覆蓋，所以能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱量和行駛風(fēng)以及水等經(jīng)開(kāi)放端侵入，與過(guò)去相比，能夠縮短排氣管。
根據(jù)第二發(fā)明，由于在形成連接管的組合模的分型面上形成了上述保持部，所以能夠在制成連接管的同時(shí)形成保持部，所以成型容易且成本可以降低。


圖1是實(shí)施例適用的兩輪摩托車(chē)的左側(cè)視圖。
圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)周邊要件的側(cè)面放大圖。
圖3是空氣濾清器部分的放大側(cè)視圖。
圖4是其橫截面圖。
圖5是導(dǎo)向部放大圖。
符號(hào)說(shuō)明10-汽化器；13-空氣濾清器；15-中央側(cè)蓋；30-連接管；33-排氣管；35-還原管；36-還原室；40-殼本體部；41-蓋；42-過(guò)濾器；43-濾清側(cè)；44-骯臟側(cè)；46-還原室蓋；50-通孔；51-外緣部；52-縫。根據(jù)附圖來(lái)說(shuō)明適用于兩輪摩托車(chē)的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。圖1是與兩輪摩托車(chē)外觀有關(guān)的行進(jìn)方向左側(cè)視圖。圖2是其發(fā)動(dòng)機(jī)周邊要件的放大圖。圖3是空氣濾清器部分的放大側(cè)視圖。圖4是其橫截面圖。圖5是保持部的放大圖。
首先，簡(jiǎn)要說(shuō)明兩輪摩托車(chē)的整體構(gòu)造。如圖1所示，兩輪摩托車(chē)被制成美式摩托車(chē)，它具有以形成長(zhǎng)輪軸距的前輪1和后輪2、轉(zhuǎn)向輪后傾角大的前叉3、懸垂把手4、淚滴型燃料箱5以及安裝位置較低的前后座6、設(shè)置在前后座后面的靠背7等為特征的結(jié)構(gòu)。
配置在前、后輪之間的發(fā)動(dòng)機(jī)8例如是100cc的小型空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽缸蓋9沿前后方向大致水平地橫放著，由上方的汽化器10吸入混合氣，通過(guò)向后延伸的排氣管11和消音器12而從排氣口排氣。
從燃料箱5向汽化器10供應(yīng)燃料，通過(guò)后方的空氣濾清器13供應(yīng)新鮮空氣。另外，汽化器10被裝入由在燃料箱5下方左右設(shè)置的一對(duì)的前側(cè)罩蓋14所挾持的空間內(nèi)?？諝鉃V清器13設(shè)置在汽化器10的后面并且通過(guò)中央側(cè)蓋覆蓋著左右兩側(cè)。
發(fā)動(dòng)機(jī)8支承在從車(chē)架側(cè)視圖(圖1)中看大致成環(huán)狀的車(chē)架前部上，此部分由頂管16、上部管17、下管18、下部管19及鉸接板20構(gòu)成。在上部管17沿車(chē)體中心從頂管16起向后延伸地支持燃料箱5的同時(shí)，它大約在車(chē)體中央部彎曲并向下延伸地與鉸接板20相連。
車(chē)架后部通過(guò)支承著從上部管17的彎曲部起左右成一對(duì)地水平向后延伸的前后座的座軌22和從下部管19的后端部起連續(xù)地且使鉸接板側(cè)方斜向上向后延伸地與座軌22的中間部相連的側(cè)架23大致形成了構(gòu)架形狀。在從此側(cè)面看成三角形的空間內(nèi)設(shè)置了空氣濾清器13，另外通過(guò)上述中央側(cè)蓋15覆蓋住所述空間。
在鉸接板20上轉(zhuǎn)動(dòng)自由地支承著后叉24的前端部，其后端部上支承著后輪。圖中的符號(hào)25是緩沖器。
接著，根據(jù)圖2詳細(xì)描述發(fā)動(dòng)機(jī)的周邊結(jié)構(gòu)。汽化器10通過(guò)連接管30與空氣濾清器13相連并通過(guò)進(jìn)氣管31與汽缸蓋9的吸氣口相連。另外，在汽化器10的前室32中，沿連接管30設(shè)置了一端相連的排氣管33，排氣管另一端開(kāi)口于空氣濾清器13的附近。
在設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)8曲軸箱34內(nèi)的通氣室中，連接著由管等構(gòu)成的還原通路35的一端，通路另一端使曲軸箱上方向后延伸地接入設(shè)置在空氣濾清器13內(nèi)的還原室36中。
如圖3及圖4所示，空氣濾清器13是由向車(chē)體左側(cè)開(kāi)放的殼本體部40、覆蓋開(kāi)口部41的蓋41及介入這些殼本體部40與蓋41之間的過(guò)濾器42構(gòu)成的，夾住過(guò)濾器42的殼本體部40的內(nèi)側(cè)是濾清側(cè)43，蓋41的內(nèi)側(cè)是臟側(cè)44。
另外，設(shè)置了將殼本體部40的底部向車(chē)體右側(cè)拉出地被制成一體型小腔室的還原室36，用還原室蓋46覆蓋其開(kāi)口部45，從而濾清側(cè)43內(nèi)的一部分被劃分成濾清側(cè)43。
在蓋41的后部上設(shè)有導(dǎo)管47，導(dǎo)管47的一端在臟側(cè)44開(kāi)口，另一端向空氣濾清器13后方延伸地開(kāi)口。因此，從空氣濾清器13的后方起向臟側(cè)吸入的外來(lái)氣體在經(jīng)過(guò)濾器42過(guò)濾之后流入濾清側(cè)43并從殼本體部40的前面流向連接管30。
如圖4所示，排氣管33的中間部支承在一體成型于殼本體部40附近的連接管30的外周上的保持部37上。另外，從設(shè)置保持部37的部分到排氣管33開(kāi)放端49地被中央側(cè)蓋15的前端覆蓋住，由此遮蓋了其外表。
圖4中的符號(hào)38是與殼本體部40成一體的工具箱，39是與臟側(cè)44內(nèi)部連通的下水管。
圖5是圖4保持部的放大視圖。保持部37大致成臺(tái)形，它從由比較軟的橡膠構(gòu)成的連接管30的外表面起一體地徑向突起，同時(shí)在中央部形成通孔50，在包圍它的邊緣部上，大致平行伸向連接管30長(zhǎng)度方向的外邊緣部51被加入中間部?jī)?nèi)的縫52截?cái)唷?br> 因此，如假想線(xiàn)所示的排氣管33假如從外邊緣部51外側(cè)起被壓向通孔50，則外邊緣部51變形并擴(kuò)大了縫52，排氣管33就能進(jìn)入通孔50內(nèi)。相反地，通孔50內(nèi)的排氣管33也能夠簡(jiǎn)單地出來(lái)。圖中的符號(hào)53是一體形成的肋。
當(dāng)連接管30是用圖中未示出的組合模制成的時(shí)候，保持部37成型于分型面上。此時(shí)，縫52也與通孔50成一體，在打開(kāi)模型時(shí)勉力撥出通孔50的成型部。
接著，說(shuō)明本實(shí)施例的作用。如圖3-圖5所示，在保持住排氣管33的情況下，從汽化器10開(kāi)始沿連接管30向后延伸的保持部37上，向外邊緣部51的縫52壓擠排氣管33使排氣管容易進(jìn)入通孔50內(nèi)，能夠容易且快速地進(jìn)行保持作業(yè)。在取出時(shí)，同樣能夠快速且容易地進(jìn)行。
穿過(guò)通孔50地將中間部保持在保持部37上的排氣管33在使開(kāi)放端49位于殼本體部40的前面附近的情況下通過(guò)左右的中央側(cè)蓋15覆蓋住在側(cè)視圖中的從排氣管33的保持部37起到開(kāi)放端49為止的部分。開(kāi)放端49因而進(jìn)入左右的中央側(cè)蓋15的各前端覆蓋部48內(nèi)側(cè)。
這樣一來(lái)，通過(guò)左右的中央側(cè)蓋15能夠防止針對(duì)排氣管33開(kāi)放端49的發(fā)動(dòng)機(jī)8的熱量和行駛風(fēng)以及水等侵入，結(jié)果與過(guò)去相比，能夠縮短排氣管33。
而且，保持部37是在形成連接管30的組合模的分型面上形成的，所以它能夠與連接管30的成型同時(shí)成型，因此成型邊變得容易了且成本可以降低。
本發(fā)明可以應(yīng)用到不受上述實(shí)施例限制的各種用途中，例如，它能夠適用于與除兩輪摩托車(chē)以外的各種車(chē)輛有關(guān)的內(nèi)燃機(jī)中。而且，盡管在不開(kāi)設(shè)縫52的情況下不會(huì)分?jǐn)嗤饩壊?1，但是如果從開(kāi)放端49起通向通孔50內(nèi)，也能夠比較容易地保持排氣管33。
權(quán)利要求
1.一種汽化器的排氣管保持結(jié)構(gòu)，其中將汽化器連接在從空氣濾清器起向前方延伸的連接管的前端部上，使從汽化器起向后延伸的排氣管的中間部保持在與連接管成一體的保持部上，其特征在于，該保持部設(shè)有用于使排氣管通過(guò)的通孔，在通入通孔而保持排氣管的同時(shí)，該保持部與排氣管的開(kāi)放端設(shè)置在側(cè)視圖中側(cè)罩蓋所覆蓋的位置上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽化器的排氣管保持結(jié)構(gòu)，其特征在于，該保持部成型于形成連接管的組合模的分型面上。
全文摘要
使從汽化器起向后延伸的排氣管33的中間部保持在與連接汽化器與空氣濾清器的連接管30的外表面一體制成的保持部37上,使開(kāi)放端位于左右中央側(cè)蓋之間。保持部37具有通孔50,其外邊緣部51用縫52分開(kāi),排氣管33的中間部可以經(jīng)縫52自由地進(jìn)出通孔50。保持部37在用組合模制成連接管時(shí)成型于分型面上。
文檔編號(hào)F02M5/08GK1253232SQ9912341
公開(kāi)日2000年5月17日 申請(qǐng)日期1999年11月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月4日
發(fā)明者荻巢紀(jì)之, 后藤明男 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社