專利名稱：具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋。
一般的速克達(dá)型摩托車皆是使用強(qiáng)制空冷式引擎，藉由風(fēng)扇而能將外界冷空氣導(dǎo)入汽缸，為了防止異物隨之進(jìn)入，及避免引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲和風(fēng)扇摩擦聲傳出造成噪音，有業(yè)者于風(fēng)扇吸風(fēng)口外固設(shè)一導(dǎo)氣裝置，如


圖1所示，但此一裝置因會(huì)發(fā)生噪音貫穿車體側(cè)方的情形，使得其消音的效果相對(duì)的不佳，為此又有業(yè)者開發(fā)出臺(tái)灣專利第82100286號(hào)的裝置，其主要是在覆蓋于風(fēng)扇吸入口的蓋體內(nèi)側(cè)面與吸入口對(duì)向的部分貼附著吸音構(gòu)件，由于引擎聲、冷卻風(fēng)流過吸入口及風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的切風(fēng)聲等各種貫穿側(cè)方外部的聲音會(huì)被蓋體所遮蔽，并被貼附于蓋體內(nèi)側(cè)面的吸音構(gòu)件所吸收，而降低其噪音，此一結(jié)構(gòu)固然已能有效的降低噪音而被人所接受，并能符合環(huán)保的噪音要求，然而當(dāng)制造時(shí)，是在蓋體制成后始再將吸音構(gòu)件貼附于內(nèi)側(cè)面而完成，而無法一體成型，且吸音構(gòu)件價(jià)格昂貴，使得其制造的成本相對(duì)的較高，對(duì)于生產(chǎn)者造成不小的負(fù)擔(dān)，因此仍有加以改善的必要。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋，藉罩蓋的內(nèi)側(cè)固設(shè)一導(dǎo)流板，而能將經(jīng)由罩蓋進(jìn)氣口進(jìn)入的外界冷空氣正確的引導(dǎo)以讓風(fēng)扇吸入，來達(dá)到對(duì)引擎的冷卻效果；又能增加罩蓋的強(qiáng)度，避免罩蓋與引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音產(chǎn)生共震，而能防止產(chǎn)生噪音。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋，是在摩托車風(fēng)扇吸入口的外周面固設(shè)一罩蓋，并在罩蓋的側(cè)邊或斜向設(shè)有進(jìn)氣口，其特征在于該罩蓋的內(nèi)側(cè)面設(shè)有一引導(dǎo)進(jìn)入罩蓋的外界冷空氣排向風(fēng)扇吸入口的導(dǎo)流板。
所述的具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋，其特征在于該導(dǎo)流板為直立的板體，且板體二側(cè)邊的底側(cè)為圓弧狀。
所述的具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋，其特征在于該導(dǎo)流板為一三角狀板體。
所述的具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋，其特征在于該導(dǎo)流板為二側(cè)邊為圓弧狀的板體。
本實(shí)用新型的效果是不僅能藉導(dǎo)流板將進(jìn)入罩蓋的外界冷空氣正確導(dǎo)向風(fēng)扇進(jìn)氣口，以對(duì)引擎進(jìn)行冷卻，而且藉導(dǎo)流板增加罩蓋的強(qiáng)度，避免罩蓋與引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音產(chǎn)生共震，并可降低噪音。
為能更易于明了本實(shí)用新型的構(gòu)造及其所達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后圖式說明
圖1是習(xí)用的冷卻風(fēng)扇導(dǎo)氣裝置結(jié)構(gòu)圖。
圖2A、2B分別為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖及其L部放大圖。
圖3是本實(shí)用新型組合后的側(cè)視圖。
圖4A、4B為本實(shí)用新型導(dǎo)流板的實(shí)施例圖及其M部放大圖。
圖5A、5B為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖及其N部放大圖。
首先請(qǐng)參閱圖2A、2B、3，本實(shí)用新型是在風(fēng)扇吸入口1外周固設(shè)一罩蓋2，而能利用罩蓋2將風(fēng)扇吸入口1予以封閉，以防止引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音外泄，并在罩蓋2的側(cè)邊或斜向處開設(shè)有進(jìn)氣口21，以供作為外界冷空氣進(jìn)入的通道，而最主要的是，在罩蓋2的內(nèi)側(cè)固設(shè)有直立板體狀的導(dǎo)流板22，且該導(dǎo)流板22二側(cè)邊的底側(cè)是為弧狀，使二側(cè)邊形成一圓弧狀的引導(dǎo)路線。
由于是在罩蓋2的側(cè)邊或斜向設(shè)進(jìn)氣口21，因此在摩托車行進(jìn)中，外界的冷空氣可以強(qiáng)力而大量灌入，以使獲取較多的冷空氣對(duì)引擎進(jìn)行冷卻，且藉由該導(dǎo)流板22的設(shè)立，及其底側(cè)弧形的設(shè)計(jì)，當(dāng)外界的冷空氣經(jīng)由進(jìn)氣口21進(jìn)入罩蓋2的內(nèi)側(cè)后，則就被導(dǎo)流板22所導(dǎo)引，使依循著弧狀的引導(dǎo)路線順利的排向風(fēng)扇吸入口1，而不會(huì)發(fā)生冷空氣相互碰撞導(dǎo)致形成擾流的弊端，故冷空氣能順利被吸入風(fēng)扇內(nèi)，并進(jìn)入引擎以達(dá)到最佳的冷卻效果，同時(shí)，也因?yàn)閷?dǎo)流板22的設(shè)立，而使罩蓋2能夠增加強(qiáng)度，令罩蓋2較為硬挺，則罩蓋2就不會(huì)與引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音產(chǎn)生共震形成噪音，而可有效的降低噪音。
再請(qǐng)參閱圖4A、4B，本實(shí)用新型的導(dǎo)流板22亦可為一上小下大的三角形狀板體，或如圖5A、5B所示，二側(cè)邊為圓弧狀的板體，如此皆能讓導(dǎo)流板22的二側(cè)形成一順暢的引導(dǎo)路線，以導(dǎo)引進(jìn)入罩蓋2的冷空氣能順暢的行進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋，是在摩托車風(fēng)扇吸入口的外周面固設(shè)一罩蓋，并在罩蓋的側(cè)邊或斜向設(shè)有進(jìn)氣口，其特征在于該罩蓋的內(nèi)側(cè)面設(shè)有一引導(dǎo)進(jìn)入罩蓋的外界冷空氣排向風(fēng)扇吸入口的導(dǎo)流板。
2.如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋，其特征在于該導(dǎo)流板為直立的板體，且板體二側(cè)邊的底側(cè)為圓弧狀。
3.如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋，其特征在于該導(dǎo)流板為一三角狀板體。
4.如權(quán)利要求1所述的具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋，其特征在于該導(dǎo)流板為二側(cè)邊為圓弧狀的板體。
專利摘要一種具導(dǎo)流作用的摩托車?yán)鋮s風(fēng)扇罩蓋,是在摩托車風(fēng)扇吸入口外周面固設(shè)一罩蓋,該罩蓋于側(cè)邊或斜向設(shè)有進(jìn)氣口,以讓外界冷空氣進(jìn)入,并在罩蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)流板,而能引導(dǎo)進(jìn)入的冷空氣順利的被風(fēng)扇吸入,以達(dá)到對(duì)引擎冷卻及降低噪音的功能。
文檔編號(hào)F01P11/00GK2274693SQ96213910
公開日1998年2月18日 申請(qǐng)日期1996年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月12日
發(fā)明者許聰?shù)?申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司