專利名稱：整體式節(jié)能化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種化油器，特別是一種改進(jìn)的整體式節(jié)能化油器。
目前，所用的化油器屬于五十年代的產(chǎn)品，該產(chǎn)品自問世以來，結(jié)構(gòu)基本上無大改動，其主要缺點在于1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)落后，混合室體與浮子室體是由多種零部件組合而成，累積誤差大，工序多，精度低，化油器總成易松動，零件易損壞，維修不方便，滲漏油嚴(yán)重。2.混合室體剛性差，柱塞在運動中易卡。柱塞懸掛油針的隔板高，空氣在喉管中流動時，真空度低容易產(chǎn)生渦流。3.空氣要經(jīng)過多次曲折才能進(jìn)入主油系和怠速油系，這樣，空氣在兩油系中不能與燃油進(jìn)行很好霧化，因此造成摩托車在行駛中油耗高，污染嚴(yán)重。
本實用新型的目的就是針對上述缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，維修方便、不易滲漏油，百公里油耗低的新型整體式節(jié)能化油器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的整體式節(jié)能化油器的構(gòu)造為1.將現(xiàn)有化油器的混合室體、主噴油嘴座、下蓋墊片、下蓋、浮子室墊片和浮子室體改為整體式。2.在整體式本體上對主油系空氣進(jìn)氣道和怠速油系空氣進(jìn)氣道改為圓孔直通式。3.整體式本體的喉管孔中心與連接空氣濾清器外徑中心采用偏心結(jié)構(gòu)，以達(dá)到設(shè)置主油系進(jìn)氣道和怠速油系進(jìn)氣道的目的。4.為在整體式本體上設(shè)置主油系與怠速油系，整體式本體的主油系密封螺紋和主油系密封螺釘采用M12×1的螺紋標(biāo)準(zhǔn)。整體式本體的怠速油系密封螺紋和怠速油系密封螺釘采用M5螺紋標(biāo)準(zhǔn)。5.喉管孔直徑由26毫米改為25毫米，柱塞孔直徑由32毫米改為30毫米。6.主噴油嘴外徑為9毫米，并設(shè)有8個泡沫孔。7.柱塞懸掛油針的隔板降低，柱塞的外徑為30毫米，全長為32毫米。
由于有上述構(gòu)造及技術(shù)改進(jìn)使得本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目減少、精度高、不產(chǎn)生累積誤差、機(jī)加工工序減少、成本降低、空氣與燃油霧化好，不易滲漏油，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)功率，降低油耗和排放，維修方便的目的。本實用新型適用于250cc汽油發(fā)動機(jī)。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是整體式節(jié)能化油器軸向剖視的裝配圖。
圖2是整體式節(jié)能化油器進(jìn)氣方向與浮子室局部剖視的裝配圖。
圖3是整體式節(jié)能化油器的整體式本體軸向剖視圖。
圖4是整體式節(jié)能化油器的整體式本體徑向剖視圖。
圖5是整體式節(jié)能化油器的主噴油嘴軸向剖視圖。
圖6是整體式節(jié)能化油器的主油系密封螺釘軸向剖視圖。
圖7是整體式節(jié)能化油器的怠速油系密封螺釘軸向外形圖。
圖8是整體式節(jié)能化油器的柱塞軸向剖視圖。
參見
圖1、圖2、圖3所示結(jié)構(gòu)浮子室(20)與喉管孔(3)、柱塞孔(1)等壓鑄成整體式本體(2)。
通過
圖1、圖4、圖5所示構(gòu)造可以看出，化油器工作時，空氣通過主油系進(jìn)氣道(14)進(jìn)入主油系(10)中，然后再通過主噴油嘴泡沫孔(13)與燃油混合，由主噴油嘴(11)噴出，送入發(fā)動機(jī)汽缸。
由
圖1、圖2、圖4所示，主油系進(jìn)氣道(14)、怠速油系進(jìn)氣道(19)與整體式本體(2)為一個整體式結(jié)構(gòu)。由于主油系進(jìn)氣道(14)直接與主油系(10)貫通，怠速油系進(jìn)氣道(19)直接與怠速調(diào)整孔(4)和怠速油系(6)貫通，所以喉管孔中心(16)與連接空氣濾清器外徑中心(15)采用偏心結(jié)構(gòu)。
通過
圖1、圖4、圖5、圖6、圖7的結(jié)構(gòu)可看出，為能夠在整體式本體(2)上設(shè)置主油系(10)和怠速油系(6)，故整體式本體(2)的主油系密封螺紋(12)和主油系密封螺釘(9)采用M12×1螺紋標(biāo)準(zhǔn)，整體式本體(2)的怠速油系密封螺紋(7)和怠速油系密封螺釘(8)采用M5螺紋標(biāo)準(zhǔn)。主噴油嘴(11)外徑為9毫米并設(shè)置了8個泡沫孔。
參照
圖1、圖3、圖4的結(jié)構(gòu)，柱塞孔(1)的直徑由32毫米改為30毫米；喉管孔直徑由26毫米改為25毫米。
參照
圖1、圖8的結(jié)構(gòu)，柱塞(17)懸掛油針的隔板降低，柱塞的外徑為30毫米，全長為32毫米。
權(quán)利要求1.整體式節(jié)能化油器，是由浮子室(20)、喉管(3)、柱塞孔(1)、主油系(10)、怠速油系(6)組成的整體式本體，其特征在于a.浮子室(20)、喉管孔(3)、柱塞孔(1)、主油系(10)怠速油系(6)是由壓鑄模壓鑄成為一整體式本體；b.浮子室(20)位于化油器進(jìn)氣方向的左邊，與主油系(10)，柱塞孔(1)和喉管孔(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式節(jié)能化油器，其特征在于喉管中心(16)與聯(lián)接空氣濾清器外徑中心(15)采用偏心結(jié)構(gòu)，喉管孔中心(16)在連接空氣濾清器外徑中心(15)的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式節(jié)能化油器，其特征在于偏心結(jié)構(gòu)的最大壁厚處設(shè)置與主油系(10)貫通的進(jìn)氣道(14)，設(shè)置與怠速調(diào)整孔(4)和怠速油系(6)貫通的怠速油系進(jìn)氣道(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式節(jié)能化油器，其特征在于整體式本體(2)的主油系密封螺紋(12)和主油系密封螺釘采用M12×1的螺紋標(biāo)準(zhǔn)；整體式本體(2)的怠速油系密封螺紋(7)和怠速油系密封螺釘(8)采用M5螺紋標(biāo)準(zhǔn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式節(jié)能化油器，其特征在于主噴油嘴(11)的外徑為9毫米，在外徑上部設(shè)有8個泡沫孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式節(jié)能化油器，其特征在于柱塞(17)懸掛油針的隔板降低，隔板位于全長1／2的下部，柱塞(17)的外徑為30毫米，全長為32毫米。
專利摘要整體式節(jié)能化油器，其特征在于浮子室、喉管孔、柱塞孔、主油系、怠速油系是整體式結(jié)構(gòu)，在整體式本體上，對主油系進(jìn)氣道和怠速油系進(jìn)氣道改為圓孔直通式，整體式本體的喉管孔中心與聯(lián)接空氣濾清器外徑中心采用了偏心結(jié)構(gòu)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，精度高，不產(chǎn)生累積誤差，機(jī)加工工序少，成本降低，維修方便，不易滲漏油等，特別適用于250cc的汽油發(fā)動機(jī)。
文檔編號F02M17/00GK2185329SQ9421690
公開日1994年12月14日 申請日期1994年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月14日
發(fā)明者王正來 申請人:王正來