專利名稱：凸輪控制文氏管式化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬交通運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及一種化油器，特別是一種凸輪控制文氏管式化油器。
化油器(亦稱汽化器)的功能系在供應(yīng)適當(dāng)比例的混合汽，以應(yīng)引擎的各種不同工作情況之所需。一般化油器內(nèi)有文氏管，當(dāng)空氣流經(jīng)文氏管時，在文氏管喉處空氣的流速增高產(chǎn)生真空吸力，使噴油嘴的噴油吸入，使汽油汽化與空氣混合。傳統(tǒng)的化油器雖然采用多油路系統(tǒng)，但因其為固定式文氏管，故設(shè)計出難以提供適量油氣及油氣混合比，來滿足引擎任何轉(zhuǎn)速下的需要，達(dá)到完全燃燒及省油的目的。
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)合可變式文氏管及傳統(tǒng)化油器的改良結(jié)構(gòu)，以達(dá)到省油、馬力大及低污染的效能。
本實用新型是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種凸輪控制文氏管氏化油器，包括由前座、本體及后座構(gòu)成化油器的主體及下部的浮筒油路。該化油器還包括一利用凸輪控制的可變文氏管機(jī)構(gòu)、一配合可變文氏管機(jī)構(gòu)的主風(fēng)門及強(qiáng)力補(bǔ)助油路系統(tǒng)、一利用引擎真空控制的真空控制延遲閥、自動阻風(fēng)馬力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及一怠速油路系統(tǒng)。
本實用新型不但具有可變文氏管的省油效果，也保有傳統(tǒng)化油器的優(yōu)點，加上自動阻風(fēng)馬力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使之省油而馬力大。而真空延遲閥的作用在擁擠的城市中行駛，更能降低剎車及油門急速放松時的油耗和廢氣的污染。怠速油路系統(tǒng)的設(shè)計則可提供怠速的穩(wěn)定，發(fā)揮完全燃燒的效果，使怠速時廢氣的排出量降低。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1本實用新型正面剖視圖圖2真空控制延遲閥平面剖視圖圖3本實用新型后視圖圖4圖3的A－A剖視圖圖5怠速油路系統(tǒng)的放大平面剖視圖圖6怠速油路系統(tǒng)另一角度的放大平面剖視圖圖7本實用新型立體外觀圖(1)前座 (2)本體 (3)后座 (4)可變文氏管(5)主風(fēng)門 (6)浮筒室 (7)浮筒 (8)凸輪(9)轉(zhuǎn)軸 (10)蓋體 (11)蓋體 (12)套蓋(13)套體 (14)連接塊 (15)阻油針(16)怠速油路溢出口主體 (17)螺絲(18)阻油針卡簧 (19)針閥座 (20)針閥(21)樞軸 (22)O型環(huán) (23)管 (24)乳化管件(25)強(qiáng)力補(bǔ)助油路乳化管 (26)彈簧室 (27)O型環(huán)(28)阻油針回位簧 (29)固定彈簧 (30)連桿(31)氣缸體 (32)頂桿 (33)底座 (34)接頭(35)鋼珠 (36)彈簧 (37)O型環(huán) (38)凹型橡皮件(39)墊圈 (40)定位銷 (41)O型環(huán) (42)管狀阻風(fēng)門(43)凸輪 (44)滾輪 (45)真空閥 (46)傳動凸輪(47)連接桿 (48)進(jìn)油管 (49)怠速油路乳化管(50)油閥體 (51)阻油針 (52)上蓋體 (53)O型環(huán)(54)彈簧 (55)連接桿 (56)滑槽 (57)鋼索(60)出油口 (61)出油口 (62)通氣口 (63)通氣口
(44)進(jìn)氣孔 (65)逃氣孔 (66)孔 (67)孔(68)孔 (69)孔附圖1－7展示了本實用新型的一個實施例。
本實用新型由前座(1)、本體(2)及后座(3)構(gòu)成化油器的主體，其間并設(shè)有防漏的O型環(huán)(22)、(27)，其中前座(1)設(shè)計有一滑槽(56)，滑槽(56)內(nèi)可放置一可變文氏管(4)，可變文氏管(4)上連接一連桿(30)，二側(cè)設(shè)回位彈簧(54)，以一蓋體(10)蓋持，將彈簧(54)固定于滑槽(56)內(nèi)，可變文氏管(4)由一旋轉(zhuǎn)軸(9)固定的凸輪(8)，以連桿(30)的頂端頂持凸輪(8)的曲面控制其上下而改變真空，以依引擎實際需要吸出適量的油氣及霧化良好的油氣比例，達(dá)到完全燃燒而省油的目的。其中有一主要出油口(60)的設(shè)計，由前座(1)與本體(2)配合時而設(shè)定的間隙，其大小約0.1mm－0.15mm間，其燃油系由2根與浮筒室(6)相通的裝設(shè)于前座(1)底部的乳化管(24)所提供，因出油口(60)所釋放出的油氣霧化良好，理論上0.15mm以下的霧化油氣最能達(dá)到完全燃燒的目的。
由可變文氏管(4)所控制的主油路，主要是當(dāng)行車時加速完成后，定速行駛時維持該速度的油氣供應(yīng)，由于可變文氏管(4)可由凸輪(8)的曲線改變，跟后座(3)上的主風(fēng)門(5)的搭配下，獲得最適量的油氣及油氣比，使定速行駛時的節(jié)油狀況，更能有效的發(fā)揮。
本實用新型另設(shè)有一加速泵浦，當(dāng)急加速時，燃油可由管(23)噴出，使急加速時，行車能有順暢感。
本實用新型主風(fēng)門及強(qiáng)力補(bǔ)助油路系統(tǒng)(如附圖1所示)，主要包括有一主風(fēng)門(5)、阻油針(15)、連接塊(14)、阻油針回位簧(28)、阻油針卡簧(18)及強(qiáng)力補(bǔ)助油路乳化管(25)等元件組成。其中的主風(fēng)門(5)固定于后座(3)上，主風(fēng)門(5)上貫穿阻油針(15)，阻油針(15)配合于一阻油針卡簧(18)以一連接塊(14)與鋼索(57)連接，連接塊(14)上端設(shè)置一彈簧室(26)容置一阻油針回位簧(28)，阻油針回復(fù)簧(28)上端則蓋持有蓋體(11)、套蓋(12)及套體(13)固定。
當(dāng)加速及高負(fù)荷需要強(qiáng)大馬力時，由后座(3)上的主風(fēng)門(5)拉開至所設(shè)定位置時，阻油針(15)由鋼索(57)連接塊(14)拉動并壓縮阻油針回位簧(28)離開出油口(61)，此時強(qiáng)力補(bǔ)助油路乳化管(25)所提供的油氣開始發(fā)揮作用，而阻油針的油針斜度，則依滿足引擎所需的油氣量來設(shè)定，因此當(dāng)可變文氏管(4)主油路所放出的油氣量受到限制時，由主風(fēng)門(5)的強(qiáng)力補(bǔ)助油路，則適時提供所需油氣，使引擎維持強(qiáng)大的馬力。
本實用新型具有一自動阻風(fēng)馬力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，當(dāng)爬坡時或引腳負(fù)荷大時，引擎真空降低，此時一管狀阻風(fēng)門(42)(如附圖4所示)開始作用，關(guān)閉通往強(qiáng)力補(bǔ)助油路乳化管(25)的通氣口(62)及關(guān)閉通往怠速油路乳化管(49)通氣口(63)，此時怠速油路及強(qiáng)力油路乳化管(49)、(25)的氣孔的進(jìn)氣量受到了限制，所放出的油氣有增能作用，以補(bǔ)償瞬間加速及高負(fù)荷油氣的不足。管狀阻風(fēng)門(42)一端連接凸輪(43)，以連桿(47)與真空閥(45)連接，凸輪(43)上配合有一滾輪(44)，滾輪(44)乃以連接桿(55)連接于旋轉(zhuǎn)軸傳動凸輪(46)，在此要特別說明的是管狀阻風(fēng)門(42)開始作用時，其關(guān)閉位置另受到凸輪(43)的曲線及滾輪(44)(如附圖3所示)的限制，使管狀阻風(fēng)門(42)所關(guān)閉的位置能剛好滿足引擎的需要，因為阻風(fēng)過度油耗大，馬力也不易發(fā)揮，阻風(fēng)不足則放出油氣不夠，馬力也受影響，因此，由一真空閥(45)、連桿(47)、凸輪(43)、滾輪(44)、旋轉(zhuǎn)軸的傳動凸輪(46)、連接桿(55)及管狀阻風(fēng)門(42)所組成的構(gòu)件為一有效的自動阻風(fēng)馬力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，也是本實用新型的特點之一。
再者，如附圖1所示，于本實用新型化油器下部為一由浮筒室(6)、浮筒(7)、針閥座(19)、針閥(20)及樞軸(21)等元件構(gòu)成的浮筒油路，其功用在使進(jìn)入化油器浮筒室(6)內(nèi)的汽油保持定量，并將儲存的汽油供應(yīng)至其他油路，因此浮筒油路屬習(xí)用技術(shù)，并非本實用新型權(quán)利要求的范疇，故不在贅述。
本實用新型化油器設(shè)有(如附圖2所示)一引擎真空控制延遲閥，其作用是延遲文氏管回位，降低當(dāng)剎車或風(fēng)門回位時，延遲可變文氏管(4)回位時間，減少燃油放出量降低剎車及風(fēng)門放松時，瞬間的廢氣污染及油耗量。
當(dāng)車輛高速行駛時，遇有突發(fā)狀況，減速慢行或急速剎車時，此時引擎真空瞬間增強(qiáng)，如果沒有此一真空控制延遲閥，延遲文氏管回位，將會有多量的燃油放出，而造成多余的油耗與廢氣污染。如配合此一真空控制延遲閥，則引擎真空越強(qiáng)，則延遲時顯然更符合實際需要。
此真空控制延遲閥關(guān)系由一氣缸體(31)及底座(33)為主體，其間并由頂桿(32)聯(lián)結(jié)一凹型橡皮件(38)構(gòu)成一可于氣缸體(31)內(nèi)滑動的配件，氣缸體(31)與頂桿(32)及底座(33)間配合有防漏的O型環(huán)(37)、(41)，頂桿(32)的端頭與凹型橡皮件(38)間并設(shè)置有墊圈(39)，并設(shè)以鋼珠(35)、彈簧(36)、定位銷(40)控制底座(33)上進(jìn)氣孔(64)的關(guān)閉作用。底座(33)上有一逃氣孔(65)為一極小孔使空氣緩慢溢出，達(dá)到延遲作用。氣缸體(31)上分支而出一接頭(34)則接引擎真空。
本實用新型化油器另一特點為設(shè)計有怠油路系統(tǒng)，其由(如附圖5、6所示)油閥體(50)、阻油針(51)、上蓋體(52)所組成控制閥埋設(shè)于化油器后座(3)中，其作用為取代車用化油器中電磁閥的油路關(guān)閉作用，其特點是體積小構(gòu)造簡單，當(dāng)引擎發(fā)動時，燃油由進(jìn)油管(48)底部的進(jìn)油孔進(jìn)入，引擎真空經(jīng)由孔(66)帶動阻油針(51)堵住上蓋體(52)的孔(67)，燃油經(jīng)孔(68)，通過怠速油路乳化管(49)而由孔(69)溢出，進(jìn)入引擎。當(dāng)引擎關(guān)閉時，阻油針(51)滑下堵住孔(68)避免燃油溢出。而固定于后座(3)中的怠速油路溢出口主體(16)、調(diào)整螺絲(17)是提供怠速油路出油量，可調(diào)整螺絲(17)達(dá)到適合引擎怠速所需的油氣量，螺絲(17)上并套設(shè)有一O型環(huán)(53)、一固定彈簧(29)避免螺絲(17)轉(zhuǎn)動，使怠速穩(wěn)定。怠速油路溢出口主體(16)和油閥體(50)之間由怠速乳化管(49)相通，并分別有孔(69)、(66)與引擎真空相通。
本實用新型怠速時所測得的廢氣HC在300PPM以下，CO在15％以下，實際路試的油耗每公升可行駛60公里以上，而極速也可達(dá)120Km／H以上，達(dá)到了省油、馬力大、低污染的設(shè)計要求。
權(quán)利要求1.一種凸輪控制文氏管式化油器，包括由前座、本體及后座構(gòu)成化油器之主體及下部的浮筒油路，其特征在于該化油器還包括一利用凸輪控制的可變文氏管機(jī)構(gòu)、一配合可變文氏管機(jī)構(gòu)的主風(fēng)門及強(qiáng)力補(bǔ)助油路系統(tǒng)、一利用引擎真空控制的真空控制延遲閥、自動阻風(fēng)馬力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及一怠速油路系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪控制文氏管氏化油器，其特征在于可變文氏管機(jī)構(gòu)包括有一可變文氏管(4)，可變文氏管(4)上面連接一連桿(30)和回位彈簧(54)，連桿(30)的頂端頂持在凸輪(8)的曲面上，凸輪(8)固定在旋轉(zhuǎn)軸(9)上，前座(1)底部裝有2根與浮筒室(6)相同的乳化管(24)，前座(1)與本體(2)配合形成有間隙形成一出油口(60)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪控制文氏管式化油器，其特征在于主風(fēng)門及強(qiáng)力補(bǔ)助油路系統(tǒng)包括有一主風(fēng)門(5)、阻油針(15)、連接塊(14)、阻油針回位彈簧(28)、阻油針卡簧(18)及強(qiáng)力補(bǔ)助油路乳化管(25)，主風(fēng)門(5)固定在后座(3)上，主風(fēng)門(5)上貫穿一阻油針(15)，阻油針(15)配合一阻油針卡簧(18)以一連接塊(14)與鋼索(57)連接，連接塊(14)上端設(shè)一阻油針回位簧(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪控制文氏管式化油器，其特征在于所述真空控制延遲閥包括一氣缸體(31)及底座(33)構(gòu)成的主體，其間由一頂桿(32)聯(lián)結(jié)一凹型橡皮件(38)構(gòu)成一滑動配件，并以一位于底座(33)的鋼珠(35)、彈簧(36)、定位銷(40)控制底座(33)上的進(jìn)氣孔(64)，底座(33)上還開有逃氣孔(65)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪控制文氏管式化油器，其特征在于自動阻風(fēng)馬力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括有一可于引擎真空降低開始作用關(guān)閉通往強(qiáng)力補(bǔ)助油路乳化管道氣口(64)及怠速油路乳化管道氣口(65)的管狀阻風(fēng)門(42)，管狀阻風(fēng)門(42)一端連接凸輪(43)，以一連桿(47)與真空閥(45)連接，凸輪(43)上配合有滾輪(44)，滾輪(44)以連接桿(55)連接于旋轉(zhuǎn)軸傳動凸輪(46)，管狀阻風(fēng)門(42)開關(guān)位置受凸輪(43)的曲線及滾輪(44)限制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪控制文氏管式化油器，其特征在于怠速油路系統(tǒng)包括有進(jìn)油管(48)、油閥體(50)、可隨真空強(qiáng)弱動作的阻油針(51)、上蓋體(52)組成埋設(shè)于后座(3)中的控制閥及怠速乳化管(49)、怠速油路溢出口主體(16)、調(diào)整螺絲(17)、固定簧(29)組成，怠速油路溢出口主體(16)和油閥體(50)之間由怠速乳化管(49)相通，并分別有孔(69)、(66)與引擎真空相通。
專利摘要一種凸輪控制文氏管式化油器，尤指一種利用凸輪的曲面控制文氏管變化的化油器。本實用新型由前座、本體及后座構(gòu)成化油器的主體，其中包含一以凸輪控制的可變文氏管，及配合可變文氏管機(jī)構(gòu)的主風(fēng)門及強(qiáng)力補(bǔ)助系統(tǒng)，另包括有利用引擎真空控制的延遲閥、自動阻風(fēng)馬力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和怠速油路系統(tǒng)等組成，其目的在于提供一種節(jié)約油耗、減少廢氣排放及爬坡力特強(qiáng)等功效的化油器。
文檔編號F02M9/00GK2127745SQ9222526
公開日1993年3月3日 申請日期1992年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月24日
發(fā)明者王明卿 申請人:王明卿