專利名稱：感應(yīng)式無觸點分電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車分電器的改進。
已有的汽車分電器，大體上分為有觸點和無觸點兩種，以鉑金汽車點火分電器為主的有觸點分電器，存在著易磨損、故障率高、耗能及排污量大、噪音高，且易受環(huán)境溫度影響，近年來不斷發(fā)展的無觸點汽車分電器，較之有觸點分電器在技術(shù)性能等方面有很大改善，但采用霍爾元件的霍爾效應(yīng)無觸點分電器、光電無觸點汽車分電器，也分別存在著造價高、使用壽命短等問題，應(yīng)用范圍受到限制。
本實用新型目的是提供一種克服上述缺陷，利用凸輪旋轉(zhuǎn)與拾波線圈之間產(chǎn)生感應(yīng)電動勢并通過點火控制器和高壓線圈分電的感應(yīng)式無觸點分電器。
本實用新型是由外殼體、真空閥、凸輪、點火控制器、拾波線圈組成，凸輪安裝在凸輪軸上，凸輪軸與發(fā)動機主軸相連，在凸輪外側(cè)與分電器外殼體相連的底板上安裝有點火控制器和通過金屬架安裝有鐵芯并繞有拾波線圈，拾波線圈通過耦合電阻接入點火控制器的集成放大電路，點火控制器的集成放大電路的輸出端接入放大電路，放大電路輸出端接入高壓線圈。凸輪上加工有3至8個凸輪齒。
本實用新型具有點火準(zhǔn)確、性能穩(wěn)定可靠、使用壽命長、無需保養(yǎng)、耗能小、排污量小、安裝使用方便等特點。
附


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視剖面圖。
附圖2為本實用新型俯視剖面圖。
附圖3為本實用新型點火控制器電路原理圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型結(jié)構(gòu)原理作進一步描述。
本實用新型的結(jié)構(gòu)是這樣實現(xiàn)的，本實用新型的凸輪1安裝在凸輪軸2上，凸輪軸與發(fā)動機主軸相連，汽車發(fā)動機工作時，帶動凸輪轉(zhuǎn)動，在分電器上部殼體內(nèi)設(shè)置有底板3，底板上安裝有點火控制器4，底板上還安裝有金屬架5，在金屬架上安裝有鐵芯并繞有拾波線圈6，拾波線圈位于凸輪外側(cè)并與之相對應(yīng)，拾波線圈通過耦合電阻與點火控制器集成放大電路7相連，輸出端接入復(fù)合管放大電路8，放大電路的輸出端接入高壓線圈9。凸輪上的凸輪齒根據(jù)發(fā)動機汽缸數(shù)量而定，可以加工成3至8個凸輪齒。本實用新型的工作原理是這樣的，當(dāng)發(fā)動機工作時，與發(fā)動機主軸相連的凸輪軸一起轉(zhuǎn)動，并帶動安裝在其上的凸輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)時，凸輪齒經(jīng)過位于其外側(cè)的拾波線圈，并產(chǎn)生出感應(yīng)電動勢信號，該信號經(jīng)點火控制器的放大電路放大后，輸出給點火線圈，起到點火目的。
權(quán)利要求1.感應(yīng)式無觸點分電器，是由外殼體、真空閥、凸輪、點火控制器、拾波線圈組成，其特征在于凸輪1安裝在凸輪軸2上，凸輪軸與發(fā)動機主軸相連，在凸輪外側(cè)與分電器外殼體相連的底板3上安裝有點火控制器4和通過金屬架5安裝有鐵芯并繞有拾波線圈6，拾波線圈通過耦合電阻接入點火控制器的集成放大電路7，點火控制器的集成放大電路的輸出端接入放大電路8，放大電路輸出端接入高壓線圈9。
2.按照權(quán)利要求1所述的感應(yīng)式無觸點分電器，其特征在于凸輪上加工有3至8個凸輪齒。
專利摘要本實用新型涉及汽車分電器的改進，加工有3至8個凸輪齒的凸輪通過凸輪軸與發(fā)動機主軸相連，分電器殼體內(nèi)的底板上安裝有點火控制器和拾波線圈，拾波線圈與凸輪產(chǎn)生的感應(yīng)信號經(jīng)點火控制器的放大電路放大后接入高壓線圈，進行點火工作。具有點火準(zhǔn)確、性能穩(wěn)定可靠、使用壽命長、耗能及排污量小、成本低等特點。
文檔編號F02P7/00GK2125723SQ9221632
公開日1992年12月23日 申請日期1992年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月26日
發(fā)明者李丹 申請人:李丹