專利名稱：拉桿式的腳油門加速機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拉桿式的腳油門加速機構(gòu)，屬于拉線式腳油門加速機構(gòu)的改進，是132型汽車供油系統(tǒng)的理想配套部件。
目前132型汽車上裝用的腳油門加速機構(gòu)是采用蛇皮軟管拉線線結(jié)構(gòu)，穿過一條彎彎曲曲的通道，連接于腳油門和化油器之間，汽車從起動，行駛給油加速，都必須使拉線在蛇皮管內(nèi)往復(fù)運動幾百次，上千次，這樣油門拉線磨損嚴重，尤其是當(dāng)油、水、泥沙、進入蛇皮之后，拉線銹蝕，更加大運動阻力，使司機操作阻滯費力，不靈活，有時需給油而加不上，怠速卻慢不下來；另外由于油門拉線和化油器半轉(zhuǎn)臂聯(lián)動在一起用拉簧來控制保持怠速，然而彈簧拉力大加速費力，反之不能怠速，上述這種結(jié)構(gòu)形式導(dǎo)致使用壽命短一年需更換多條油門拉線，不僅增加了維修費用和停車工時，而且若在行駛途中發(fā)生故障，其影響更大，這個弊病一直是該類汽車駕駛員很“撓頭”的問題，渴望能盡早解決。
本實用新型的目的在于提供一種不改變原化油器的結(jié)構(gòu)能操作輕便準確、靈活、怠速穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、使用壽命長的拉桿式的腳油門的加速機構(gòu)。
本實用新型的目的是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的，主要有化油器半轉(zhuǎn)臂10、拉鉤15、拉桿臂2、長拉桿4、杠桿臂5順次連接而成的拉桿機構(gòu)，拉臂17固裝于杠桿臂5的一端，拉簧14的兩端分別與化油器半轉(zhuǎn)臂10的一端和拉簧支板13相連接。
所述的化油器半轉(zhuǎn)臂10裝于化油器一側(cè)風(fēng)門軸的一端，其上部具有與手油門相連的聯(lián)接孔8。
所述的拉臂17固裝于杠桿臂5的一端，上端的一側(cè)具有與腳油門踏板相連接的球頭銷18。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，經(jīng)試用有操作輕便，準確、靈活、怠速穩(wěn)定，堅固耐用(一個大修期更換一次)，其成本降低2倍等優(yōu)點，同時結(jié)構(gòu)簡單，實施容易，利于推廣應(yīng)用。


圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型局部A向結(jié)構(gòu)示意圖。
本實用新型的實施例結(jié)合附圖加以描述，將上端具有與手油門相連的聯(lián)接孔8的化油器半轉(zhuǎn)臂10裝于化油器一側(cè)風(fēng)門軸的一端，拉簧14的兩端分別與其一端和拉簧支板13相連，拉桿臂2通過定位螺釘3裝于發(fā)動機的相應(yīng)部位，其一端以拉鉤15與化油器半轉(zhuǎn)臂10的一端相連，另一端與長拉桿4的上端相連，其下端與杠桿臂5的上端相連，兩個支臂7順次套裝其上，拉臂17固裝其一端，其上的球頭銷18與腳油門踏板相連，支臂7的上端通過螺釘6固裝在駕駛室的相應(yīng)部位上。
權(quán)利要求1.一種拉桿式的腳油門加速機構(gòu)，其特征是由化油器半轉(zhuǎn)臂10、拉鉤15、拉桿臂2、長拉桿4和杠桿臂5順次連接而成的拉桿機構(gòu)，拉臂17固裝在杠桿臂5的一端，拉簧14的兩端分別與化油器半轉(zhuǎn)臂10的一端和拉簧支板13相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速機構(gòu)，其特征在于所述的化油器半轉(zhuǎn)臂10裝于化油器一側(cè)風(fēng)門軸的一端，其上部具有與手油門相連接的聯(lián)接孔8。根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速機構(gòu)，其特征在于所述的拉臂17固裝于杠桿臂5的一端，上端的一側(cè)具有與腳油門踏板相連接的球頭銷18。
專利摘要本實用新型涉及一種拉桿式的腳油門加速機構(gòu)，主要有化油器半轉(zhuǎn)臂、拉桿臂、長拉桿和杠桿臂順次連接而成的拉桿機構(gòu)及怠速拉簧，其具有操作輕便、準確、靈活、怠速穩(wěn)定、堅固耐用，其成本降低兩倍等特點，同時結(jié)構(gòu)簡單實施容易，利于推廣應(yīng)用，特別適于132型汽車上裝用。
文檔編號F02M19/12GK2039749SQ8821726
公開日1989年6月21日 申請日期1988年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月26日
發(fā)明者夏興玉 申請人:夏興玉