本技術(shù)是關(guān)于一種可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎，尤指一種適用于動(dòng)力車(chē)輛的可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎。

背景技術(shù)：

1、請(qǐng)參閱圖1至圖4，其分別為現(xiàn)有可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎的立體圖、分解圖、第一搖臂及第二搖臂于連結(jié)狀態(tài)以及分離狀態(tài)的汽缸頭剖視圖。圖中出示一種現(xiàn)有技術(shù)如中國(guó)臺(tái)灣專利申請(qǐng)?zhí)柕?11209371號(hào)專利申請(qǐng)案所示的可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎9，包括有：一曲軸箱2、一汽缸體3、一汽缸頭4、一汽缸頭蓋41、一凸輪軸441、一搖臂軸47、一進(jìn)氣搖臂組45、一致動(dòng)器95以及一控制單元(圖未示)。

2、曲軸箱2內(nèi)部包括有一曲軸(圖未示)，汽缸體3設(shè)置于曲軸箱2上。汽缸頭4包括一上結(jié)合面42及一下結(jié)合面43，汽缸頭4以下結(jié)合面43與汽缸體3結(jié)合，汽缸頭蓋41與上結(jié)合面42結(jié)合。凸輪軸441樞設(shè)于汽缸頭4，受曲軸帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。搖臂軸47支撐于汽缸頭4。進(jìn)氣搖臂組45包括一第一搖臂452、一第二搖臂453及一連結(jié)機(jī)構(gòu)454，第一搖臂452及第二搖臂453樞設(shè)于搖臂軸47，并受凸輪軸441的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，連結(jié)機(jī)構(gòu)454可沿?fù)u臂軸47的軸線方向滑移，用以連結(jié)或分離第一搖臂452與第二搖臂453，連結(jié)機(jī)構(gòu)454包括一推桿4541、一連結(jié)銷(xiāo)4542及一回復(fù)彈簧4543。致動(dòng)器95提供一驅(qū)動(dòng)力以推頂連結(jié)機(jī)構(gòu)454，包括一限位件51、一止擋件52、一線圈53、一心軸54及一柱塞55，柱塞55容置于由限位件51與止擋件52所形成的一容置空間50內(nèi)，致動(dòng)器95以限位件51固設(shè)于汽缸頭蓋41，柱塞55固接于心軸54使其為連動(dòng)關(guān)系，心軸54及柱塞55穿設(shè)于線圈53中?？刂茊卧娺B接致動(dòng)器95，用以提供信號(hào)控制致動(dòng)器95，使柱塞55可在容置空間50內(nèi)滑移，且心軸54連動(dòng)至連結(jié)機(jī)構(gòu)454，促使第一搖臂452與第二搖臂453連結(jié)或分離。

3、如圖3所示，當(dāng)控制單元提供一連結(jié)信號(hào)至致動(dòng)器95時(shí)，將使其產(chǎn)生一驅(qū)動(dòng)力抵抗回復(fù)彈簧4543使得連結(jié)銷(xiāo)4542沿?fù)u臂軸47的軸線方向滑移，進(jìn)而連結(jié)第一搖臂452與第二搖臂453，當(dāng)?shù)竭_(dá)連結(jié)位置的最終位置時(shí)，致動(dòng)器95內(nèi)部的柱塞55因撞擊限位件51而產(chǎn)生異音。如圖4所示，又當(dāng)控制單元提供一分離信號(hào)至致動(dòng)器95時(shí)，致動(dòng)器95的驅(qū)動(dòng)力消失，回復(fù)彈簧4543的彈力推頂連結(jié)銷(xiāo)4542沿?fù)u臂軸47的軸線方向滑移，進(jìn)而分離第一搖臂452與第二搖臂453，當(dāng)?shù)竭_(dá)分離位置的最終位置時(shí)，致動(dòng)器95內(nèi)部的柱塞55因撞擊止擋件52而產(chǎn)生異音。

4、上述機(jī)構(gòu)于連結(jié)或分離第一搖臂452與第二搖臂453時(shí)，因柱塞55撞擊限位件51或因柱塞55撞擊止擋件52而產(chǎn)生異音令人困擾，有必要改善或降低異音的音量。發(fā)明人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎，通過(guò)于現(xiàn)有可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎增設(shè)有轉(zhuǎn)速偵測(cè)器及讀取盤(pán)以求得凸輪軸的轉(zhuǎn)速及角度，使得致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)連結(jié)機(jī)構(gòu)以兩段式進(jìn)程作動(dòng)，使連結(jié)銷(xiāo)分段作動(dòng)第一移動(dòng)量及第二移動(dòng)量后，進(jìn)而使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)，以避免致動(dòng)器內(nèi)部產(chǎn)生撞擊異音，有效改善或降低異音的音量。

2、為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎包括有一曲軸箱、一汽缸體、一汽缸頭、一汽缸頭蓋、一凸輪軸總成、一搖臂軸、一進(jìn)氣搖臂組、一轉(zhuǎn)速偵測(cè)器、一致動(dòng)器以及一控制單元。

3、曲軸箱內(nèi)部包括有一曲軸，汽缸體設(shè)置于曲軸箱上。汽缸頭包括一上結(jié)合面及一下結(jié)合面，汽缸頭以下結(jié)合面與汽缸體結(jié)合。汽缸頭蓋與上結(jié)合面結(jié)合。凸輪軸總成樞設(shè)于汽缸頭，包括一凸輪軸、一鏈輪及一具至少一凸塊的讀取盤(pán)，凸輪軸總成通過(guò)一鏈條受曲軸帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸包括一第一進(jìn)氣凸輪及一第二進(jìn)氣凸輪，第一進(jìn)氣凸輪具有一凸輪基圓部及一凸輪揚(yáng)程部，于凸輪軸的軸線方向上，讀取盤(pán)與第一進(jìn)氣凸輪分別設(shè)置于鏈輪的兩側(cè)。搖臂軸支撐于汽缸頭。進(jìn)氣搖臂組包括一第一搖臂、一第二搖臂及一連結(jié)機(jī)構(gòu)，第一搖臂及第二搖臂樞設(shè)于搖臂軸，并受凸輪軸的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，連結(jié)機(jī)構(gòu)可沿?fù)u臂軸的軸線方向滑移，用以連結(jié)或分離第一搖臂與第二搖臂，連結(jié)機(jī)構(gòu)包括一連結(jié)銷(xiāo)及一回復(fù)彈簧。轉(zhuǎn)速偵測(cè)器組設(shè)于汽缸頭蓋或汽缸頭，用以偵測(cè)至少一凸塊的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)而求得凸輪軸的轉(zhuǎn)速及角度。

4、致動(dòng)器提供一驅(qū)動(dòng)力以推頂連結(jié)機(jī)構(gòu)，促使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)或分離，致動(dòng)器包括一限位件、一止擋件、一線圈、一心軸及一柱塞，柱塞容置于由限位件與止擋件所形成的一容置空間內(nèi)，心軸固接于柱塞使其為連動(dòng)關(guān)系，連結(jié)銷(xiāo)受回復(fù)彈簧的推力而抵頂于心軸，且受致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力的共同推頂而同步移動(dòng)，當(dāng)柱塞緊鄰限位件時(shí)，柱塞位于一第一位置，當(dāng)該柱塞緊鄰止擋件時(shí)，柱塞位于一第二位置?？刂茊卧娺B接致動(dòng)器及轉(zhuǎn)速偵測(cè)器，用以提供信號(hào)控制該致動(dòng)器，使柱塞可在容置空間內(nèi)滑移，且心軸連動(dòng)至連結(jié)機(jī)構(gòu)，促使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)或分離。

5、其中，控制單元于凸輪軸的轉(zhuǎn)速到達(dá)一特定轉(zhuǎn)速以上，并于一特定角度時(shí)發(fā)送一連結(jié)信號(hào)至致動(dòng)器，且致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)連結(jié)機(jī)構(gòu)以兩段式進(jìn)程作動(dòng)，使心軸于一第一角度范圍推動(dòng)連結(jié)銷(xiāo)完成一第一移動(dòng)量，并促使心軸于一第二角度范圍推動(dòng)連結(jié)銷(xiāo)完成一第二移動(dòng)量，進(jìn)而使第一搖臂與該第二搖臂連結(jié)，當(dāng)完成第二移動(dòng)量時(shí)柱塞抵達(dá)第一位置。

6、上述第一角度范圍可位于凸輪軸第一次旋轉(zhuǎn)的凸輪基圓部的角度范圍內(nèi)，第二角度范圍可位于凸輪軸第二次旋轉(zhuǎn)的凸輪基圓部的角度范圍內(nèi)，第一角度范圍的開(kāi)始角度位置比凸輪軸第一次旋轉(zhuǎn)的凸輪基圓部的開(kāi)始角度位置更延遲一延遲角度范圍。

7、上述控制單元于凸輪軸的轉(zhuǎn)速到達(dá)一設(shè)定轉(zhuǎn)速以下，并于一設(shè)定角度時(shí)可發(fā)送一分離信號(hào)至致動(dòng)器，促使第一搖臂與第二搖臂分離，且柱塞抵達(dá)第二位置。

8、本實(shí)用新型的另一目的是在提供一種可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎，通過(guò)于現(xiàn)有可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎增設(shè)有轉(zhuǎn)速偵測(cè)器及讀取盤(pán)以求得凸輪軸的轉(zhuǎn)速及角度，使得致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)連結(jié)機(jī)構(gòu)以兩段式進(jìn)程作動(dòng)，使連結(jié)銷(xiāo)分段作動(dòng)第一移動(dòng)量及第二移動(dòng)量后，進(jìn)而使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)。此外，并于現(xiàn)有可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎增設(shè)有溫度偵測(cè)器，因致動(dòng)器受溫度上升影響而驅(qū)動(dòng)力改變，故可以依據(jù)溫度偵測(cè)器提供的檢測(cè)溫度的不同，調(diào)整控制單元的連結(jié)信號(hào)的發(fā)送時(shí)點(diǎn)，以避免致動(dòng)器內(nèi)部產(chǎn)生撞擊異音，有效改善或降低異音的音量。

9、為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的可變閥門(mén)揚(yáng)程的引擎包括有一曲軸箱、一汽缸體、一汽缸頭、一汽缸頭蓋、一凸輪軸總成、一搖臂軸、一進(jìn)氣搖臂組、一轉(zhuǎn)速偵測(cè)器、一致動(dòng)器、一溫度偵測(cè)器以及一控制單元。

10、曲軸箱內(nèi)部包括有一曲軸，汽缸體設(shè)置于曲軸箱上。汽缸頭包括一上結(jié)合面及一下結(jié)合面，汽缸頭以下結(jié)合面與汽缸體結(jié)合。汽缸頭蓋與上結(jié)合面結(jié)合。凸輪軸總成樞設(shè)于汽缸頭，包括一凸輪軸、一鏈輪及一具至少一凸塊的讀取盤(pán)，凸輪軸總成通過(guò)一鏈條受曲軸帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸包括一第一進(jìn)氣凸輪及一第二進(jìn)氣凸輪，第一進(jìn)氣凸輪具有一凸輪基圓部及一凸輪揚(yáng)程部，于凸輪軸的軸線方向上，讀取盤(pán)與第一進(jìn)氣凸輪分別設(shè)置于鏈輪的兩側(cè)。搖臂軸支撐于汽缸頭。進(jìn)氣搖臂組包括一第一搖臂、一第二搖臂及一連結(jié)機(jī)構(gòu)，第一搖臂及第二搖臂樞設(shè)于搖臂軸，并受凸輪軸的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，連結(jié)機(jī)構(gòu)可沿?fù)u臂軸的軸線方向滑移，用以連結(jié)或分離第一搖臂與第二搖臂，連結(jié)機(jī)構(gòu)包括一連結(jié)銷(xiāo)及一回復(fù)彈簧。轉(zhuǎn)速偵測(cè)器組設(shè)于汽缸頭蓋或汽缸頭，用以偵測(cè)至少一凸塊的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)而求得凸輪軸的轉(zhuǎn)速及角度。

11、致動(dòng)器提供一驅(qū)動(dòng)力以推頂連結(jié)機(jī)構(gòu)，促使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)或分離，致動(dòng)器包括一限位件、一止擋件、一線圈、一心軸及一柱塞，柱塞容置于由限位件與止擋件所形成的一容置空間內(nèi)，心軸固接于柱塞使其為連動(dòng)關(guān)系，連結(jié)銷(xiāo)受回復(fù)彈簧的推力而抵頂于心軸，且受致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力的共同推頂而同步移動(dòng)，當(dāng)柱塞緊鄰限位件時(shí)，柱塞位于一第一位置，當(dāng)該柱塞緊鄰止擋件時(shí)，柱塞位于一第二位置。溫度偵測(cè)器固設(shè)于曲軸箱、汽缸頭、汽缸頭蓋或致動(dòng)器，用以偵測(cè)引擎的溫度?？刂茊卧娺B接致動(dòng)器、轉(zhuǎn)速偵測(cè)器及讀取溫度偵測(cè)器的溫度，用以提供信號(hào)控制該致動(dòng)器，使柱塞可在容置空間內(nèi)滑移，且心軸連動(dòng)至連結(jié)機(jī)構(gòu)，促使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)或分離。

12、其中，控制單元于凸輪軸的轉(zhuǎn)速到達(dá)一特定轉(zhuǎn)速以上，并于一特定角度時(shí)發(fā)送一連結(jié)信號(hào)至致動(dòng)器，且致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)連結(jié)機(jī)構(gòu)以兩段式進(jìn)程作動(dòng)，使心軸于一第一角度范圍推動(dòng)連結(jié)銷(xiāo)完成一第一移動(dòng)量，并促使心軸于一第二角度范圍推動(dòng)連結(jié)銷(xiāo)完成一第二移動(dòng)量，進(jìn)而使第一搖臂與第二搖臂連結(jié)，當(dāng)完成第二移動(dòng)量時(shí)柱塞抵達(dá)第一位置，特定角度及第一角度范圍依據(jù)溫度偵測(cè)器的檢測(cè)溫度的不同而有所差異。

13、上述第一角度范圍可位于凸輪軸第一次旋轉(zhuǎn)的凸輪基圓部的角度范圍內(nèi)，第二角度范圍可位于凸輪軸第二次旋轉(zhuǎn)的凸輪基圓部的角度范圍內(nèi)，第一角度范圍的開(kāi)始角度位置比凸輪軸第一次旋轉(zhuǎn)的凸輪基圓部的開(kāi)始角度位置更延遲一延遲角度范圍，該延遲角度范圍可依據(jù)溫度偵測(cè)器的檢測(cè)溫度的不同而有所差異。

14、上述控制單元于凸輪軸的轉(zhuǎn)速到達(dá)一設(shè)定轉(zhuǎn)速以下，并于一設(shè)定角度時(shí)可發(fā)送一分離信號(hào)至致動(dòng)器，促使第一搖臂與第二搖臂分離，且柱塞抵達(dá)第二位置，設(shè)定角度可依據(jù)溫度偵測(cè)器的檢測(cè)溫度的不同而有所差異。

15、上述特定角度可位于凸輪軸第一次旋轉(zhuǎn)的凸輪揚(yáng)程部的角度范圍內(nèi)。

16、上述第一移動(dòng)量可大于第二移動(dòng)量。

17、上述致動(dòng)器可固設(shè)于汽缸頭或汽缸頭蓋。

18、以上概述與接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的申請(qǐng)專利范圍。而有關(guān)本實(shí)用新型的其他目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的具體實(shí)施方式及附圖加以闡述。