本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)防冰領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)在結(jié)冰氣象條件下飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部件中的進(jìn)氣道、進(jìn)口支板、整流帽罩、風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)都會(huì)產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象，這些部件的結(jié)冰會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生很大的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰會(huì)使得流通面積減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)饓簹鈾C(jī)喘振等危險(xiǎn)狀態(tài)。進(jìn)氣道表面內(nèi)的冰脫落會(huì)打傷風(fēng)扇或壓氣機(jī)葉片，釀成更為嚴(yán)重的安全事故。為保障發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)冰條件下的安全運(yùn)行，航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道大多采用熱氣防冰形式。從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)引氣，經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)和流量調(diào)節(jié)裝置，進(jìn)入進(jìn)氣道前緣的裝置，加熱進(jìn)氣道前緣以達(dá)到防冰的目的。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道熱氣防冰系統(tǒng)多數(shù)從高壓壓氣機(jī)單級(jí)引氣，但是，由于進(jìn)氣道熱氣防冰系統(tǒng)不支持防護(hù)表面溫度反饋與引氣溫度控制，在一些低功率飛行狀態(tài)條件下存在引氣溫度過(guò)低的狀態(tài)，這樣將導(dǎo)致進(jìn)氣道部分防護(hù)區(qū)域防冰性能不足，出現(xiàn)表面積冰或后流冰的現(xiàn)象，影響飛行安全。另外，熱氣防冰系統(tǒng)從壓氣機(jī)直接引氣，在起飛、爬升等飛行狀態(tài)條件下開(kāi)啟防冰系統(tǒng)，引氣溫度高且無(wú)法調(diào)節(jié)，使得進(jìn)氣道防護(hù)表面溫度較高，系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中容易產(chǎn)生熱疲勞，從而影響進(jìn)氣道材料的使用壽命

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，具有較佳的防冰性能。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)包括引氣管路、進(jìn)氣道溫度測(cè)量單元以及控制單元，引氣管路包括主引氣管路和多條分支引氣管路，各所述分支引氣管路分別與壓氣機(jī)不同級(jí)連通，以從壓氣機(jī)的不同級(jí)分別引入不同溫度的熱氣，所述主引氣管路的兩端分別可通斷地連通各所述分支引氣管路和進(jìn)氣道；進(jìn)氣道溫度測(cè)量單元設(shè)置在所述進(jìn)氣道上，用于探測(cè)所述進(jìn)氣道溫度；控制單元與所述進(jìn)氣道溫度測(cè)量單元和所述分支引氣管路信號(hào)連接，用于根據(jù)所述進(jìn)氣道溫度調(diào)節(jié)各分支引氣管路輸送壓氣機(jī)不同級(jí)熱氣的流量比例。

3、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)還包括分支溫度測(cè)量單元，設(shè)置在各所述分支引氣管路上，所述分支溫度測(cè)量單元與所述控制單元信號(hào)連接。

4、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述主引氣管路上的主閥門(mén)組件和設(shè)置在各所述分支引氣管路上的分支閥門(mén)組件，所述主閥門(mén)組件和所述分支閥門(mén)組件與所述控制單元信號(hào)連接。

5、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述主引氣管路上包括節(jié)流裝置。

6、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述主引氣管路與所述進(jìn)氣道防冰腔內(nèi)的笛形管連接。

7、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，各所述分支引氣管路與所述主引氣管路的直徑相同。

8、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，所述控制單元設(shè)置成控制各所述分支引氣管路進(jìn)行單級(jí)引氣。

9、在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，各所述分支引氣管路分別連通壓氣機(jī)各級(jí)的集氣腔。

10、本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括壓氣機(jī)、進(jìn)氣道，該航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行防冰。

11、本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰方法，包括如下步驟：從壓氣機(jī)的不同級(jí)引熱氣至主引氣管路；根據(jù)進(jìn)氣道溫度調(diào)節(jié)不同級(jí)的熱氣流量比例；將調(diào)節(jié)后的混合級(jí)熱氣或單一級(jí)熱氣引入進(jìn)氣道。

12、上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)針對(duì)目前單級(jí)引氣存在的引氣溫度過(guò)低或過(guò)高導(dǎo)致的進(jìn)氣道防冰性能不足或表面熱載荷過(guò)高的問(wèn)題，以進(jìn)氣道溫度為基準(zhǔn)，通過(guò)切換多級(jí)引氣混合調(diào)控溫度的方式或單級(jí)引氣的方式，避免熱負(fù)荷不足或熱負(fù)荷過(guò)高的問(wèn)題出現(xiàn)，顯著提高了進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)的穩(wěn)定性，又能提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)的性能。

技術(shù)特征：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)還包括分支溫度測(cè)量單元，設(shè)置在各所述分支引氣管路(21)上，所述分支溫度測(cè)量單元與所述控制單元(1)信號(hào)連接。

3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述主引氣管路(18)上的主閥門(mén)組件和設(shè)置在各所述分支引氣管路(21)上的分支閥門(mén)組件，所述主閥門(mén)組件和所述分支閥門(mén)組件與所述控制單元信號(hào)連接。

4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于，所述主引氣管路上包括節(jié)流裝置(17)。

5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于，所述主引氣管路(18)與所述進(jìn)氣道(4)防冰腔內(nèi)的笛形管連接。

6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于，各所述分支引氣管路(21)與所述主引氣管路(18)的直徑相同。

7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元設(shè)置成控制各所述分支引氣管路(21)進(jìn)行單級(jí)引氣。

8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，其特征在于，各所述分支引氣管路(21)分別連通壓氣機(jī)各級(jí)的集氣腔。

9.航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括壓氣機(jī)、進(jìn)氣道，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行防冰。

10.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰方法，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括引氣管路、進(jìn)氣道溫度測(cè)量單元以及控制單元，各分支引氣管路分別與壓氣機(jī)不同級(jí)連通，以從壓氣機(jī)的不同級(jí)分別引入不同溫度的熱氣，主引氣管路的兩端分別可通斷地連通各分支引氣管路和進(jìn)氣道；進(jìn)氣道溫度測(cè)量單元設(shè)置在進(jìn)氣道上以探測(cè)進(jìn)氣道溫度；控制單元與第一溫度測(cè)量單元和分支引氣管路信號(hào)連接，根據(jù)進(jìn)氣道溫度調(diào)節(jié)各分支引氣管路輸送壓氣機(jī)不同級(jí)熱氣的流量比例。還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰方法和航空發(fā)動(dòng)機(jī)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)及方法以進(jìn)氣道溫度為基準(zhǔn)，通過(guò)切換多級(jí)引氣混合調(diào)控溫度的方式或單級(jí)引氣的方式，顯著提高了進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：尹金鴿
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23