本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種發(fā)動機缸體及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前現(xiàn)有汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)油路的零部件之間的密封通常采用膠圈、密封墊片和涂耐油密封膠等方式，其中涂耐油密封膠的方法通常為涂在兩個相互配合的平面上，耐油密封膠固化后可達(dá)到密封效果。

2、而同時，發(fā)動機在設(shè)計油路時需重復(fù)考慮產(chǎn)品裝配之后的清潔度，防止異物進入并堵塞油路，但是在使用硅膠密封的平面上，容易出現(xiàn)硅膠露出將油路封堵，一旦發(fā)生油路堵塞問題，就會出現(xiàn)供油不足，從而影響發(fā)動機的潤滑或者發(fā)動機可變氣門正時無法正常運行。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種發(fā)動機缸體，在第一缸體和第二缸體連接且密封膠槽內(nèi)的液態(tài)硅膠被擠壓時，通過隔膠套對液態(tài)硅膠阻擋，防止液態(tài)硅膠流向第一缸體和第二缸體的油路，進而防止油路堵塞。

2、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，包括：第一缸體和第二缸體，所述第一缸體設(shè)有第一油路，所述第二缸體設(shè)有第二油路，所述第一缸體與所述第二缸體相連且使所述第一油路與所述第二油路連通，所述第一缸體與所述第二缸體連接處形成有密封膠槽；隔膠套，所述隔膠套位于所述第一缸體與所述第二缸體的連接處，所述隔膠套用于將所述第一油路與所述第二油路連通，且所述密封膠槽位于所述隔膠套的外側(cè)。

3、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，通過設(shè)置隔膠套，且第一缸體和第二缸體連接處的密封膠槽可注入液態(tài)硅膠，在第一缸體和第二缸體連接的過程中，液態(tài)硅膠被擠壓，朝向第一油路和第二油路的方向流出，由于此時設(shè)置了隔膠套，可將被擠壓的液態(tài)硅膠阻擋，防止液態(tài)硅膠流入第一油路和第二油路而使油路堵塞，由此，可使油路內(nèi)的油液能正常流通，使發(fā)動機的潤滑工作或者可變氣門正時能正常運行。

4、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，所述第一缸體在所述第一油路的端部形成有第一連接槽，所述第二缸體在所述第二油路的端部形成有第二連接槽，所述第一連接槽與所述第二連接槽拼接且共同形成容納槽，所述隔膠套設(shè)于所述容納槽內(nèi)且分別與所述第一連接槽的內(nèi)周壁與所述第二連接槽的內(nèi)周壁密封配合。

5、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，所述第一連接槽靠近所述連接處的端部設(shè)有第一倒角，所述第二連接槽靠近所述連接處的端部設(shè)有第二倒角，所述第一缸體和所述第二缸體連接后，所述第一倒角和所述第二倒角之間形成有溢出空間。

6、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，所述第一缸體和所述第二缸體連接后，所述容納槽的內(nèi)周壁形成有安裝沉槽，所述隔膠套的外周至少部分位于所述安裝沉槽內(nèi)。

7、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，所述隔膠套的外壁與所述第一連接槽的內(nèi)壁過盈配合且與所述第二連接槽的內(nèi)壁間隙配合。

8、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，所述隔膠套的外壁與所述第一連接槽的內(nèi)壁過盈配合的軸向長度為a，所述隔膠套與所述第二連接槽的內(nèi)壁間隙配合的軸向長度為b，且滿足：a＞b。

9、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，其中，3mm≤b≤5mm。

10、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，所述隔膠套的內(nèi)徑大于所述第一油路和所述第二油路的內(nèi)徑。

11、根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機缸體，所述第一缸體和所述第二缸體在朝向彼此的側(cè)面中的至少一個形成有所述密封膠槽，所述密封膠槽內(nèi)注有液態(tài)硅膠。

12、本實用新型實施例還公開了一種車輛，包括上述的發(fā)動機缸體。

13、所述的車輛相比現(xiàn)有技術(shù)和所述的發(fā)動機缸體相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不作贅述。

14、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動機缸體，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述第一缸體在所述第一油路的端部形成有第一連接槽，所述第二缸體在所述第二油路的端部形成有第二連接槽，所述第一連接槽與所述第二連接槽拼接且共同形成容納槽，所述隔膠套設(shè)于所述容納槽內(nèi)且分別與所述第一連接槽的內(nèi)周壁與所述第二連接槽的內(nèi)周壁密封配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述第一連接槽靠近所述連接處的端部設(shè)有第一倒角，所述第二連接槽靠近所述連接處的端部設(shè)有第二倒角，所述第一缸體和所述第二缸體連接后，所述第一倒角和所述第二倒角之間形成有溢出空間。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述第一缸體和所述第二缸體連接后，所述容納槽的內(nèi)周壁形成有安裝沉槽，所述隔膠套的外周至少部分位于所述安裝沉槽內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述隔膠套的外壁與所述第一連接槽的內(nèi)壁過盈配合且與所述第二連接槽的內(nèi)壁間隙配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述隔膠套的外壁與所述第一連接槽的內(nèi)壁過盈配合的軸向長度為a，所述隔膠套與所述第二連接槽的內(nèi)壁間隙配合的軸向長度為b，且滿足：a＞b。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，其中，3mm≤b≤5mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述隔膠套的內(nèi)徑大于所述第一油路和所述第二油路的內(nèi)徑。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述第一缸體和所述第二缸體在朝向彼此的側(cè)面中的至少一個形成有所述密封膠槽，所述密封膠槽內(nèi)注有液態(tài)硅膠。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任意一項所述的發(fā)動機缸體。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種發(fā)動機缸體及車輛，所述發(fā)動機缸體包括：第一缸體和第二缸體，所述第一缸體設(shè)有第一油路，所述第二缸體設(shè)有第二油路，所述第一缸體與所述第二缸體相連且使所述第一油路與所述第二油路連通，所述第一缸體與所述第二缸體連接處形成有密封膠槽；隔膠套，所述隔膠套位于所述第一缸體與所述第二缸體的連接處，所述隔膠套用于將所述第一油路與所述第二油路連通，且所述密封膠槽位于所述隔膠套的外側(cè)。根據(jù)本技術(shù)實施例的發(fā)動機缸體，在第一缸體和第二缸體連接且密封膠槽內(nèi)的液態(tài)硅膠被擠壓時，通過隔膠套對液態(tài)硅膠阻擋，防止液態(tài)硅膠流向第一缸體和第二缸體的油路，進而防止油路堵塞。

技術(shù)研發(fā)人員：段正賀,夏林,張裕乾,趙華,武龍,孫鍵
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2024/12/23