本發(fā)明涉及一種氫氧發(fā)生裝置，尤其涉及一種車船用的氫氧發(fā)生裝置。

背景技術(shù)：

如今汽車污染占整個大氣污染的近30％，且該數(shù)據(jù)在持續(xù)上升，老舊車輛排放污染更為嚴(yán)重，節(jié)約汽、柴油和治理汽車尾氣排放刻不容緩。

現(xiàn)有的節(jié)能減排技術(shù)中，開始選用氫氧發(fā)生裝置來提升燃油利用率，減少尾氣排放，這是因為氫氣燃燒熱能是汽油的三倍，燃燒速度是汽油的5倍，具有較高的熱能和較快的燃燒速度，添加氫氣到發(fā)動機(jī)，其燃燒可有效縮短發(fā)動機(jī)滯燃期，減少發(fā)動機(jī)熱量損耗，可以明顯提高發(fā)動機(jī)的動能轉(zhuǎn)化效率，同時發(fā)動機(jī)供氣中氧氣含量增加，燃料分子與氧氣分子接觸的機(jī)會增加，使得燃燒更加充分，有效提高燃料利用率，由于供氣中氮?dú)獾暮肯鄬ο陆担瑑?nèi)燃機(jī)排氣總量減少，排氣中帶出的熱量也相應(yīng)減少，氫氣燃燒產(chǎn)物為無污染的純水，富氧環(huán)境促進(jìn)碳煙及有害氣體的氧化，降低顆粒物和有害氣體的排放。

車載氫氧發(fā)生裝置利用蓄電池盈余電能進(jìn)行電解去離子水，產(chǎn)生純度達(dá)到99.99％的氫氣及氧氣，注入發(fā)動機(jī)作為輔助燃料燃燒，提供部分動力，能顯著提高熱能-動能轉(zhuǎn)換效率，同時會充分燃燒汽(柴)油燃料。

但是，現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的氫氧電解效率不高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要不斷改正。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的上述欠缺，提出一種車船用的氫氧發(fā)生裝置，采用高頻變頻諧振水分子裂解水分子氫氧氣技術(shù)，采用一種雙圈狀的電解極板，比現(xiàn)有技術(shù)能夠產(chǎn)出更多的氫氧氣體，只要調(diào)整電解槽的數(shù)量，可以用在各種汽車，各種柴油機(jī)的船舶上。

本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種車船用的氫氧發(fā)生裝置，包括箱體、液晶屏、電源接口、三只電解槽、水箱、四臺風(fēng)扇、電解槽內(nèi)極板，其特征在于：所述的箱體正前面放置液晶屏，箱體里面右邊放置2只電解槽和一只水箱，左邊放置1只電解槽和四只風(fēng)扇，箱體上面有三只電解槽的極板與電源連接線，以及電解槽與水箱連接的氫氧氣管和水箱的氫氧氣排氣管，以及液位、溫度檢測頭與控制器的連接線，箱體的后面是電源接口。

所述的液晶屏面板上部位顯示電壓，電流和溫度的數(shù)值；下部位顯示電解槽內(nèi)的電解液液位高度的圖示，液晶屏內(nèi)部有電壓、電流自動控制器，把低壓的直流電變?yōu)楦哳l變頻電源，還裝有液位、溫度的控制器。

所述的電解槽由極板，高、低液位和溫度傳感棒，電解液和圓筒體組成，圓筒體內(nèi)部裝有極板、電解液、液位、溫度傳感棒，極板、液位、溫度傳感棒的連接頭和氫氧氣管都設(shè)在圓筒體頂板上，所述的極板垂直放在圓筒體內(nèi)的中心位置，高、低液位、溫度傳感棒垂直放置在極板的螺旋圓內(nèi)，低液位、溫度傳感棒的頭部裝有溫度傳感頭，作低液位和溫度檢測頭，高液位檢測點設(shè)定在傳感棒一定高度。

所述的極板由2根螺旋狀金屬絲和三塊絕緣板組成，絕緣板三塊組成橫豎的【工】字狀，支撐2根螺旋狀金屬絲，2根螺旋狀金屬絲互相保持間距的套在一起，間距均勻，每條金屬絲的頭與尾連接后分別與電源連接。

本實施例三只電解槽的極板連接頭串聯(lián)后與電源的連接，高、低液位、溫度傳感棒分別于液晶屏內(nèi)的控制器連接，電解槽的氫氧氣管通過四通連接到水箱內(nèi)的水平面下，水箱的排氣管連接發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。

所述的水箱的高、低液位、溫度傳感棒分別與液晶屏內(nèi)的控制器的連接。

所述的風(fēng)扇用于降低箱體內(nèi)的溫度。

本發(fā)明達(dá)到以下有益效果：由于采用高頻變頻電源和螺旋狀的極板，提高了制氣效率，使汽車動力增大20％，尾氣的排放幾乎為零排放，出來的只有水和水蒸氣，本發(fā)明還可以用在各種柴油機(jī)的船舶上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的液晶屏面板顯示內(nèi)容；

圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例的右側(cè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例的左側(cè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明優(yōu)選實施例的電解槽內(nèi)極板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明優(yōu)選實施例的電解槽內(nèi)極板俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和一個實施例來對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

一種車船用的氫氧發(fā)生裝置，包括箱體1、液晶屏2、電源接口3、三只電解槽4、水箱5、四臺風(fēng)扇6、電解槽內(nèi)極板7，其特征在于：所述的箱體1正前面放置液晶屏2，箱體1里面右邊放置2只電解槽4、一只水箱5，左邊放置1只電解槽4和四只風(fēng)扇6，箱體1上面有三只電解槽4的極板7與電源連接線，以及電解槽4與水箱5連接的氫氧氣管和水箱的氫氧氣排氣管，以及液位、溫度檢測頭與控制器的連接線，箱體1的后面是電源接口3。所述的液晶屏2面板上部位顯示電壓，電流和溫度的數(shù)值：下部位顯示電解槽內(nèi)的電解液液位高度的圖示，液晶屏2內(nèi)部有電壓、電流自動控制器，把低壓的直流電變?yōu)楦哳l變頻電源，還裝有液位、溫度的控制器。

所述的電解槽4由極板7，高、低液位和溫度傳感棒，電解液和圓筒體組成，圓筒體內(nèi)部裝有極板7、電解液、液位、溫度傳感棒，極板7、液位、溫度傳感棒的連接頭和氫氧氣管都設(shè)在圓筒體頂板上，所述的極板7垂直放在圓筒體內(nèi)的中心位置，高、低液位、溫度傳感棒垂直放置在極板7的螺旋圓內(nèi)，低液位、溫度傳感棒的頭部裝有溫度傳感頭，兼作低液位檢測頭，高液位檢測點設(shè)定在傳感棒一定高度。

所述的極板7由螺旋狀金屬絲7.1和螺旋狀金屬絲7.2和絕緣板7.3組成，絕緣板7.3有三塊，組成橫豎的【工】字狀，支撐螺旋狀金屬絲7.1和螺旋狀金屬絲7.2，螺旋狀金屬絲7.1和螺旋狀金屬絲7.2互相保持間距的套在一起，間距均勻，每條金屬絲的頭與尾連接后分別與電源連接。

本實施例三只電解槽4的極板7連接頭串聯(lián)后與電源的連接的，高、低液位、溫度傳感棒分別于液晶屏內(nèi)的控制器連接，電解槽4的氫氧氣管通過四通連接到水箱5內(nèi)的水平面下，水箱5的排氣管連接發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。

所述的水箱5的高、低液位、溫度傳感棒分別與液晶屏2內(nèi)的控制器的連接。

所述的風(fēng)扇6用于降低箱體內(nèi)的溫度。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，如增加或減少電解槽的個數(shù)，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車船用的氫氧發(fā)生裝置，包括箱體、液晶屏、電源接口、三只電解槽、水箱、四臺風(fēng)扇、電解槽內(nèi)極板，其特征在于：所述的箱體正前面放置液晶屏，箱體里面右邊放置2只電解槽和一只水箱，左邊放置1只電解槽和四只風(fēng)扇，箱體上面有三只電解槽的極板與電源連接線，以及電解槽與水箱連接的氫氧氣管和水箱的氫氧氣排氣管，以及液位、溫度檢測頭與控制器的連接線，箱體的后面是電源接口.有益的效果：由于采用高頻變頻電源和螺旋狀的極板，提高了制氣效率，使汽車動力增大20％，尾氣的排放幾乎為零排放，出來的只有水和水蒸氣，本發(fā)明還可以用在各種柴油機(jī)的船舶上。

技術(shù)研發(fā)人員：高琮權(quán);胡曙光;張秀蘭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波市愛迪嵩智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.02
技術(shù)公布日：2017.09.15