相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求在2016年1月29日提交的德國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?02016201414.5的優(yōu)先權(quán)。以上提及的申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容在此出于所有目的以全文引用的方式并入。

本發(fā)明大體上涉及用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的油供應(yīng)回路的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速模式運(yùn)行時(shí)，將油供應(yīng)到不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件的油回路中的油壓可顯著減小。因此，油回路中的油壓也可顯著減小，并且該油回路可能不能可靠地供應(yīng)油或?qū)⒆銐虻挠吞峁┙o不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如可切換氣門驅(qū)動(dòng)器的液壓致動(dòng)裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)，油回路中的油壓可能陡然下降，并且該回路中的油可經(jīng)由重力通過油管路而排放到油盤。

發(fā)動(dòng)機(jī)可由于不同的原因被切斷，例如當(dāng)停車時(shí)。然而，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)也可在啟動(dòng)-停止策略的過程中發(fā)生，在此過程中當(dāng)沒有電流功率要求時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷，而不是繼續(xù)以怠速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)踐中，這意味著至少當(dāng)車輛處于靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是停用的，即無動(dòng)力的。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)或重新啟動(dòng)，則需要增大油回路中的油壓。此外，該油回路中的由于發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷而已經(jīng)排空的某些管路必須重新充油，之后這些管路中的油壓才可能增大。這些過程花費(fèi)時(shí)間，通常幾秒，尤其該油回路中的在地理上位于較高點(diǎn)處的管路會(huì)嚴(yán)重受影響，例如汽缸蓋中的油管路，例如通入汽缸蓋中的上升管路和在汽缸蓋中延伸的主油管路。因此，從這些管路接收發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)部件可能不能及時(shí)地接收發(fā)動(dòng)機(jī)油或接收足夠的油壓，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過程中。

解決發(fā)動(dòng)機(jī)油延遲供應(yīng)到或不充足的油壓被供應(yīng)到不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件的嘗試包括在油回路中使用截止閥。在lee的us2008/0135003中示出了一個(gè)示例方案。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的油供應(yīng)回路包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由液壓泵供應(yīng)到汽缸的多個(gè)挺桿的第一油回路和第二油回路。第一油回路和第二油回路中的每一個(gè)配置有用于控制每個(gè)回路中的油流動(dòng)的控制閥。

在油回路中使用截止閥被設(shè)計(jì)成用于阻礙油管路的排空。然而，本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這樣的系統(tǒng)的潛在問題。舉例而言，在油回路中使用截止閥可以導(dǎo)致該回路中的壓力損失，這可能減小發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)部件的油壓。進(jìn)一步地，油回路中的截止閥會(huì)由于不同原因出故障，并且可影響油到不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件的輸送。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明人在此已經(jīng)開發(fā)了用于至少部分地解決以上問題的一種油回路設(shè)計(jì)。在一種示例設(shè)計(jì)中，可以提供一種油回路，該油回路包括：從發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體到汽缸蓋的上升油管路；在該汽缸蓋中的主油管路；以及油虹吸系統(tǒng)，該油虹吸系統(tǒng)包括位于其間的儲(chǔ)器并且具有比該上升管路的區(qū)段和該主油管路的區(qū)段二者高度低的至少一個(gè)部分，使得當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)油流入儲(chǔ)器中并留在該儲(chǔ)器中。在附加的示例中，該上升油管路、主油管路和油虹吸系統(tǒng)是密封的系統(tǒng)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷之后，油留在該儲(chǔ)器中并且至少留在該主管路的一部分和該上升管路的一部分中。在另外的示例中，這些發(fā)動(dòng)機(jī)部件在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)接收油，而不中斷油的輸送。在另一個(gè)示例中，該油虹吸系統(tǒng)和儲(chǔ)器實(shí)質(zhì)性形成了連接在該上升油管路與該主油管路之間的u形，并且發(fā)動(dòng)機(jī)部件在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)接收油而不中斷油的輸送。這些部件包括以下各項(xiàng)中的一項(xiàng)或多項(xiàng)：配氣機(jī)構(gòu)、可變氣門驅(qū)動(dòng)器、凸輪軸、或凸輪軸調(diào)整器。

以此方式，油回路的這種設(shè)計(jì)可以用于改善向發(fā)動(dòng)機(jī)部件的油供應(yīng)同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中的延遲最小化。例如，該虹吸系統(tǒng)可以減輕當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)油回路內(nèi)的油位的陡然下降。以此方式，這種油回路設(shè)計(jì)可以提供若干優(yōu)點(diǎn)。通過減輕油回路中油位的下降，該虹吸系統(tǒng)可以提供一種在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中將發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)部件以將發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)的延遲最小化的方法。進(jìn)一步地，該油回路是無氣門系統(tǒng)，其將該系統(tǒng)內(nèi)的大壓降最小化從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

應(yīng)當(dāng)理解，上面的發(fā)明內(nèi)容被提供是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹在詳細(xì)描述進(jìn)一步描述的一些概念。并不旨在標(biāo)識(shí)所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，所要求保護(hù)的主題的范圍由隨附權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上面或在本公開的任何部分提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說明

圖1示出了通過具有油供應(yīng)回路的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋的截面示意圖。

圖2示出了具有油供應(yīng)回路的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的三維示意圖。

圖1-2是近似按比例地示出的，但如果希望的話，可以使用其他的相對(duì)尺寸。

具體實(shí)施方式

以下的描述涉及用于油供應(yīng)回路的系統(tǒng)和方法，該油供應(yīng)回路可以被設(shè)計(jì)成用于將發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)到汽缸蓋以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的不同部件。該油供應(yīng)回路是在汽缸蓋中形成的并且可以流體地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如凸輪軸和汽缸。如圖1所示，該油回路可以包括流體地連接至多個(gè)油供應(yīng)管道的上升管路、虹吸系統(tǒng)和主油管路。該油回路還可以具有連接在該回路的末端處的多個(gè)插塞，從而形成封閉的油回路。該上升管路可以是流體地連接至油泵和容納發(fā)動(dòng)機(jī)油的油盤的豎直通路。該上升管路可以流體地聯(lián)接至該虹吸系統(tǒng)，該虹吸系統(tǒng)進(jìn)而流體地聯(lián)接至該油管路。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，可以使用泵使來自油盤的發(fā)動(dòng)機(jī)油流入該上升管路中。該上升管路中的發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)一步經(jīng)由該虹吸系統(tǒng)被傳送至該油管路，在該油管路中，油被供應(yīng)到不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)，該上升管路中的發(fā)動(dòng)機(jī)油可部分地朝該虹吸系統(tǒng)回流，該虹吸系統(tǒng)油充當(dāng)了油保留儲(chǔ)器，由此減少了可經(jīng)由重力流回到油盤的油量。一部分發(fā)動(dòng)機(jī)油可以被保留在該油管路內(nèi)，從而與保留在該虹吸系統(tǒng)內(nèi)的一部分油形成連續(xù)油柱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被重新啟動(dòng)時(shí)，油回路中的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以無延遲地被傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)部件，由此改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在圖2中公開了油回路的三維示意圖。如圖2所示，該油回路可以流體地聯(lián)接至油供應(yīng)管道，這些油供應(yīng)管道可以將油供應(yīng)到安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)凸輪軸(未示出)。該油回路還可以流體地連接至該油泵、多個(gè)汽缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以包括：具有至少一個(gè)汽缸的至少一個(gè)汽缸蓋；汽汽缸體，該汽缸體用作將曲軸容納在至少兩個(gè)軸承中的曲軸箱上半部，該汽缸體在組裝側(cè)上連接至至少一個(gè)汽缸蓋；用于將發(fā)動(dòng)機(jī)油輸送至至少兩個(gè)軸承的泵，其中該泵將發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由供應(yīng)管路供應(yīng)到主油道，多個(gè)管道從該主油道延伸至至少兩個(gè)軸承，因此形成該油回路。作為一個(gè)示例，該油回路可以包括上升管路，該上升管路通入汽缸蓋中并且將發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)到該油回路的主油管路。用作油保留儲(chǔ)器的虹吸系統(tǒng)可以被設(shè)置在汽缸蓋中、在該上升管路與該主油管路之間，其中該虹吸系統(tǒng)的一條油管路安裝在平行于汽缸蓋的組裝側(cè)的平面處，而該系統(tǒng)的至少一個(gè)區(qū)段位于與該上升管路的區(qū)段相比在地理上更低、并且在地理上低于該主油管路的區(qū)段的高度處。

該油回路的虹吸系統(tǒng)可以阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)油從油回路的這些油管路排出，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)用作發(fā)動(dòng)機(jī)油的儲(chǔ)器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)，該虹吸系統(tǒng)保留一部分發(fā)動(dòng)機(jī)油，由此減少可能由于重力經(jīng)由該上升管路流回到油盤的油量。以此方式，該油回路可以被配置成沒有截止閥從而將發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的壓力損失最小化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在被切斷之后啟動(dòng)或重新啟動(dòng)時(shí)，保留在油回路的這些油管路中的發(fā)動(dòng)機(jī)油允許發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的油壓無延遲地增大。在此情況下，保留在油回路中的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以無延遲地被供應(yīng)到不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件，由此確保可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

由于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油可以通過重力排出，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在空間中的取向可是相關(guān)的。因此，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)還涉及虹吸系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的安裝位置。該虹吸系統(tǒng)的安裝位置可以關(guān)于汽缸蓋的組裝側(cè)相對(duì)于水平平面傾斜的角度來定義。根據(jù)本發(fā)明，該虹吸系統(tǒng)可以具有在地理上低于該上升管路的區(qū)段和該主油管路的區(qū)段的至少一個(gè)區(qū)段。在該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例中，與虹吸系統(tǒng)的安裝位置相關(guān)聯(lián)的角度可以為零。該優(yōu)選實(shí)施例可以在安裝于車輛中的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)施，其中汽缸蓋的定向側(cè)是例如水平定位的。以此方式，汽缸蓋中的油回路可以提供油到不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件的可靠供應(yīng)，由此改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

泵可以是非變量油泵或變量油泵，但優(yōu)選地是非變量油泵，這具有成本上的優(yōu)點(diǎn)。在非變量油泵的情況下，在相對(duì)高的負(fù)荷和高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間，相對(duì)高的油壓可占主導(dǎo)，并且在存在低負(fù)荷和低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，低的油壓可占主導(dǎo)。變量油泵的示例，例如葉片式泵、活塞泵，可以基于排量原理，但這些泵不可以以振蕩模式并且因此間歇式地運(yùn)行，而是通過旋轉(zhuǎn)并且因此有利地連續(xù)地運(yùn)行。

在葉片泵中，用作定子的中空汽缸以及用作轉(zhuǎn)子的另一個(gè)汽缸可以被配置成進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線可以相對(duì)于定子是偏心的。在該轉(zhuǎn)子中，可以安裝多個(gè)徑向安排的滑塊使之是以平移方式可移位的，這些滑塊將該定子和轉(zhuǎn)子之間的空間劃分成多個(gè)室?？梢酝ㄟ^調(diào)整轉(zhuǎn)子的偏心度來改變?cè)摫玫妮斔退俾?，其中增大的輸送速率?dǎo)致泵出口處的油壓升高。調(diào)整偏心度可以借助于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過使用電可控制的閥實(shí)現(xiàn)，其中該閥將通向該葉片型泵的油壓管路開大或阻塞，由此影響轉(zhuǎn)子的偏心度。

以上描述的發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供在車輛中，并且可以包括奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一個(gè)示例，該混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用混合燃燒過程，以及可以包括電動(dòng)機(jī)器的混合驅(qū)動(dòng)器。該電動(dòng)機(jī)器可以例如從發(fā)動(dòng)機(jī)接收電力。在替代方案中，該電動(dòng)機(jī)器可以配置成輸出電力的可切換輔助裝置。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括汽缸體以及可以在組裝側(cè)上彼此連接的至少一個(gè)汽缸蓋；其中該汽缸蓋可以包括多個(gè)汽缸。

該汽缸體可以具有多個(gè)汽缸孔以容納多個(gè)活塞或汽缸套。每個(gè)汽缸的活塞可以在汽缸套中以軸向可移動(dòng)方式引導(dǎo)。該活塞和汽缸套可以形成汽缸的燃燒室。活塞頂形成燃燒室內(nèi)壁的一部分并且與這些活塞環(huán)一起將該燃燒室相對(duì)于汽缸體或曲軸箱密封隔離，這樣使得沒有燃燒氣體或沒有燃燒空氣進(jìn)入該曲軸箱中，并且沒有油進(jìn)入該燃燒室中。

該活塞用于將空氣和燃料的燃燒所產(chǎn)生的氣體力傳輸至曲軸。在此情況下，該活塞可以借助于活塞銷被鉸接地連接至連桿，該連桿進(jìn)而可旋轉(zhuǎn)地安裝至位于曲軸箱中的曲軸。該曲軸吸收該連桿產(chǎn)生的力。作為一個(gè)示例，該連桿產(chǎn)生的力可以包括由于燃料和空氣在燃燒室中的燃燒所產(chǎn)生的力、以及由于發(fā)動(dòng)機(jī)部件的不均勻移動(dòng)而產(chǎn)生的慣性力。這些活塞的振蕩或往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因而，曲軸可以將扭矩傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系。被傳輸至曲軸的能量的一部分可以用于運(yùn)行諸如油泵、交流發(fā)電機(jī)等的輔助單元或者可以用于驅(qū)動(dòng)曲軸并且致動(dòng)多個(gè)氣門驅(qū)動(dòng)器。

總體上，并且在本發(fā)明的背景下，汽缸體形成了曲軸箱上半部。上部曲軸箱一般伴隨有下部曲軸箱，該下部曲軸箱可以安裝在上部曲軸箱的下部分上并且可以用作油盤。作為一個(gè)示例，下部曲軸箱可以安裝至上部曲軸箱的凸緣表面。這種連接通常是借助于螺釘而提供的。為了提供緊密封閉，可以將密封件定位在上部曲軸箱與下部曲軸箱之間的凸緣表面上。

該曲軸可以通過設(shè)置在該曲軸箱中的至少兩個(gè)軸承來安裝并被其固持；其中這些軸承可以是兩部分設(shè)計(jì)，各自具有軸承座架和軸承蓋。該曲軸可以安裝至曲軸軸頸，這些曲軸軸頸可以沿著曲軸軸線彼此間隔開、并且可以被形成為加厚的軸肩臺(tái)。這些軸承蓋和軸承座架可以被形成為分開的部件或者可以與曲軸箱形成為一件?？梢詫⒍鄠€(gè)軸瓦作為中間元件安排在曲軸與軸承之間。

當(dāng)被組裝時(shí)，每個(gè)軸承座架可以連接至每個(gè)對(duì)應(yīng)的軸承蓋。替代地，每個(gè)軸承座架可以按以下方式連接至軸承蓋：允許與作為中間元件的軸瓦交互，從而形成用于固持曲軸軸頸的孔。這些孔常規(guī)地被供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)油或潤(rùn)滑油，使得當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以在每個(gè)孔的內(nèi)表面與相鄰的曲軸軸頸之間形成承重潤(rùn)滑膜。

可以提供泵來將發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)到曲軸中的軸承。作為一個(gè)示例，該泵可以將發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由供應(yīng)管路供應(yīng)到主油道，多個(gè)管道從該主油道延伸到該曲軸中的軸承。形成主油道的一部分的主供應(yīng)管道可以沿著曲軸的縱向軸線對(duì)齊以便分配發(fā)動(dòng)機(jī)油。作為一個(gè)示例，該主供應(yīng)管道可以安排在曲軸箱中的曲軸上方或下方或者以其他方式整合到該曲軸中。

作為一個(gè)示例，該泵可以被配置成用于提供高的體積流量，由此在油回路中，尤其在主油道中提供高油壓。由于曲軸的軸承中的摩擦可以致使發(fā)動(dòng)機(jī)消耗大量燃料，因此對(duì)這些軸承進(jìn)行充分潤(rùn)滑以便將摩擦最小化并且減少燃料消耗。

除了曲軸的至少兩個(gè)軸承之外，其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件也需要油來恰當(dāng)?shù)仄鹱饔?。這些額外發(fā)動(dòng)機(jī)部件對(duì)油的增大的需求可能影響油回路中的油壓并且可能造成油壓降低。從油回路接收油的示例部件是安裝至凸輪軸接收座的凸輪軸。以上關(guān)于曲軸軸承安排所做的敘述也可以應(yīng)用于凸輪軸。該凸輪軸接收座可以接收來自油回路的上升管路的油。該上升管路可以從主油道分支出去、并且延伸穿過汽缸體。在頂置凸輪軸的情況下，該上升管路可以延伸到汽缸蓋中。該上升管路將發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)到該油回路的在汽缸蓋中延伸的主油管路，其中該主油管路可以流體地聯(lián)接至不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

汽缸蓋常規(guī)地用于保持氣門驅(qū)動(dòng)器。為了控制充氣交換，發(fā)動(dòng)機(jī)需要控制元件以及用于致動(dòng)控制元件的致動(dòng)裝置。在充氣交換期間，燃燒氣體經(jīng)由出口開口排出并且燃燒室的充氣經(jīng)由進(jìn)口開口發(fā)生。為了控制充氣交換，在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，幾乎唯一地使用提升氣門作為控制元件，這些提升氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中進(jìn)行振蕩提升運(yùn)動(dòng)來打開和關(guān)閉進(jìn)口和出口開口。氣門致動(dòng)裝置，包括氣門本身，被稱為氣門驅(qū)動(dòng)器?？梢园ㄍ馆嗇S，其上安排有凸輪。具有頂置凸輪軸的氣門驅(qū)動(dòng)器可以具有搖桿、指形搖臂、傾斜杠桿和/或挺桿作為另外的氣門驅(qū)動(dòng)器部件。在凸輪與氣門之間可以提供多個(gè)凸輪隨動(dòng)件元件。

氣門驅(qū)動(dòng)器可以被設(shè)計(jì)成用于在正確的時(shí)刻打開和關(guān)閉汽缸的入口和出口開口、追求快速地打開最大的可能流動(dòng)截面以便將流入和流出氣體流量的節(jié)流損失保持在最小并且以便確保汽缸的有效充氣、以及排氣的完全排出。

對(duì)奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)解除節(jié)流的一個(gè)概念包括使用至少部分可變的氣門驅(qū)動(dòng)器。與常規(guī)的氣門驅(qū)動(dòng)器(其中氣門升程和氣門正時(shí)是不可變的)不同，最小參數(shù)可以通過可變氣門驅(qū)動(dòng)器而在較大或較小程度上改變。氣門升程和氣門正時(shí)可對(duì)燃燒過程、因此對(duì)燃料消耗具有極大的影響。如果氣門驅(qū)動(dòng)器是部分可變的或可切換的，則入口氣門的關(guān)閉時(shí)間和/或入口氣門的升程可以改變，由此使得無節(jié)流并且因此無損失的負(fù)荷控制是可能的。在空氣進(jìn)氣過程中流入燃燒室的充入空氣質(zhì)量可以借助于入口氣門升程和入口氣門的打開持續(xù)時(shí)間來控制。由于完全可變的氣門驅(qū)動(dòng)器可是昂貴的，因此部分可變或可切換的氣門驅(qū)動(dòng)器會(huì)是有吸引力的。在本發(fā)明的背景下，可切換的氣門驅(qū)動(dòng)器被認(rèn)為是部分可變的氣門驅(qū)動(dòng)器。本發(fā)明涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以具有至少一個(gè)部分可變的氣門驅(qū)動(dòng)器。在此情況下，部分可變或可切換的驅(qū)動(dòng)器的液壓致動(dòng)裝置可以被認(rèn)為是從油回路接收油的發(fā)動(dòng)機(jī)部件的示例。

從油回路接收發(fā)動(dòng)機(jī)油的另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以包括液壓凸輪軸調(diào)整器。該凸輪軸調(diào)整器可以被配置成用于相對(duì)于曲軸來調(diào)整凸輪軸的凸輪，由此轉(zhuǎn)變(即修改)氣門正時(shí)。在兩件式凸輪軸的情況下，凸輪軸調(diào)整器也可以用于將內(nèi)凸輪軸相對(duì)于外凸輪軸進(jìn)行調(diào)整，并且因此將內(nèi)凸輪軸的凸輪而不是外凸輪軸的凸輪相對(duì)于曲軸進(jìn)行調(diào)整。上述情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)部件的另外的示例可以包括氣門的液壓閥游隙補(bǔ)償系統(tǒng)或?qū)儆谄椎幕钊挠挽F冷卻系統(tǒng)。

相比之下，設(shè)置在油回路中的過濾器或者設(shè)置在油回路中的泵可能不需要高油壓來運(yùn)行、并且可以被視為油回路的附件。油回路中的壓力可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況而改變。作為一個(gè)示例，油壓可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速而改變。在非變量油泵的情況下，在高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間，相對(duì)高的油壓可占主導(dǎo)，并且在低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間，低的油壓可占主導(dǎo)。

參見圖1，公開了示出通過具有油供應(yīng)回路102的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋組件100的截面的示意圖。油供應(yīng)回路102包括上升油管路106、油管路110-116、主油管路120以及油供應(yīng)管道118a-118b。上升油管路106流體地聯(lián)接至油管路110-116和主油管路120，由此允許發(fā)動(dòng)機(jī)油從油盤連續(xù)地流到不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件。汽缸蓋100可以包括組裝側(cè)103和非組裝側(cè)105。

如圖1所示，汽缸蓋100經(jīng)由油回路102的上升管路106被供應(yīng)源自油盤(未示出)的發(fā)動(dòng)機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)油可以進(jìn)入油回路102的上升管路106，如箭頭104所示。發(fā)動(dòng)機(jī)油可以使用油泵(未示出)從油盤被輸送至上升管路106，該油泵可以是可變或不可變排量泵。上升管路106在組裝側(cè)103上進(jìn)入汽缸蓋100，其中上升管路106可以垂直于組裝側(cè)103且平行于安裝在可以附接至汽缸蓋100的汽缸體(未示出)內(nèi)的多個(gè)汽缸(未示出)對(duì)齊。作為一個(gè)示例，上升管路106可以是直線管路并且可以通過穿過汽缸蓋100鉆出一條通路來形成。使發(fā)動(dòng)機(jī)油從油盤流入上升管路106中的泵可以是可變排量油泵或不可變排量油泵，但優(yōu)選地是不可變排量油泵。在不可變排量油泵的情況下，在高的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間，高的油壓可占主導(dǎo)，并且在存在低的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，低的油壓可能占主導(dǎo)。用于使發(fā)動(dòng)機(jī)油流入油回路中的不可變排量油泵和可變排量油泵的示例可以包括葉片式泵和活塞泵。

上升管路106將發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由安裝在汽缸蓋100內(nèi)的油管路110-116供應(yīng)到主油管路120。主油管路120可以沿著平行于組裝側(cè)103且平行于汽缸蓋100的縱向軸線的方向安裝在汽缸蓋100中。主油管路120可以是通過穿過汽缸蓋100的一部分鉆出一條流動(dòng)通路而形成的直線管路。在這個(gè)示例中，可以沿著主油管路120提供油供應(yīng)管道118a-118b。油供應(yīng)管道118a-118b中的每一個(gè)可以通向例如凸輪軸軸承組件以及液壓閥游隙補(bǔ)償系統(tǒng)?？梢蕴峁┑谝徊迦?08來密封油供應(yīng)回路102的第一端109。類似地，可以提供第二插塞122來密封油供應(yīng)回路102的第二端124。

通過油管路112-116形成了位于上升管路106與主油管路120之間的、用作油保留儲(chǔ)器的虹吸系統(tǒng)119。作為一個(gè)示例，該虹吸系統(tǒng)119可以為u形設(shè)計(jì)并且具有豎直的油管路112和116，每條油管路112和116連接至水平油管路114。油管路112可以鄰近于上升管路106形成并且可以具有在地理上高于可以鄰近于主油管路120形成的油管路116的區(qū)段。這兩條油管路112和116可以初始形成為在汽缸蓋100的組裝側(cè)103開放的管道。每條油管路112和116可以通過穿過汽缸蓋100鉆出一條通路來形成。為了形成無泄漏的封閉的虹吸系統(tǒng)119，可以在汽缸蓋100的組裝側(cè)103處提供汽缸體和密封件。作為一個(gè)示例，該密封件可以定位在汽缸蓋100與該汽缸體之間。

在安裝時(shí)，虹吸系統(tǒng)119的油管路114可以位于平行于組裝側(cè)103的平面內(nèi)。虹吸系統(tǒng)119可以具有在地理上低于上升管路106的區(qū)段且在地理上低于主油管路120的區(qū)段的區(qū)段。這確保了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)虹吸系統(tǒng)119保留一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)油。作為一個(gè)示例，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)，這部分的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以部分地或完全地填充油管路112-116。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)，主油管路120可以保留一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)油。在此情況下，主油管路120中的油壓可以增大，即在發(fā)動(dòng)機(jī)被重新啟動(dòng)時(shí)立即升高。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以立即從主油管路120接收發(fā)動(dòng)機(jī)油，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中系統(tǒng)油壓可以無延遲地增大，由此改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

參見圖2，公開了具有油回路202的汽缸蓋200的三維示意圖。該油回路202包括上升油管路206、油管路210-216、主油管路218以及多個(gè)油供應(yīng)管道207和220。上升油管路206流體地聯(lián)接至油管路210-216和主油管路218上，由此允許發(fā)動(dòng)機(jī)油從油盤流到發(fā)動(dòng)機(jī)的不同部件。汽缸蓋200可以包括第一側(cè)203和第二側(cè)205。汽缸體(未示出)可以安裝至汽缸蓋200的第一側(cè)203并且使用延伸穿過開口252的緊固件(未示出)進(jìn)行固定。該汽缸體可以包括多個(gè)汽缸、曲軸和其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件。包括該油盤的下部曲軸箱(未示出)可以安裝至該汽缸體的底部分。上部曲軸箱(未示出)可以例如安裝至汽缸蓋200的第二側(cè)205。汽缸蓋200還可以包括側(cè)部分217和外壁211。側(cè)部分217可以包括彎曲區(qū)段246、肋區(qū)段248和凹入槽縫250。該彎曲區(qū)段246可以包括流動(dòng)通路238，該流動(dòng)通路可以流體地聯(lián)接至油回路202。該油回路202可以將發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由多個(gè)流動(dòng)通路226-238供應(yīng)到不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件。連接至發(fā)動(dòng)機(jī)部件242的流動(dòng)通路234可以包括流動(dòng)管道240?？梢栽谄咨w200中設(shè)置鄰近于發(fā)動(dòng)機(jī)部件242定位的冷卻劑管路244以便冷卻該發(fā)動(dòng)機(jī)。

如圖2所述，汽缸蓋200可以經(jīng)由上升管路206從油盤接收發(fā)動(dòng)機(jī)油。來自油盤的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以如箭頭204所示進(jìn)入上升管路206。作為一個(gè)示例，發(fā)動(dòng)機(jī)油可以使用油泵(未示出)從該油盤被輸送至上升管路206。在一個(gè)示例中，該油泵可以定位在該油盤中以便將發(fā)動(dòng)機(jī)油輸送至上升管路206，在上升管路中發(fā)動(dòng)機(jī)油進(jìn)一步流到油回路202的其他區(qū)段。上升管路206可以在第一側(cè)203進(jìn)入汽缸蓋200，其中上升管路206可以垂直于第一側(cè)203且平行于安裝在位于汽缸蓋200下方的汽缸體內(nèi)的汽缸(未示出)對(duì)齊。作為一個(gè)示例，上升管路206可以是直線的并且可以通過穿過汽缸蓋200鉆出一條流動(dòng)通路來形成。上升管路206流體地聯(lián)接至油管路210，該油管路進(jìn)而可以在一端流體地聯(lián)接至第一油供應(yīng)管道207并且在另一端聯(lián)接至油虹吸系統(tǒng)215。第一油供應(yīng)管道207可以例如連接至凸輪軸軸承組件或液壓閥游隙補(bǔ)償系統(tǒng)。作為一個(gè)示例，第一油供應(yīng)管道207可以如箭頭213所示將發(fā)動(dòng)機(jī)油輸送至凸輪軸軸承組件或液壓閥游隙補(bǔ)償系統(tǒng)。可以提供第一插塞208來密封油回路202的第一端209。

油虹吸系統(tǒng)215可以包括油管路212-216，這些油管路彼此聯(lián)接而形成連續(xù)的導(dǎo)管、在一端流體地聯(lián)接至該上升管路206并且在另一端聯(lián)接至主管路218。虹吸系統(tǒng)215可以用作油回路202內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油的油保留儲(chǔ)器。作為一個(gè)示例，油虹吸系統(tǒng)215的這些油管路212-216可以被定位在上升管路206與主油管路218之間。油虹吸系統(tǒng)215可以是具有油管路212-216的u型管網(wǎng)，例如流體地聯(lián)接至上升管路206和主油管路218。在一個(gè)示例中，油管路212和216可以是豎直的，而油管路214可以是水平的。油管路212可以鄰近于上升管路206形成并且可以具有在地理上高于可以鄰近于油管路218形成的油管路216的區(qū)段。這兩條油管路212和216可以初始形成為在汽缸蓋200的第一側(cè)203開放的管道。每條油管路212和216可以通過穿過汽缸蓋200鉆出一條流動(dòng)通路來形成。為了確保油虹吸系統(tǒng)215是無泄漏的封閉的系統(tǒng)，可以在汽缸蓋200的第一側(cè)203處提供汽缸體和密封墊片(未示出)。該密封墊片可以定位在汽缸蓋200與汽缸體之間以便將油或其他流體從汽缸蓋中的泄露最小化。

油虹吸系統(tǒng)215的油管路216可以流體地聯(lián)接至主油管路218，該主油管路218進(jìn)而可以聯(lián)接至第二油供應(yīng)管道220。以此方式，來自上升管路206的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以經(jīng)由油虹吸系統(tǒng)215的油管路210-216到達(dá)主油管路218。第二油供應(yīng)管道220可以流體地聯(lián)接至凸輪軸軸承組件或液壓閥游隙補(bǔ)償系統(tǒng)，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中將發(fā)動(dòng)機(jī)油提供給這兩個(gè)系統(tǒng)(如箭頭222所示)。主油管路218可以沿著平行于第一側(cè)203并且還平行于汽缸蓋200的縱向軸線225的方向安裝在汽缸蓋200中。主油管路218可以是直線的并且通過穿過汽缸蓋200的一部分鉆出一條通路而形成?？梢蕴峁┑诙迦?24來密封主油管路218的外端。

在安裝時(shí)，該油虹吸系統(tǒng)215的油管路214可以位于平行于汽缸蓋200的第一側(cè)203的平面內(nèi)。油虹吸系統(tǒng)215可以具有在地理上低于上升管路206的區(qū)段且在地理上低于油管路218的區(qū)段的區(qū)段。以此方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)，油虹吸系統(tǒng)215可以保留一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)油。作為一個(gè)示例，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)，這部分的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以部分地或完全地填充油管路212-216。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)，被保留在油虹吸系統(tǒng)215中的這部分發(fā)動(dòng)機(jī)油可以與被保留在油管路218中的一部分油形成連續(xù)的柱。在此情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)即將被啟動(dòng)之前，主油管路218中的油壓可以增大。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以立即從主油管路218接收發(fā)動(dòng)機(jī)油，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中系統(tǒng)油壓可以無延遲地增大，由此改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

將結(jié)合權(quán)利要求書來解釋根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步的有利實(shí)施例。其中的油盤可以安裝在上部曲軸箱上并且可以用作下部曲軸箱儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的。此外，以下發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的：泵至少可連接到油盤以便將源自該油盤的發(fā)動(dòng)機(jī)油經(jīng)由供應(yīng)管路輸送至主油道。在所述實(shí)施例中，曲軸箱可以以兩部分形成，其中上部曲軸箱伴隨有保留發(fā)動(dòng)機(jī)油的油盤。作為一個(gè)示例，該油盤的外部部分可以具有冷卻翅片或加勁肋，并且這個(gè)盤可以優(yōu)選地用金屬板以深拉工藝進(jìn)行生產(chǎn)，而上部曲軸箱可以優(yōu)選地是澆注部件。在另外的示例中，該曲軸箱可以配置有閾值水平的剛度，這減小了振動(dòng)，由此將噪音的產(chǎn)生和發(fā)動(dòng)機(jī)排放物減到最少。在另一些示例中，可以按以下方式構(gòu)造模塊化設(shè)計(jì)的曲軸箱：使得組件和密封表面的機(jī)加工可以通過簡(jiǎn)單方式進(jìn)行而同時(shí)最小化成本。

在油回路中安排額外的泵的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的。這個(gè)額外的泵可以是該油泵的補(bǔ)充或與之結(jié)合地運(yùn)行。這些泵可以例如串聯(lián)或并聯(lián)地安排。在此情況下，這兩個(gè)泵可以運(yùn)行來增大油回路中的油壓并且確保油到油回路的可靠輸送。具體地，這個(gè)額外的泵可以設(shè)置在上升管路中，以便將油供應(yīng)到安裝到汽缸蓋的具體發(fā)動(dòng)機(jī)部件。作為一個(gè)示例，這些具體發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)恰當(dāng)可靠地發(fā)揮作用而言不可缺少的，例如氣門驅(qū)動(dòng)器的液壓致動(dòng)裝置。

屬于油回路的油管路基本上平行于汽缸蓋的組裝側(cè)對(duì)齊的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的。在汽缸蓋具有沿著該汽缸蓋的縱向軸線安排的至少兩個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)中，該油回路的油管路是基本上平行于該汽缸蓋的縱向軸線對(duì)齊的實(shí)施例是有利的。然而，油回路的油管路是基本上垂直于該汽缸蓋的縱向軸線對(duì)齊的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例也可能是有利的。油回路的上升管路在汽缸體中從油回路分支出去的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的。油回路的上升管路從主油道分支出去的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的。油回路的上升管路通到油盤的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例也可能是有利的?？蛇x地，在上升管路中可以提供額外的泵。油回路的上升管路可以基本上垂直于該汽缸蓋的組裝側(cè)對(duì)齊的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的。油回路的上升管路可以基本上平行于至少一個(gè)汽缸蓋的至少一個(gè)汽缸對(duì)齊的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的。

用作油保留儲(chǔ)器的虹吸系統(tǒng)具有u形截面而該u形截面具有經(jīng)由中央件彼此連接的兩個(gè)腿狀管道的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的。根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，該虹吸系統(tǒng)可以妨礙油從油回路排出、并且可以提供眾多優(yōu)點(diǎn)。在此方面，以下發(fā)動(dòng)機(jī)示例是有利的：與該上升管路安排在同一側(cè)上的第一腿狀管道在該虹吸系統(tǒng)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的安裝位置中具有的區(qū)段在地理上高于與該油管路安排在同一側(cè)上的第二腿狀管道。這個(gè)實(shí)施例考慮了以下事實(shí)：當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)油的排放是重力驅(qū)動(dòng)的，并且因此有利的是，從油排放的角度來看，到上升管路的入口在地理上高于鄰接該虹吸系統(tǒng)的這條油管路、或者在下游側(cè)的第二腿狀管道。在該發(fā)動(dòng)機(jī)的另外的實(shí)施例中，這兩個(gè)腿狀管道中的至少一者可以被設(shè)計(jì)成這樣的管道，即該管道初始朝汽缸蓋的組裝側(cè)開放并且被關(guān)閉從而形成無泄漏油虹吸系統(tǒng)。該虹吸系統(tǒng)的至少一個(gè)腿狀管道可以通過澆注或鉆削來形成。這可以簡(jiǎn)化部件的制造而同時(shí)降低成本。

以下發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例是有利的：這兩個(gè)腿狀管道中的至少一者被設(shè)計(jì)成這樣的管道，即該管道初始地朝該組裝側(cè)開放并且被汽缸體和/或密封件關(guān)閉從而形成無泄漏虹吸系統(tǒng)。消除了或者不需要額外的零部件或部件來關(guān)閉一條腿從而形成無泄漏虹吸系統(tǒng)。在此方面，油回路的上升管路和/或該虹吸系統(tǒng)的這兩個(gè)腿狀管道中的至少一者是通過鉆削形成的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例可能是有利的。油回路的上升管路和/或該虹吸系統(tǒng)的這兩個(gè)腿狀管道中的至少一者是通過澆注形成的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例同樣是有利的。

另外的實(shí)施例可以包括：將油通過聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體的上升油管路輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋；將油通過主油管路輸送至該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋中的不同發(fā)動(dòng)機(jī)部件，該主油管路從連接在該上升油管路與該主油管路之間的油虹吸系統(tǒng)接收油，該油虹吸系統(tǒng)包括油保留儲(chǔ)器，該油保留儲(chǔ)器具有處于比該主油管路和上升油管路的區(qū)段低的高度處的區(qū)段；并且當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)將來自該主油管路的油排出到該油保留儲(chǔ)器中、并且將油至少保留在該油保留儲(chǔ)器中直到該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在先前的實(shí)施例中，該油保留系統(tǒng)是基本上u形的、具有兩個(gè)柱和一個(gè)連接腿并且當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)將油保留在柱和腿中。在又另一個(gè)實(shí)施例中，所保留的油在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)立即實(shí)現(xiàn)期望的油壓，使得油在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)沒有延遲地被輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

在提供了至少部分可變的氣門驅(qū)動(dòng)器的情況下，油管路將發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)到至少一個(gè)至少部分可變的氣門驅(qū)動(dòng)器的實(shí)施例是有利的。在此方面，油管路將發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)到至少一個(gè)至少部分可變的氣門驅(qū)動(dòng)器的液壓可調(diào)致動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例是有利的。在此方面，凸輪軸調(diào)整器被認(rèn)為屬于氣門驅(qū)動(dòng)器，具體為該致動(dòng)裝置的一部分。在至少一個(gè)汽缸裝備有液壓閥游隙補(bǔ)償系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，油管路將發(fā)動(dòng)機(jī)油供應(yīng)到至少一個(gè)液壓閥游隙補(bǔ)償系統(tǒng)的實(shí)施例是有利的。以上這些實(shí)施例涉及對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地發(fā)揮作用而言不可缺少的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如氣門驅(qū)動(dòng)器的液壓致動(dòng)裝置。提供根據(jù)本發(fā)明的虹吸系統(tǒng)確保了這些關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)部件優(yōu)選無中斷地被供應(yīng)油或充入足夠高的油壓。

圖1-2示出了該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的油回路的各個(gè)部件的相對(duì)定位的示例構(gòu)型。如果被示出為直接彼此接觸或直接聯(lián)接，則至少在一個(gè)示例中，此類元件分別被稱為直接接觸或直接聯(lián)接。類似地，被示出為彼此延續(xù)或相鄰的元件至少在一個(gè)示例中可以分別是彼此延續(xù)或相鄰的。作為一個(gè)示例，彼此共面接觸的部件可被稱為共面接觸。作為另一個(gè)示例，被定位成彼此分開而在其間僅具有空間而沒有其他部件的多個(gè)元件在至少一個(gè)示例中可以被這樣提起。作為又一個(gè)示例，被示出為在彼此的上方/下方、在彼此的對(duì)側(cè)、或在彼此的左側(cè)/右側(cè)的元件可以相對(duì)于彼此被這樣提起。進(jìn)一步地，如附圖中所示，在至少一個(gè)示例中，最頂部元件或元件的最頂部的點(diǎn)可以被稱為該部件的“頂部”，并且最底部元件或元件的最底部的點(diǎn)可以被稱為該部件的“底部”。如本文使用的，頂部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相對(duì)于這些圖的豎直軸線并且用來描述這些圖的元件相對(duì)于彼此的定位。這樣，被示出為在其他元件上方的元件在一個(gè)示例中是位于這些其他元件的豎直上方。作為又一個(gè)示例，在附圖中描述的這些元件的形狀可以被稱為具有這些形狀(例如，圓形的、筆直的、平面的、彎曲的、圓化的、帶倒角的、成角度的等等)。進(jìn)一步地，被示出為彼此相交的元件在至少一個(gè)示例中可以被稱為相交的元件或彼此相交。還進(jìn)一步地，被示出為在另一個(gè)元件內(nèi)或被示出為在另一個(gè)元件外的元件在一個(gè)示例中可以被這樣提及。

應(yīng)注意，本文中所包含的示例控制和估計(jì)例程能夠與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置連用。本文所公開的控制方法和例程可以存儲(chǔ)為非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中的可執(zhí)行指令并且可以由控制系統(tǒng)執(zhí)行，所述控制系統(tǒng)包含與各種傳感器、致動(dòng)器和其它發(fā)動(dòng)機(jī)硬件組合的控制器。本文中描述的特定例程可以表示任何數(shù)目的處理策略中的一者或更多者，例如，事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所說明的各種動(dòng)作、操作和/或功能可以按所說明的順序執(zhí)行、并行地執(zhí)行或在一些情況下省略。同樣，處理的順序未必需要實(shí)現(xiàn)本文中描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)，而是為了便于說明和描述?？梢匀Q于所使用的特定策略重復(fù)地執(zhí)行所說明的動(dòng)作、操作和/或功能中的一者或更多者。此外，所描述的動(dòng)作、操作和/或功能可以圖形化地表示將編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒體的非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中的代碼，其中通過執(zhí)行系統(tǒng)中的指令實(shí)行所描述的動(dòng)作，所述系統(tǒng)包含與電子控制器組合的各種發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部件。

應(yīng)理解，本文所公開的配置和例程實(shí)質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)被視為具有限制意義，因?yàn)樵S多變化是可能的。例如，以上技術(shù)可以應(yīng)用于v-6、i-4、i-6、v-12、對(duì)置4缸以及其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包含本文中所公開的各種系統(tǒng)和配置以及其它特征、功能和/或特性的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。

隨附的權(quán)利要求具體地指出某些被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一個(gè)”元素或“第一”元素或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個(gè)或更多個(gè)這種元素的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元素。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過修改現(xiàn)有權(quán)利要求或通過在這個(gè)或關(guān)聯(lián)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求而得要求保護(hù)。這些權(quán)利要求，無論與原始權(quán)利要求范圍相比更寬、更窄、相同或不相同，都被認(rèn)為包括在本公開的主題內(nèi)。