本發(fā)明涉及在具備增壓器的內(nèi)燃機中用于對通過被增壓器加壓而升溫后的吸入氣體進行冷卻的內(nèi)燃機的冷卻控制裝置。

背景技術(shù)：

一般來說，在具備增壓器的內(nèi)燃機中，在確保輸出提高的情況下，為了避免爆震的發(fā)生等而利用具有中間冷卻器的冷卻控制裝置對通過被增壓器加壓而升溫后的吸入空氣進行冷卻。作為這樣的冷卻控制裝置，以往，例如已知在專利文獻1所公開的裝置。該冷卻控制裝置具備：發(fā)動機冷卻回路，其主要用于對內(nèi)燃機的主體(以下稱作“發(fā)動機主體”)進行冷卻，供溫度較高的冷卻水(以下稱作“高溫系統(tǒng)冷卻水”)流動；和中間冷卻器冷卻回路，其主要用于對中間冷卻器進行冷卻，供溫度較低的冷卻水(以下稱作“低溫系統(tǒng)冷卻水”)流動。

發(fā)動機冷卻回路具有所述發(fā)動機主體、高溫系統(tǒng)散熱器以及將發(fā)動機主體和高溫系統(tǒng)散熱器聯(lián)結(jié)起來的冷卻水通路，高溫系統(tǒng)冷卻水被由發(fā)動機主體驅(qū)動的機械式泵(以下稱作“機械泵”)送出，從而在發(fā)動機冷卻回路中循環(huán)。另一方面，中間冷卻器冷卻回路具有中間冷卻器、低溫系統(tǒng)散熱器以及將中間冷卻器和低溫系統(tǒng)散熱器聯(lián)結(jié)起來的冷卻水通路，低溫系統(tǒng)冷卻水被電動式泵(以下稱作“電動泵”)送出，從而在中間冷卻器冷卻回路中循環(huán)。

此外，上述發(fā)動機冷卻回路和中間冷卻器冷卻回路各自的冷卻水通路在兩處連接起來，在那兩處連接通路中分別設(shè)有可控制開度的開閉自如的閥。具體而言，在發(fā)動機冷卻回路的機械泵和發(fā)動機主體的下游且高溫系統(tǒng)散熱器的上游與中間冷卻器冷卻回路的低溫系統(tǒng)散熱器的下游且電動泵的上游之間連接有第1連接通路，在該第1連接通路中設(shè)有第1閥。此外，在發(fā)動機冷卻回路的高溫系統(tǒng)散熱器的下游且機械泵的上游與中間冷卻器冷卻回路的電動泵和中間冷卻器的下游且低溫系統(tǒng)散熱器的上游之間連接有第2連接通路，在該第2連接通路中設(shè)有第2閥。

另外，在上述的內(nèi)燃機中設(shè)有egr裝置，該egr裝置使被排出到排氣通路中的廢氣的一部分(以下稱作“egr氣體”)回流至進氣通路的比增壓器的壓縮機更靠上游側(cè)的位置。因此，在執(zhí)行egr時，吸入空氣和egr氣體(以下，將上述氣體一并稱作“吸入氣體”)通過增壓器的壓縮機升溫后，經(jīng)由中間冷卻器被冷卻，在溫度降低的狀態(tài)下被導(dǎo)入內(nèi)燃機的氣缸。

egr氣體中通常含有比較多的水蒸氣，因此，當利用中間冷卻器使吸入氣體過分冷卻時，存在如下情況：該吸入氣體中的水蒸氣在通過中間冷卻器時凝結(jié)而在進氣通路內(nèi)產(chǎn)生冷凝水。如果這樣的冷凝水附著到包括中間冷卻器的進氣系統(tǒng)的構(gòu)成部件上，則存在該構(gòu)成部件發(fā)生腐蝕的擔憂。因此，在上述的冷卻控制裝置中，以下述方式進行控制：將中間冷卻器的出口側(cè)的溫度(以下稱作“出口溫度”)、即被中間冷卻器冷卻后的吸入氣體的溫度與此時的露點溫度進行比較，使出口溫度比露點溫度高。

具體而言，當出口溫度比露點溫度高時，通過在關(guān)閉第1閥和第2閥的狀態(tài)下使電動泵工作而使低溫系統(tǒng)冷卻水在中間冷卻器冷卻回路中循環(huán)，從而使吸入氣體的溫度降低。另一方面，當出口溫度在露點溫度以下時，通過使電動泵停止，或者除此之外，還打開第1閥和第2閥，從而使發(fā)動機冷卻回路的高溫系統(tǒng)冷卻水流入到中間冷卻器冷卻回路中，由此使低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度上升。由此，使出口溫度比露點溫度高，抑制了吸入氣體被中間冷卻器冷卻時的冷凝水的產(chǎn)生。

在先技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-156804號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

一般在冷卻回路中，經(jīng)由冷卻水通路將上述的中間冷卻器、發(fā)動機主體等應(yīng)冷卻的構(gòu)成部件和進行與外部空氣之間的熱交換的散熱器聯(lián)結(jié)起來，并經(jīng)由設(shè)置于該冷卻水通路的中途的泵使冷卻回路的冷卻水循環(huán)時，由于泵的泵出力和散熱器的壓力損失而使得泵的下游且散熱器的上游的冷卻水的壓力相比于泵的上游且散熱器的下游的冷卻水的壓力變得非常大。因此，在上述冷卻控制裝置中，在執(zhí)行中間冷卻器冷卻回路中的來自發(fā)動機冷卻回路的高溫系統(tǒng)冷卻水的流入、以及朝向發(fā)動機冷卻回路的低溫系統(tǒng)冷卻水的流出時，以第1連接通路的第1閥為界線的冷卻水的壓力與以第2連接通路的第2閥為界線的冷卻水的壓力之差增大。

即，在第1連接通路中，由于第1閥的上游與機械泵的下游(高溫系統(tǒng)散熱器的上游)接觸，因此高溫系統(tǒng)冷卻水的壓力增大，另一方面，由于第1閥的下游與電動泵的上游(低溫系統(tǒng)散熱器的下游)接觸，因此低溫系統(tǒng)冷卻水的壓力減小。此外，在第2連接通路中，由于第2閥的上游與電動泵的下游(低溫系統(tǒng)散熱器的上游)接觸，因此低溫系統(tǒng)冷卻水的壓力增大，另一方面，由于第2閥的下游與機械泵的上游(高溫系統(tǒng)散熱器的下游)接觸，因此高溫系統(tǒng)冷卻水的壓力減小。

這樣，在第1和第2連接通路中，第1和第2閥的上下游的冷卻水的壓力差都較大。特別是，由于第2連接通路中的第2閥的上下游在低溫系統(tǒng)散熱器的上游與高溫系統(tǒng)散熱器的下游之間接觸，因此，除了以第2閥為界限的冷卻水的壓力差之外，第1和第2閥間的冷卻水的壓力差也非常大。而且，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，則機械泵對高溫系統(tǒng)冷卻水的送出量越多，由此導(dǎo)致上述壓力差進一步增大。因此，在中間冷卻器冷卻回路中，需要對第1和第2閥的開度在全閉與全開之間精細地進行控制，以適當?shù)乜刂圃谥虚g冷卻器中流動的冷卻水。由于能夠進行這樣的開度控制的閥一般比較昂貴，因此，冷卻控制裝置整體上的制造成本上升。

此外，當上述壓力差非常大時，需要縮小第1和第2閥的開度，使第1和第2閥的開度盡可能地小。但是，該情況下，如果冷卻水中含有塵土等異物，則該異物有可能會堵塞閥的開口，由此，存在如下?lián)鷳n：在發(fā)動機冷卻回路與中間冷卻器冷卻回路之間，無法適當?shù)剡M行冷卻水的流入和流出。

本發(fā)明是為了解決以上課題而完成的，目的在于提供一種內(nèi)燃機的冷卻控制裝置，該冷卻控制裝置能夠確保吸入氣體的冷卻和冷凝水的產(chǎn)生抑制，還能夠抑制內(nèi)燃機冷卻回路與中間冷卻器冷卻回路之間的冷卻水的壓力差，由此使得即使增大設(shè)置于兩個冷卻回路間的閥的開度，也能夠使冷卻水適當?shù)貜膬蓚€冷卻回路中的一方流通至另一方。

用于解決課題的手段

為了實現(xiàn)上述目的，權(quán)利要求1所述的發(fā)明為內(nèi)燃機的冷卻控制裝置1，該冷卻控制裝置1用于在具備增壓器(實施方式中的(以下，在本項中相同)渦輪增壓器11)的內(nèi)燃機3中對被增壓器加壓而升溫的吸入氣體進行冷卻，其特征在于，具備：內(nèi)燃機冷卻回路(發(fā)動機冷卻回路50)，其具有內(nèi)燃機主體3b、第1散熱器(主散熱器51)、第1冷卻水通路(發(fā)動機冷卻水通路52)以及第1泵(機械泵53)，其中，所述第1冷卻水通路用于將內(nèi)燃機主體與第1散熱器之間聯(lián)結(jié)起來，使冷卻水在內(nèi)燃機主體與第1散熱器之間循環(huán)，所述第1泵設(shè)置于第1冷卻水通路中，通過送出冷卻水而使冷卻水循環(huán)；中間冷卻器冷卻回路60，其具有中間冷卻器34、第2散熱器(副散熱器61)、第2冷卻水通路(中間冷卻器冷卻水通路62)以及第2泵(電動泵63)，其中，中間冷卻器34用于冷卻吸入氣體，所述第2冷卻水通路用于將中間冷卻器34與第2散熱器之間聯(lián)結(jié)起來，并使冷卻水在中間冷卻器34與第2散熱器之間循環(huán)，所述第2泵設(shè)置于第2冷卻水通路中，通過送出冷卻水而使冷卻水循環(huán)；以及多個連接通路，它們用于將第1冷卻水通路與第2冷卻水通路連接起來，使冷卻水從內(nèi)燃機冷卻回路和中間冷卻器冷卻回路中的一方流通至另一方，多個連接通路具有：冷卻水流入通路71，其被連接于內(nèi)燃機冷卻回路的第1泵的下游且第1散熱器的上游與中間冷卻器冷卻回路的第2散熱器的下游且第2泵的上游之間，用于使內(nèi)燃機冷卻回路的冷卻水流入中間冷卻器冷卻回路；和冷卻水流出通路72，其被連接于中間冷卻器冷卻回路的第2泵的下游且第2散熱器的上游與內(nèi)燃機冷卻回路的第1泵的下游且第1散熱器的上游之間，用于使中間冷卻器冷卻回路的冷卻水流出至內(nèi)燃機冷卻回路，所述內(nèi)燃機的冷卻控制裝置還具備閥(冷卻回路間閥73)，該閥以開閉自如的方式設(shè)置于冷卻水流入通路中，在使內(nèi)燃機冷卻回路的冷卻水流入中間冷卻器冷卻回路時被打開。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由內(nèi)燃機主體、第1散熱器、第1冷卻水通路和第1泵構(gòu)成內(nèi)燃機冷卻回路，另一方面，由中間冷卻器、第2散熱器、第2冷卻水通路和第2泵構(gòu)成中間冷卻器冷卻回路。在內(nèi)燃機冷卻回路中，由于要冷卻執(zhí)行燃燒動作的內(nèi)燃機主體，因此，該冷卻水溫度較高，另一方面，在中間冷卻器冷卻回路中，由于要冷卻吸入氣體，因此，該冷卻水與在內(nèi)燃機冷卻回路中流動的冷卻水相比，溫度低。在這樣的中間冷卻器冷卻回路中，通過使溫度較低的冷卻水循環(huán)，能夠適當?shù)乩鋮s被增壓器加壓而升溫后的吸入氣體。并且，在以下的說明中，在內(nèi)燃機冷卻回路中流動的冷卻水被適當?shù)胤Q作“高溫系統(tǒng)冷卻水”，在中間冷卻器冷卻回路中流動的冷卻水被適當?shù)胤Q作“低溫系統(tǒng)冷卻水”。

在上述的內(nèi)燃機冷卻回路和中間冷卻器冷卻回路中，冷卻水能夠經(jīng)由將上述的內(nèi)燃機冷卻回路和中間冷卻器冷卻回路連接起來的多個連接通路，從兩個冷卻回路中的一方流通至另一方。具體而言，通過打開冷卻水流入通路的閥，使得在內(nèi)燃機冷卻回路中循環(huán)的高溫系統(tǒng)冷卻水的一部分經(jīng)由冷卻水流入通路流入中間冷卻器冷卻回路，并且，在中間冷卻器冷卻回路中循環(huán)的低溫系統(tǒng)冷卻水的一部分經(jīng)由冷卻水流出通路流出至內(nèi)燃機冷卻回路。由此，內(nèi)燃機冷卻回路的高溫系統(tǒng)冷卻水混入中間冷卻器冷卻回路的低溫系統(tǒng)冷卻水中，因此，能夠使低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度上升，由此來防止被中間冷卻器冷卻的吸入氣體的過度冷卻，由此能夠抑制冷凝水的產(chǎn)生。

此外，連接通路中的冷卻水流入通路將內(nèi)燃機冷卻回路的第1泵的下游且第1散熱器的上游與中間冷卻器冷卻回路的第2散熱器的下游且第2泵的上游之間連接起來，另一方面，冷卻水流出通路將中間冷卻器冷卻回路的第2泵的下游且第2散熱器的上游與內(nèi)燃機冷卻回路的第1泵的下游且第1散熱器的上游之間連接起來。即，在內(nèi)燃機冷卻回路中，高溫系統(tǒng)冷卻水流出至中間冷卻器冷卻回路的位置和低溫系統(tǒng)冷卻水從中間冷卻器冷卻回路流入的位置都在第1泵的下游且第1散熱器的上游，是共用的。因此，在使冷卻水在內(nèi)燃機冷卻回路與中間冷卻器冷卻回路之間流通時，能夠使該流通的冷卻水的壓力差相比于以往變得非常小。這樣，能夠抑制在兩個冷卻回路間流通的冷卻水的壓力差，因此，即使增大設(shè)置于冷卻水流入通路中的閥的開度，也能夠使冷卻水從兩個冷卻回路中的一方適當?shù)亓魍ㄖ亮硪环健?/p>

權(quán)利要求2的發(fā)明的特征在于，在權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的冷卻控制裝置的基礎(chǔ)上，還具備閥控制單元(ecu2)，該閥控制單元對閥進行控制，閥控制單元將閥控制成全開和全閉中的任意一個狀態(tài)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，設(shè)置于冷卻水流入通路中的閥被閥控制單元控制成全開和全閉中的任意一個狀態(tài)，因此，作為該閥，例如可以采用根據(jù)打開/關(guān)閉的控制信號進行開閉的、比較簡單且廉價的閥。由此，相比于采用能夠精細地控制開度的閥的情況，能夠降低冷卻控制裝置的制造成本。

權(quán)利要求3的發(fā)明的特征在于，在權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的冷卻控制裝置的基礎(chǔ)上，在中間冷卻器冷卻回路的所述第2冷卻水通路中，在比所述第2冷卻水通路與冷卻水流入通路的連接部靠下游且靠中間冷卻器的上游的位置設(shè)有水溫傳感器(低溫系統(tǒng)水溫傳感器65)，該水溫傳感器對在該第2冷卻水通路中流通的冷卻水的溫度進行檢測，閥控制單元根據(jù)由水溫傳感器檢測出的冷卻水的溫度(低溫系統(tǒng)水溫twlo)來控制閥。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用上述水溫傳感器對比中間冷卻器冷卻回路中的、與第2冷卻水通路的冷卻水流入通路的連接部靠下游且靠中間冷卻器的上游的冷卻水的溫度進行檢測。當所述閥處于全閉狀態(tài)時，該被檢測出的溫度是在中間冷卻器冷卻回路中循環(huán)而即將流入中間冷卻器的低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度，此外，當所述閥處于全開狀態(tài)時，該被檢測出的溫度是內(nèi)燃機冷卻回路的高溫系統(tǒng)冷卻水通過經(jīng)由冷卻水流入通路流入中間冷卻器冷卻回路而混入低溫系統(tǒng)冷卻水后、即將流入中間冷卻器的低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度。這樣，通過高精度地檢測即將流入中間冷卻器的低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度，能夠根據(jù)該檢測結(jié)果來適當?shù)乜刂崎y的開閉等。

權(quán)利要求4的發(fā)明的特征在于，在權(quán)利要求1至3中的任一項所述的內(nèi)燃機的冷卻控制裝置的基礎(chǔ)上，在中間冷卻器冷卻回路的第2冷卻水通路中，在比第2冷卻水通路與冷卻水流入通路的連接部靠下游且靠中間冷卻器的上游的位置設(shè)有腔室64，該腔室64具有比第2冷卻水通路大的橫截面。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在比第2冷卻水通路的與冷卻水流入通路的連接部靠下游、且靠中間冷卻器的上游的位置設(shè)有上述的腔室，因此，即使內(nèi)燃機冷卻回路的高溫系統(tǒng)冷卻水伴隨著閥的開閉而流入中間冷卻器冷卻回路、或者該流入停止，也能夠抑制流入中間冷卻器的低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度變化的不穩(wěn)定。由此，在根據(jù)流入中間冷卻器的低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度來控制所述閥的開閉等時，能夠適當且穩(wěn)定地進行該控制。

權(quán)利要求5的發(fā)明的特征在于，在權(quán)利要求1至4中的任一項所述的內(nèi)燃機的冷卻控制裝置的基礎(chǔ)上，內(nèi)燃機還具備egr裝置12，該egr裝置12使被排出到內(nèi)燃機的排氣通路5中的廢氣的一部分經(jīng)由egr通路41回流至內(nèi)燃機的進氣通路4中的增壓器的壓縮機21的上游側(cè)，在進氣通路中，在所述進氣通路與egr通路的連接部的周圍設(shè)有進氣通路加溫部91，該進氣通路加溫部91通過中間冷卻器冷卻回路的冷卻水在進氣通路的內(nèi)壁與外壁之間流通而對內(nèi)壁進行加溫。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，被排出到內(nèi)燃機的排氣通路中的廢氣的一部分即egr氣體經(jīng)由egr裝置的egr通路回流至內(nèi)燃機的進氣通路，更具體來說，回流至增壓器的壓縮機的上游側(cè)。此外，在進氣通路中，在進氣通路與egr通路的連接部周圍設(shè)有上述進氣通路加溫部。在該進氣通路加溫部中，中間冷卻器冷卻回路的冷卻水能夠在進氣通路的內(nèi)壁與外壁之間流通，通過該冷卻水在進氣通路加溫部中流動而對進氣通路的內(nèi)壁進行加溫。由此，即使例如在冬季等外部空氣溫度較低的情況下，通過對進氣通路的內(nèi)壁進行加溫，也能夠抑制在egr氣體與該內(nèi)壁接觸時產(chǎn)生冷凝水的情況。因此，在外部空氣溫度較低的情況下，也能夠執(zhí)行egr，其結(jié)果是，能夠在減少廢氣中的nox的產(chǎn)生量的情況下實現(xiàn)內(nèi)燃機的燃料效率的提高。

權(quán)利要求6的發(fā)明的特征在于，在權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機的冷卻控制裝置的基礎(chǔ)上，在內(nèi)壁上設(shè)有向進氣通路的內(nèi)側(cè)突出的多個翅片92a。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在進氣通路加溫部的進氣通路的內(nèi)壁上設(shè)有向進氣通路的內(nèi)側(cè)突出的多個翅片，因此，能夠增大進氣通路的內(nèi)壁的與egr氣體接觸的接觸面積。由此，能夠高效地對進氣通路加溫部的進氣通路的內(nèi)壁進行加溫，從而能夠在進氣通路的與egr通路的連接部周圍更有效地抑制冷凝水的產(chǎn)生。

附圖說明

圖1是概要地示出應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的冷卻控制裝置的內(nèi)燃機的圖。

圖2是示出冷卻控制裝置的概要結(jié)構(gòu)的框圖。

圖3是示意性地示出發(fā)動機冷卻回路和中間冷卻器冷卻回路的圖。

圖4是用于說明發(fā)動機冷卻回路和中間冷卻器冷卻回路中的冷卻水的流通的圖，其中，(a)示出冷卻回路間閥處于全閉狀態(tài)時的冷卻水的流動，(b)示出冷卻回路間閥處于全開狀態(tài)時的冷卻水的流動。

圖5是示出電動泵的運轉(zhuǎn)控制處理和冷卻回路間閥的開閉控制處理的流程圖。

圖6是用于根據(jù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)對中間冷卻器冷卻回路的冷卻水溫的上升區(qū)域進行判定的映射圖。

圖7是用于計算目標水溫twcmd的映射圖。

圖8是用于計算電動泵的下限送出量的映射圖。

圖9是示出發(fā)動機冷卻回路和中間冷卻器冷卻回路中的冷卻水的壓力分布的圖，其中，(a)是兩個冷卻回路的壓力分布的整體圖，(b)是以將(a)的由單點劃線圍成的部分沿上下方向擴大尺寸的狀態(tài)示出的放大圖。

圖10是將圖9的壓力分布中的發(fā)動機冷卻回路上的各點(e1～e4)和中間冷卻器冷卻回路上的各點(c1～c7)附加到圖3的冷卻回路圖中而成的圖。

圖11是示出中間冷卻器冷卻回路的變形例的圖。

圖12的(a)是示出圖11的進氣通路與egr通路的連接部的周圍的圖，(b)是沿(a)的b-b線的剖視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式詳細地進行說明。圖1概要地示出了應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式的冷卻控制裝置1的內(nèi)燃機(以下稱作“發(fā)動機”)3，圖2示出了冷卻控制裝置1的概要結(jié)構(gòu)。如圖1所示，該發(fā)動機3是具有4個氣缸3a的汽油發(fā)動機，作為動力源搭載于車輛(未圖示)上。此外，該發(fā)動機3具備渦輪增壓器11(增壓器)、egr裝置12及冷卻裝置13等。

渦輪增壓器11具備下述部件等：壓縮機21，其設(shè)置于進氣通路4中；渦輪23，其設(shè)置于排氣通路5中，經(jīng)由軸22與壓縮機21一體地旋轉(zhuǎn)；多個可變?nèi)~片24；以及葉片致動器24a，其驅(qū)動可變?nèi)~片24。在該渦輪增壓器11中，當利用在排氣通路5中流動的廢氣驅(qū)動渦輪23旋轉(zhuǎn)時，與此一體的壓縮機21也同時旋轉(zhuǎn)，由此來進行如下的增壓動作：一邊對吸入氣體進行加壓一邊將吸入氣體送出至發(fā)動機主體3b側(cè)。

可變?nèi)~片24以能夠轉(zhuǎn)動自如的方式安裝于收納渦輪23的殼體(未圖示)的壁部，并與葉片致動器24a機械聯(lián)結(jié)。可變?nèi)~片24的開度經(jīng)由葉片致動器24a被后述的ecu2控制。由此，伴隨著噴到渦輪23中的廢氣的量發(fā)生變化的情況，渦輪23和壓縮機21的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，由此來控制增壓壓力。

在進氣通路4中，從上游側(cè)開始依次設(shè)有l(wèi)p用進氣節(jié)流閥31、進氣壓傳感器32、所述壓縮機21、增壓傳感器33、中間冷卻器34以及節(jié)氣門6。lp用進氣節(jié)流閥31用于下述用途：根據(jù)來自ecu2的控制輸入，經(jīng)由lp致動器31a來控制該lp用進氣節(jié)流閥31，從而在進氣通路4的與后述的egr通路41的連接部附近產(chǎn)生弱負壓，由此實現(xiàn)朝向進氣通路4進行的egr氣體的穩(wěn)定導(dǎo)入。進氣壓傳感器32檢測進氣通路4內(nèi)的比壓縮機21靠上游側(cè)的壓力作為進氣壓，并將該檢測信號輸出至ecu2。增壓傳感器33檢測進氣通路4內(nèi)的緊靠壓縮機21的下游側(cè)的壓力作為增壓，并將其檢測信號輸出至ecu2。

中間冷卻器34通過與冷卻水的熱交換對被渦輪增壓器11的壓縮機21加壓后的吸入氣體進行冷卻。

節(jié)氣門6配置在進氣通路4的比進氣歧管4a靠上游側(cè)的位置，以能夠轉(zhuǎn)動自如的方式設(shè)置于進氣通路4內(nèi)。根據(jù)來自ecu2的控制輸入，經(jīng)由th致動器6a來控制節(jié)氣門6的開度，由此來控制通過節(jié)氣門6的吸入氣體的量。

在排氣通路5的比渦輪23靠下游側(cè)的位置設(shè)有催化器7。該催化器7例如由三元催化器構(gòu)成，使在排氣通路5中流動的廢氣中的hc、co氧化并使nox還原，從而對廢氣進行凈化。

egr裝置12執(zhí)行如下的egr動作：使被排出到排氣通路5中的廢氣的一部分作為egr氣體回流至進氣通路4。并且，egr裝置12由egr通路41、egr閥42及egr冷卻器43等構(gòu)成。egr通路41被設(shè)置成將進氣通路4的比壓縮機21靠上游側(cè)的位置與排氣通路5的比催化器7靠下游側(cè)的位置連接起來。

egr閥42是蝴蝶式的閥，并且，與由dc馬達等構(gòu)成的egr致動器42a聯(lián)結(jié)。根據(jù)來自ecu2的控制輸入，經(jīng)由egr致動器42a來控制egr閥42的開度，由此來控制從排氣通路5回流至進氣通路4的egr氣體的量。

egr冷卻器43被配置在egr通路41的比egr閥42靠上游側(cè)(排氣通路5側(cè))的位置，并且，利用冷卻裝置13的后述的發(fā)動機冷卻回路50的冷卻水，對在egr通路41中流動的高溫的egr氣體進行冷卻。

如圖1和圖3所示，冷卻裝置13具備：發(fā)動機冷卻回路50(內(nèi)燃機冷卻回路)，其主要對發(fā)動機主體3b進行冷卻；和中間冷卻器冷卻回路60，其主要對中間冷卻器34進行冷卻。

發(fā)動機冷卻回路50具有：發(fā)動機主體3b；主散熱器51(第1散熱器)；發(fā)動機冷卻水通路52(第1冷卻水通路)，其用于聯(lián)結(jié)發(fā)動機主體3b和主散熱器51，并使溫度較高的冷卻水(以下稱作“高溫系統(tǒng)冷卻水”)在發(fā)動機主體3b與主散熱器51之間循環(huán)；以及機械式泵(第1泵，以下稱作“機械泵”)53，其由發(fā)動機主體3b進行驅(qū)動。此外，該發(fā)動機冷卻回路50構(gòu)成為，除了發(fā)動機主體3b以外，還對各種輔機54(參照圖3)、例如所述的渦輪增壓器11、egr冷卻器43還有未圖示的節(jié)氣門體等進行冷卻。在發(fā)動機冷卻回路50中還設(shè)有水溫傳感器(以下稱作“高溫系統(tǒng)水溫傳感器”)55，該高溫系統(tǒng)水溫傳感器55檢測在發(fā)動機主體3b中流通的高溫系統(tǒng)冷卻水的溫度(以下稱作“高溫系統(tǒng)水溫”)twhi。

在這樣構(gòu)成的發(fā)動機冷卻回路50中，通過機械泵53工作而使高溫系統(tǒng)冷卻水以沿圖3的順時針方向旋轉(zhuǎn)的方式循環(huán)。并且，在以下的說明中，在區(qū)別將發(fā)動機主體3b與主散熱器51之間聯(lián)結(jié)起來的兩個發(fā)動機冷卻水通路52時，對高溫系統(tǒng)冷卻水從發(fā)動機主體3b流向主散熱器51的冷卻水通路標記標號“52a”，而對高溫系統(tǒng)冷卻水從主散熱器51流向發(fā)動機主體3b的冷卻水通路則標記標號“52b”。

另一方面，中間冷卻器冷卻回路60具有：所述中間冷卻器34；副散熱器61(第2散熱器)；中間冷卻器冷卻水通路62(第2冷卻水通路)，其用于聯(lián)結(jié)所述中間冷卻器34和副散熱器61，并使溫度較低的冷卻水(以下稱作“低溫系統(tǒng)冷卻水”)在所述中間冷卻器34與副散熱器61之間循環(huán)；以及電動式泵(第2泵，以下稱作“電動泵”)63。此外，在中間冷卻器冷卻水通路62中，在電動泵63附近的上游側(cè)還設(shè)有具有比中間冷卻器冷卻水通路62大的橫截面的腔室64。進而，在中間冷卻器冷卻回路60中還設(shè)有水溫傳感器(以下稱作“低溫系統(tǒng)水溫傳感器”)65，該低溫系統(tǒng)水溫傳感器65用于檢測上述腔室64內(nèi)、或腔室64與中間冷卻器34之間的低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度(以下稱作“低溫系統(tǒng)水溫”)twlo。

這樣構(gòu)成的中間冷卻器冷卻回路60中，通過電動泵63工作而使低溫系統(tǒng)冷卻水以沿圖3的逆時針方向旋轉(zhuǎn)的方式循環(huán)。并且，在以下的說明中，在區(qū)別將中間冷卻器34與副散熱器61之間聯(lián)結(jié)起來的兩個中間冷卻器冷卻水通路62時，對低溫系統(tǒng)冷卻水從中間冷卻器34流向副散熱器61的冷卻水通路標記標號“62a”，而對低溫系統(tǒng)冷卻水從副散熱器61流向中間冷卻器34的冷卻水通路則標記標號“62b”。

此外，在上述的發(fā)動機冷卻回路50和中間冷卻器冷卻回路60中，發(fā)動機冷卻水通路52和中間冷卻器冷卻水通路62在兩處被連接起來。

具體而言，在發(fā)動機冷卻回路50的機械泵53和發(fā)動機主體3b的下游且主散熱器51的上游與中間冷卻器冷卻回路60的副散熱器61的下游且電動泵63和腔室64的上游之間連接有冷卻水流入通路71，該冷卻水流入通路71用于使發(fā)動機冷卻回路50的高溫系統(tǒng)冷卻水流入中間冷卻器冷卻回路60。此外，在該冷卻水流入通路71中還設(shè)有對該通路進行開閉的冷卻回路間閥73(閥)。該閥73構(gòu)成為只能采取全開狀態(tài)和全閉狀態(tài)這兩個狀態(tài)，利用來自ecu2的打開/關(guān)閉的控制信號而將該閥73控制成全開和全閉中的任意一個狀態(tài)。

此外，在中間冷卻器冷卻回路60的電動泵63和中間冷卻器34的下游且副散熱器61的上游與發(fā)動機冷卻回路50的機械泵53和發(fā)動機主體3b的下游且主散熱器51的上游之間連接有冷卻水流出通路72，該冷卻水流出通路72用于使中間冷卻器冷卻回路60的低溫系統(tǒng)冷卻水流出至發(fā)動機冷卻回路50。

在具有如以上那樣構(gòu)成的發(fā)動機冷卻回路50和中間冷卻器冷卻回路60的冷卻裝置13中，兩個冷卻回路50和60的冷卻水與冷卻回路間閥73的開閉狀態(tài)對應(yīng)地如以圖4的箭頭所示的那樣流動。即，如圖4的(a)所示，當冷卻回路間閥73處于全閉狀態(tài)時，在發(fā)動機冷卻回路50中，高溫系統(tǒng)冷卻水如以箭頭所示的那樣，以沿順時針方向旋轉(zhuǎn)的方式循環(huán)，而在中間冷卻器冷卻回路60中，低溫系統(tǒng)冷卻水則如以白色箭頭所示的那樣，以沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)的方式循環(huán)。

另一方面，如圖4的(b)所示，當冷卻回路間閥73處于全開狀態(tài)時，除了上述的全閉狀態(tài)時的冷卻水的流動之外，發(fā)動機冷卻回路50的高溫系統(tǒng)冷卻水的一部分還經(jīng)由冷卻水流入通路71流入中間冷卻器冷卻回路60的中間冷卻器34的上游側(cè)，并且，中間冷卻器冷卻回路60的低溫系統(tǒng)冷卻水的一部分經(jīng)由冷卻水流出通路72流出至發(fā)動機冷卻回路50的發(fā)動機主體3b的下游側(cè)。該情況下，高溫系統(tǒng)冷卻水會混入低溫系統(tǒng)冷卻水中，因此，使得在中間冷卻器冷卻回路60中循環(huán)的冷卻水、即低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度變高。

此外，在發(fā)動機3中設(shè)有曲軸角傳感器81(參照圖2)。該曲軸角傳感器81伴隨著曲軸(未圖示)的旋轉(zhuǎn)，每隔規(guī)定的曲軸角(例如30度)將作為脈沖信號的crk信號輸出至ecu2。ecu2根據(jù)該crk信號計算發(fā)動機3的轉(zhuǎn)速(以下稱作“發(fā)動機轉(zhuǎn)速”)ne。此外，從油門開度傳感器82將下述檢測信號輸出至ecu2，所述檢測信號表示車輛的油門踏板(未圖示)的踩下量(以下稱作“油門開度”)ap。進而，從外部空氣溫度傳感器83將表示車輛周圍的外部空氣溫度tod的檢測信號輸出至ecu2。

ecu2由微型計算機構(gòu)成，所述微型計算機由cpu、ram、rom及i/o接口(均未圖示)等構(gòu)成。ecu2根據(jù)所述的各種傳感器的檢測信號等對發(fā)動機3的運轉(zhuǎn)狀態(tài)進行判別，并且，根據(jù)判別出的運轉(zhuǎn)狀態(tài)執(zhí)行電動泵63的運轉(zhuǎn)控制和冷卻回路間閥73的開閉控制。

圖5示出了由ecu2執(zhí)行的電動泵63的運轉(zhuǎn)控制處理和冷卻回路間閥73的開閉控制處理。本控制處理以規(guī)定的周期來執(zhí)行。

在本處理中，首先，在步驟1(圖示為“s1”。以下相同)中，對發(fā)動機3是否處于應(yīng)使流向中間冷卻器34的低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度上升的運轉(zhuǎn)區(qū)域即水溫上升區(qū)域進行判別。

圖6示出了用于根據(jù)發(fā)動機3的運轉(zhuǎn)狀態(tài)對該發(fā)動機3的運轉(zhuǎn)區(qū)域進行判別的映射圖，該發(fā)動機3的運轉(zhuǎn)區(qū)域具體而言是應(yīng)執(zhí)行egr的egr區(qū)域、上述水溫上升區(qū)域、以及不應(yīng)使低溫系統(tǒng)冷卻水溫上升的水溫上升區(qū)域外。在該映射圖中，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速ne和基于該轉(zhuǎn)速ne和油門開度ap的要求扭矩trq來設(shè)定發(fā)動機3的運轉(zhuǎn)區(qū)域。并且，如圖6所示，egr區(qū)域包含在水溫上升區(qū)域中，因此，判定為，在執(zhí)行egr時，發(fā)動機3處于水溫上升區(qū)域。

當所述步驟1的判別結(jié)果為“否”、且發(fā)動機3處于水溫上升區(qū)域外時，即，在中間冷卻器冷卻回路60中，為了維持或降低低溫系統(tǒng)冷卻水溫而將閥開放標志f_vlv設(shè)置為“0”(步驟2)，并執(zhí)行電動泵63的通常運轉(zhuǎn)(步驟3)，然后結(jié)束本處理。通過將上述的閥開放標志f_vlv設(shè)置為“0”，從而將冷卻回路間閥73控制成全閉狀態(tài)，或者，在已處于全閉狀態(tài)時，將冷卻回路間閥73維持在該狀態(tài)。此外，在步驟3中的電動泵63的通常運轉(zhuǎn)中，使電動泵63連續(xù)運轉(zhuǎn)，在將低溫系統(tǒng)冷卻水以預(yù)先設(shè)定的泵出量送出的情況下，使該低溫系統(tǒng)冷卻水在中間冷卻器冷卻回路60中循環(huán)。

另一方面，在所述步驟1的判別結(jié)果為“是”、且發(fā)動機3處于水溫上升區(qū)域時，計算低溫系統(tǒng)冷卻水溫的目標值即目標水溫twcmd(步驟4)。通過根據(jù)外部空氣溫度tod對圖7所示的映射圖進行檢索來計算該目標水溫twcmd。以如下方式來設(shè)定該映射圖：基于溫度(外部空氣溫度)與露點之間的關(guān)系，外部空氣溫度tod越高，則目標水溫twcmd越大。

接著，對在上述步驟4中計算出的目標水溫twcmd是否高于由低溫系統(tǒng)水溫傳感器65檢測出的低溫系統(tǒng)冷卻水溫twlo進行判別(步驟5)。在該判別結(jié)果為“否”、且twlo≧twcmd時，低溫系統(tǒng)冷卻水溫twlo已經(jīng)較高，因此，無需使該水溫上升，從而執(zhí)行所述步驟2和3，結(jié)束本處理。

另一方面，在步驟5的判別結(jié)果為“是”時，計算電動泵63對低溫系統(tǒng)冷卻水的下限送出量qlo(步驟6)。該下限送出量qlo是能夠抑制發(fā)動機3的爆震的發(fā)生的最小送出量，通過根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速ne和要求扭矩trq對圖8所示的映射圖進行檢索來計算該下限送出量qlo。在該映射圖中，在所述圖6的水溫上升區(qū)域(圖8的以雙點劃線所示的區(qū)域)，設(shè)定有每單位時間的三個規(guī)定的送出量qlo_1、qlo_2和qlo_3。這三個送出量的大小關(guān)系為qlo_1＜qlo_2＜qlo_3，被設(shè)定成，發(fā)動機轉(zhuǎn)速ne和要求扭矩trq越大，則送出量越多。并且，在基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速ne和要求扭矩trq的下限送出量qlo的值與上述三個送出量中的任何一個都不一致時，通過插值運算來求下限送出量qlo。

接著，計算從發(fā)動機冷卻回路50流向中間冷卻器冷卻回路60的高溫系統(tǒng)冷卻水的流入量qhi(步驟7)。使用在所述步驟4中計算出的目標水溫twcmd、在所述步驟6中計算出的下限送出量qlo、由高溫系統(tǒng)水溫傳感器55檢測出的高溫系統(tǒng)水溫twhi以及由低溫系統(tǒng)水溫傳感器65檢測出的低溫系統(tǒng)水溫twlo，按下式(1)求該流入量qhi。

[算式1]

接著，將閥開放標志f_vlv設(shè)置為“1”(步驟8)，并執(zhí)行電動泵63的規(guī)定運轉(zhuǎn)(步驟9)，然后結(jié)束本處理。通過將上述的閥開放標志f_vlv設(shè)置為“1”，從而將冷卻回路間閥73控制成全開狀態(tài)，或者，在已處于全開狀態(tài)時，將冷卻回路間閥73維持在該狀態(tài)。

此外，在上述步驟9中的電動泵63的規(guī)定運轉(zhuǎn)中，使電動泵63連續(xù)運轉(zhuǎn)，根據(jù)在所述步驟7中計算出的高溫系統(tǒng)冷卻水的流入量qhi送出低溫系統(tǒng)冷卻水。由此，發(fā)動機冷卻回路50的高溫系統(tǒng)冷卻水的一部分經(jīng)由冷卻水流入通路71流入中間冷卻器冷卻回路60，并且，中間冷卻器冷卻回路60的低溫系統(tǒng)冷卻水的一部分經(jīng)由冷卻水流出通路72流出至發(fā)動機冷卻回路50。因此，在中間冷卻器冷卻回路60中，高溫系統(tǒng)冷卻水混入低溫系統(tǒng)冷卻水中，低溫系統(tǒng)冷卻水溫上升。其結(jié)果是，抑制了通過進氣通路4的中間冷卻器34的吸入氣體中的冷凝水的產(chǎn)生。

在此，參照圖9和10，對發(fā)動機冷卻回路50和中間冷卻器冷卻回路60中的冷卻水的壓力分布進行說明。圖9的(a)示出兩個冷卻回路50和60中的基于冷卻水的絕對壓力的壓力分布整體，圖9的(b)以將(a)的由單點劃線圍成的部分沿上下方向以規(guī)定的倍率(例如10倍)擴大尺寸的狀態(tài)示出。并且，在圖9的(b)中，為了方便，將發(fā)動機冷卻回路50的主散熱器51和機械泵53分別表述為“mainrad”和“engwp”，將中間冷卻器冷卻回路60的副散熱器61、電動泵63和中間冷卻器34分別表述為“subrad”、“ewp”和“ic”，而且將冷卻回路間閥73表述為“vlv”。

如圖9所示，在發(fā)動機冷卻回路50中，用機械泵53送出高溫系統(tǒng)冷卻水，由此對該冷卻水進行升壓，然后，利用高溫系統(tǒng)冷卻水通過主散熱器51時的壓力損失對該冷卻水進行降壓。因此，在發(fā)動機冷卻回路50中，高溫系統(tǒng)冷卻水以按照點e1、e2、e3和e4的順序(圖9的順時針方向)流動的方式循環(huán)，在點e1和e2，該冷卻水的壓力非常高，在點e3和e4，該冷卻水的壓力非常低。并且，點e1、e2與點e3、e4的壓力差例如為大約50kpa。

另一方面，在中間冷卻器冷卻回路60中，用電動泵63送出低溫系統(tǒng)冷卻水，由此對該冷卻水進行升壓，然后，利用低溫系統(tǒng)冷卻水通過中間冷卻器34和副散熱器61時的壓力損失對該冷卻水進行降壓。因此，在中間冷卻器冷卻回路60中，低溫系統(tǒng)冷卻水以按照點c1、c2、c3、c4、c5、c6和c7的順序(圖9的逆時針方向)流動的方式循環(huán)。此外，該情況下，中間冷卻器冷卻回路60的點c1和c2的壓力相對于發(fā)動機冷卻回路50的點e1和e2的壓力稍大，點c3、c4和c5的壓力大致同等，點c6和c7的壓力稍小。并且，點c1、c2與點c6、c7之間的壓力差例如為大約6kpa。

在具有以上那樣的冷卻水的壓力分布的發(fā)動機冷卻回路50和中間冷卻器冷卻回路60中，將冷卻回路間閥73控制成全開狀態(tài)時，發(fā)動機冷卻回路50的高溫系統(tǒng)冷卻水經(jīng)由冷卻水流入通路71流入中間冷卻器冷卻回路60，并且，中間冷卻器冷卻回路60的低溫系統(tǒng)冷卻水經(jīng)由冷卻水流出通路72流出至發(fā)動機冷卻回路50。

該情況下，雖然發(fā)動機冷卻回路50中的高溫系統(tǒng)冷卻水的流出位置(點e2)的壓力與中間冷卻器冷卻回路60中的高溫系統(tǒng)冷卻水的流入位置(點c7)的壓力之間具有某種程度的壓力差(例如約3kpa)，但是，中間冷卻器冷卻回路60中的低溫系統(tǒng)冷卻水的流出位置(點c4)的壓力與發(fā)動機冷卻回路50中的低溫系統(tǒng)冷卻水的流入位置(點e2)的壓力大致相同，幾乎沒有壓力差。

如以上詳細敘述那樣，根據(jù)本實施方式，在中間冷卻器冷卻回路60中，通過使低溫系統(tǒng)冷卻水循環(huán)，能夠適當?shù)乩鋮s被渦輪增壓器11加壓而升溫后的吸入氣體。此外，通過打開冷卻回路間閥73，從而使得在發(fā)動機冷卻回路50中循環(huán)的高溫系統(tǒng)冷卻水的一部分經(jīng)由冷卻水流入通路71流入中間冷卻器冷卻回路60，并且，在中間冷卻器冷卻回路60中循環(huán)的低溫系統(tǒng)冷卻水的一部分經(jīng)由冷卻水流出通路72流出至發(fā)動機冷卻回路50。由此，發(fā)動機冷卻回路50的高溫系統(tǒng)冷卻水混入中間冷卻器冷卻回路60的低溫系統(tǒng)冷卻水中，因此，能夠使低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度上升，由此來防止被中間冷卻器34冷卻的吸入氣體的過度冷卻，從而能夠抑制冷凝水的產(chǎn)生。

此外，發(fā)動機冷卻回路50和中間冷卻器冷卻回路60在所述的規(guī)定位置經(jīng)由冷卻水流入通路71和冷卻水流出通路72被連接起來，由此，在發(fā)動機冷卻回路50中，高溫系統(tǒng)冷卻水流出至中間冷卻器冷卻回路60的位置和低溫系統(tǒng)冷卻水從中間冷卻器冷卻回路60流入的位置都在機械泵53的下游且主散熱器51的上游，是共用的。因此，在使冷卻水在發(fā)動機冷卻回路50與中間冷卻器冷卻回路60之間流通時，能夠使該流通的冷卻水的壓力差相比于以往變得非常小。這樣，能夠抑制在兩個冷卻回路50、60間流通的冷卻水的壓力差，因此，即使增大設(shè)置于冷卻水流入通路71中的冷卻回路間閥73的開度，也能夠使冷卻水從兩個冷卻回路50、60中的一方適當?shù)亓魍ㄖ亮硪环健?/p>

進而，采用根據(jù)來自ecu2的打開/關(guān)閉的控制信號進行開閉的比較簡單且廉價的閥作為冷卻回路間閥73，因此，相比于采用能夠精細地控制開度的閥的情況，能夠降低冷卻控制裝置1的制造成本。此外，通過利用低溫系統(tǒng)水溫傳感器65高精度地檢測即將流入中間冷卻器34的低溫系統(tǒng)冷卻水溫twlo，能夠根據(jù)該檢測結(jié)果來適當?shù)乜刂评鋮s回路間閥73的開閉等。

此外，在中間冷卻器冷卻水通路62b中，在比其與冷卻水流入通路71的連接部靠下游、且靠中間冷卻器34的上游的位置設(shè)有腔室64，因此，即使發(fā)動機冷卻回路50的高溫系統(tǒng)冷卻水伴隨著冷卻回路間閥73的開閉而流入中間冷卻器冷卻回路60、或者該流入停止，也能夠抑制流入中間冷卻器34的低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度變化的不穩(wěn)定。由此，在根據(jù)流入中間冷卻器34的低溫系統(tǒng)冷卻水的溫度來控制冷卻回路間閥73的開閉等時，能夠適當且穩(wěn)定地進行該控制。

圖11概要地示出了應(yīng)用了所述中間冷卻器冷卻回路60的變形例的發(fā)動機3。并且，在以下的說明中，在變形例的中間冷卻器冷卻回路90中，對于與所述中間冷卻器冷卻回路60相同的構(gòu)成部分標記相同的標號，而僅對不同點進行說明。

如圖11所示，中間冷卻器冷卻回路90具有進氣通路加溫部91，該進氣通路加溫部91在電動泵63與中間冷卻器34之間用于通過使中間冷卻器冷卻回路90的冷卻水向進氣通路4的與egr通路41的連接部的周圍(以下稱作“egr導(dǎo)入部”)流通而對該egr導(dǎo)入部進行加溫。

圖12的(a)放大示出了egr導(dǎo)入部。如該圖所示，設(shè)置于egr導(dǎo)入部的進氣通路加溫部91具有與進氣通路4同心狀地延伸的筒狀的內(nèi)壁92、以及在內(nèi)壁92的外側(cè)保持空間而設(shè)置的筒狀的外壁93。如圖12的(b)所示，在內(nèi)壁92上設(shè)有向進氣通路4的內(nèi)側(cè)突出并沿周向進行配置的許多翅片92a。另一方面，中間冷卻器冷卻回路90的中間冷卻器冷卻水通路62b與外壁93連接。由此使得中間冷卻器冷卻回路90的冷卻水能夠在進氣通路加溫部91的內(nèi)壁92與外壁93之間流通。

在具有這樣的進氣通路加溫部91的中間冷卻器冷卻回路90中，通過使冷卻水在進氣通路加溫部91流通，能夠?qū)M氣通路加溫部91的內(nèi)壁92進行加溫。由此使得進氣通路4的所述egr導(dǎo)入部被加溫，由此，當egr氣體通過egr導(dǎo)入部時，能夠抑制冷凝水的產(chǎn)生。特別是，即使在外部空氣溫度較低的情況下(例如10度以下)，也能夠一邊在egr導(dǎo)入部中抑制由egr氣體導(dǎo)致的冷凝水的產(chǎn)生，一邊執(zhí)行egr，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機3的燃料效率的提高。此外，通過在進氣通路加溫部91的內(nèi)壁92設(shè)置許多翅片92a而使得內(nèi)壁92的與egr氣體接觸的接觸面積增大，因此，能夠高效地對內(nèi)壁92進行加溫，從而能夠更有效地抑制egr導(dǎo)入部中的冷凝水的產(chǎn)生。

并且，本發(fā)明并不限定于進行了說明的上述實施方式，能夠以各種方式來實施。例如，在實施方式中，采用了只能采取全開狀態(tài)和全閉狀態(tài)這兩個狀態(tài)的閥作為設(shè)置于冷卻水流入通路71中的冷卻回路間閥73，但是，也可以采用能夠控制開度的閥或溫度感應(yīng)型的恒溫器來代替所述閥。

此外，在實施方式中示出的冷卻控制裝置1的細節(jié)的結(jié)構(gòu)等畢竟是示例，能夠在本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)適當進行變更。

標號說明

1：冷卻控制裝置；

2：ecu(閥控制單元)；

3：內(nèi)燃機；

3b：發(fā)動機主體；

4：進氣通路；

5：排氣通路；

11：渦輪增壓器(增壓器)；

12：egr裝置；

13：冷卻裝置；

21：壓縮機；

31：lp用進氣節(jié)流閥；

34：中間冷卻器；

41：egr通路；

50：發(fā)動機冷卻回路(內(nèi)燃機冷卻回路)；

51：主散熱器(第1散熱器)；

52：發(fā)動機冷卻水通路(第1冷卻水通路)；

52a：發(fā)動機冷卻水通路(第1冷卻水通路)；

52b：發(fā)動機冷卻水通路(第1冷卻水通路)；

53：機械泵(第1泵)；

55：高溫系統(tǒng)水溫傳感器；

60：中間冷卻器冷卻回路；

61：副散熱器(第2散熱器)；

62：中間冷卻器冷卻水通路(第2冷卻水通路)；

62a：中間冷卻器冷卻水通路(第2冷卻水通路)；

62b：中間冷卻器冷卻水通路(第2冷卻水通路)；

63：電動泵(第2泵)；

64：腔室；

65：低溫系統(tǒng)水溫傳感器；

71：冷卻水流入通路；

72：冷卻水流出通路；

73：冷卻回路間閥(閥)；

83：外部空氣溫度傳感器；

90：中間冷卻器冷卻回路；

91：進氣通路加溫部；

92：進氣通路加溫部的內(nèi)壁；

92a：內(nèi)壁的翅片；

93：進氣通路加溫部的外壁；

ne：發(fā)動機轉(zhuǎn)速；

ap：油門開度；

f_vlv：閥開放標志；

trq：要求扭矩；

twcmd：目標水溫；

tod：外部空氣溫度；

twhi：高溫系統(tǒng)水溫；

twlo：低溫系統(tǒng)水溫；

qlo：電動泵對低溫系統(tǒng)冷卻水的下限送出量；

qhi：從發(fā)動機冷卻回路流向中間冷卻器冷卻回路的高溫系統(tǒng)冷卻水的流入量